Pengendali kapal hidup terbesar Indonesia telah membalas huraian tetamu British mengenai prosedur pemindahan yang huru-hara apabila Safari Laut VII terbakar di Flores pada 2 Mei - menunjukkan bahawa walaupun terdapat panik dan pengajaran yang perlu dipelajari, pemerhatiannya tidak memberikan gambaran penuh.
Khususnya, syarikat mengatakan bahawa ia komited untuk menampung kos membekalkan keperluan tetamu sebaik sahaja mereka kembali ke darat tetapi, kerana semua pembayaran telah dibuat melalui pusat menyelam yang telah menyewa bot untuk kumpulan itu, tetamu mungkin tidak telah memahami ini.
Juga telah membaca: Lebih banyak bot menyelam menyerang Thailand
Divernet berlari Menyelam-Boat Pemindahan Kecoh, Katakan Penyelam UKs, susulan berita awalnya, seminggu selepas kebakaran. Ia berdasarkan akaun saksi oleh Mike Day, seorang anggota bomba terlatih dan juruterbang helikopter mencari dan menyelamat yang berpengalaman, jadi penyelam yang mahir dalam situasi kecemasan.
Day telah merumuskan apa yang dilihatnya tentang standard peralatan memadam kebakaran, perintah, kepimpinan, latihan dan kecekapan di kalangan kakitangan bot sebagai "sangat rendah kepada tidak wujud" - tetapi pasukan Sea Safari Cruises (dirujuk di bawah sebagai SSCT) telah kini menawarkan pandangan kolektif mereka tentang bagaimana mereka bertindak balas terhadap kebakaran dan akibatnya.
Mereka tidak menangani punca kebakaran, yang masih menjadi subjek siasatan, tetapi telah membalas beberapa tuduhan yang dilemparkan oleh Day.
proses 19 minit
Liveaboard telah disewa oleh pusat menyelam Scuba Junkie Komodo tempatan, dengan 14 tetamu dan 14 kakitangan SJ menduduki tempat penginapan itu. Terdapat juga 14 kru Sea Safari di atas kapal. Kebakaran telah berlaku semasa kapal itu kekal berhampiran pangkalannya di Labuan Bajo di pulau Flores, kumpulan itu telah menghabiskan malam pertama mereka di atas kapal dan melakukan penyelaman awal pagi.
Day telah menegaskan bahawa pada taklimat keselamatan hari sebelumnya tiada liputan atau lawatan laluan melarikan diri atau tempat perhimpunan yang dicalonkan, tetapi SSCT mengekalkan bahawa video keselamatan mereka merangkumi aspek ini, dan papan tanda yang jelas di setiap kabin dan kawasan awam menggariskan cara untuk mencapai titik perhimpunan.
"Kami faham bahawa perspektif setiap individu semasa insiden mungkin berbeza berdasarkan pengalaman dan pemerhatian mereka," kata pasukan itu. Divernet. “Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa keadaan berlaku dengan pantas, menyebabkan panik di kalangan penumpang dan anak kapal. Secara keseluruhannya, proses pemindahan mengambil masa kira-kira 19 minit secara keseluruhan dan ia diselesaikan secara kolektif.
“Kedua-dua kru dan tetamu bertindak pantas dan tekun sebagai tindak balas terhadap kecemasan, mengikut prosedur yang ditetapkan untuk memastikan pemindahan segera dan selamat,” tegas SSCT.
“Apabila kebakaran pada mulanya berlaku, pemadaman berlaku dan asap dikesan dari bahagian kanan bot dan disedari oleh kru dan tetamu yang berada di geladak tengah dan atas.” Ini telah diterangkan oleh Day, yang sedang bersarapan bersama pasangannya di ruang makan apabila mereka menyedari asap dan kemudian api.
"Krew perkhidmatan kami segera mengarahkan tetamu yang sudah berada di geladak tengah untuk pergi ke tempat perhimpunan, iaitu geladak menyelam di haluan bot, dan memakai jaket keselamatan berdekatan," kata pasukan itu, bercanggah dengan pemerhatian Day bahawa tiada anggota kru muncul pada bila-bila masa untuk membangkitkan penggera atau mengambil inisiatif dalam membimbing penumpang.
Kapten itu berada di atas jambatan dan dikatakan oleh SSCT telah mengarahkan kru yang lain untuk segera cuba memadamkan api di puncanya dan menggunakan rakit penyelamat.
Apabila asap pertama kali dilihat, mereka mendakwa bahawa "kapten dan anak kapal telah menjerit 'Asap!' dan 'Api!' dalam bahasa Indonesia dan Inggeris. Anak kapal berusaha sedaya upaya untuk memadamkan api tetapi malangnya ia marak tanpa terkawal.”
Terperangkap dalam bilik enjin
Walaupun sebenarnya bukan tuntutan yang dibuat oleh Day, SSCT kini telah menyatakan bahawa sesetengah tetamu mungkin terkejut melihat anak kapal sudah berada di luar bot sebelum mereka sendiri meninggalkannya.
Nampaknya beberapa anak kapal telah terperangkap di dalam bilik enjin oleh api yang menghalang pintunya - memaksa mereka keluar melalui tingkap belakang dan ke laut. "Mereka segera berenang ke dua bot tender kami di luar untuk membantu pemindahan tetamu di atas kapal," kata pasukan itu.
Tuduhan Hari itu mempunyai dibuat adalah bahawa kru sedang mengemas peralatan menyelam berhampiran tempat perhimpunan dan bukannya mengambil langkah kecemasan.
"Semasa anak kapal cuba menggunakan rakit penyelamat, tetamu sudah pun berkumpul di tempat perhimpunan dan memakai jaket keselamatan," jawab SSCT. “Sesetengah anak kapal yang berada di geladak menyelam memikirkan untuk menyelamatkan peralatan menyelam tetamu sementara menunggu rakit penyelamat dan bot tender siap – kerana sebahagian daripadanya boleh digunakan untuk langkah berjaga-jaga keselamatan selanjutnya.
"Gear menyelam termasuk but dan sarung tangan boleh memberikan perlindungan terma daripada air sejuk dan perlindungan daripada aspek lain persekitaran marin semasa berpindah." Alat pemotong boleh digunakan sekiranya berlaku kemungkinan terjerat, kata mereka.
Satu lagi pemerhatian Day ialah seorang kakitangan kanan kapal hidup telah melompat terus ke dalam bot penyelamat yang digunakan dari geladak, berisiko merosakkannya apabila terkena impak.
"Apabila tender dan rakit penyelamat telah siap, anak kapal segera mengarahkan tetamu untuk terjun ke dalam air kerana api yang merebak dengan pantas," kata SSCT. Walaupun tidak membincangkan perkara tentang risiko merosakkan rakit, mereka meneruskan: "Pada mulanya, beberapa tetamu takut dan teragak-agak untuk melompat terus ke laut, dan pengarah pelayaran memberi mereka jaminan dengan melompat dahulu untuk menunjukkan bahawa ia adalah boleh dilakukan, dan selepas itu membantu tetamu yang telah melompat ke laut.”
Menampung kos
Sebaik sahaja kapten memastikan semua tetamu dan anak kapal selamat dipindahkan, dia telah melompat ke laut untuk mengakses salah satu tender, kata pasukan itu, sambil menambah bahawa seorang tetamu telah mengesahkan bahawa dia terakhir pergi - walaupun ini bukan titik perbalahan.
Ketika tetamu dan anak kapal melarikan diri dari kapal hidup dalam dua rakit penyelamat dan dua tender, serta bot Scuba Junkie, dengan bantuan bot harian berhampiran, kapten dikatakan telah melawat setiap bot harian untuk memastikan bahawa semua orang telah diambil kira.
Salah seorang anak kapal telah mengalami kecederaan melecur tetapi kini dikatakan oleh pasukan itu telah pulih dengan baik di hospital.
Para tetamu dibawa ke pusat peranginan Scuba Junkie untuk berehat dan memulihkan kesihatan sebelum dibawa ke Labuan Bajo. "Kami menempatkan mereka di Hotel Laprima dan menampung keperluan asas mereka," kata SSCT, bercanggah dengan pendapat Day bahawa pengendali telah, seperti yang dikatakannya, "menuangkan semua tanggungjawab - tiada bantuan, tiada pampasan".
“Sea Safari Cruises membayar balik perjalanan, menawarkan sejumlah wang sebagai pampasan dan menampung keperluan asas tetamu termasuk makanan, pakaian asas, penginapan, pengangkutan, bayaran pasport dan penerbangan sehingga mereka pulang ke rumah,” tegas pasukan itu, yang telah menunjukkan Divernet invois syarikat penerbangan dan hotel untuk tujuan ini.
Oleh kerana semua tetamu telah ditempah melalui Scuba Junkie, yang telah membayar Sea Safari Cruises untuk perjalanan itu, adalah dianggap lebih baik untuk mempunyai "sistem komunikasi satu pintu untuk mengelakkan sebarang kemungkinan salah komunikasi" kata pasukan itu.
Ini bermakna walaupun bayaran untuk semua perbelanjaan tambahan dan pampasan tetamu telah dibuat melalui Scuba Junkie, Sea Safari berkata ia telah bertanggungjawab untuk menampung kos ini sendiri.
"Kami percaya bahagian cerita ini tidak diketahui oleh tetamu, yang mungkin membayangkan bahawa kami mengabaikan mereka," kata pasukan itu. “Kami juga menawarkan mereka perjalanan menaiki pesawat secara percuma pada masa hadapan jika mereka memilih untuk berbuat demikian. Adalah mengelirukan untuk mengatakan bahawa kita telah menyerahkan semua tanggungjawab.
"Tiada jumlah pampasan yang dapat mengurangkan sepenuhnya kesusahan, kesulitan dan kerugian kewangan yang disebabkan oleh peristiwa tragis ini, tetapi kami cuba memberikan yang terbaik daripada apa yang boleh kami tawarkan dalam masa yang sukar ini."
Jumlah kerugian
Safari Laut VII telah menjadi yang terbesar daripada lima kulit kayu besi phinisi sekunar yang dikendalikan oleh Bali Pelayaran Safari Laut. "Kami telah beroperasi sejak 1988 dan kami tidak pernah mengalami sebarang kemalangan besar seperti ini," kata pasukan itu. Divernet apabila ditanya tentang rekod keselamatan mereka. "Kami telah mematuhi peraturan keselamatan bot dan telah melakukan dok kering dan penyelenggaraan tahunan kami dengan tekun."
Sambil menyifatkan liveaboard sebagai "teman yang teguh dalam pelayaran yang tidak terkira banyaknya", mereka berkata bahawa selama bertahun-tahun ia telah "menjadi tuan rumah kepada banyak kenangan, pengembaraan dan pengalaman yang tidak dapat dilupakan untuk tetamu dan krew kami. Kehilangan Safari Laut VII bukan sekadar kehilangan bot, tetapi kehilangan rakan tersayang dan sebahagian daripada keluarga Sea Safari Cruises kami.
“Apa yang berlaku adalah kemalangan malang dan pemindahan dilakukan dengan sebaik mungkin oleh krew kami dan usaha kolektif tetamu di tengah-tengah situasi yang meruncing. Sebagai pengendali, kami mengakui bahawa kami tidak sempurna, dan sentiasa ada bidang untuk penambahbaikan,” akui SSCT.
“Pada penghujung hari, kami amat bersyukur kerana semua orang selamat. Kami komited untuk belajar daripada pengalaman ini dan membuat penambahbaikan menyeluruh untuk menjadi lebih baik pada masa hadapan.”
Juga di Divernet: Oceanic liveaboard terbakar di Indonesia, Mereka yang terselamat bercakap selepas kebakaran bot selam Laut Merah yang maut, Bot menyelam terbakar, jerung paus ditangkap di Thailand, Blaze menghabiskan Siren Indo liveaboard
