Kapal terbaharu yang telah lama hilang ditemui oleh Persatuan Sejarah Karam Kapal Great Lakes (GLSHS) yang prolifik ialah Rizab Barat – dianggap untuk satu masa pada abad ke-19 sebagai salah satu kapal paling selamat di tasik.
Dia hilang bersama pemilik dan ahli keluarganya di luar "Pantai Karam" Tasik Superior pada tahun 1892. Semua kecuali satu daripada 28 orang di atas kapal telah hilang.
Kapal wap keluli 90m ditemui kira-kira 96km barat laut pangkalan GLSHS di Muzium Kapal Karam Great Lakes, Whitefish Point di Michigan.
Ahli masyarakat menggunakan sonar imbasan sisi dari kapal penyelidikan mereka David Boyd untuk mencari Rizab Barat lewat musim panas lalu, walaupun penemuan itu baru diumumkan.
Bangkai itu terletak jauh dari pantai dan patah dua, dengan bahagian haluan terletak di buritan melebihi kedalaman selam skuba biasa pada kira-kira 180m.
Pernah digelar sebagai "Pedalaman Greyhound", dia telah didakwa di Great Lakes sebagai salah satu kapal paling selamat yang terapung.
Memasuki perkhidmatan pada tahun 1890, dia telah menjadi salah satu kapal keluli yang pertama di rantau ini, dilengkapi untuk membawa muatan yang lebih berat pada kelajuan yang lebih tinggi daripada saingan yang dikuliti kayu - dan ditugaskan untuk memecahkan rekod.
Pelayaran kesenangan
Kapal itu dimiliki oleh pembesar perkapalan Kapten Peter G Minch, yang telah memutuskan untuk mencampurkan perniagaan dengan keseronokan dan membawa bersama isterinya, dua anak kecil mereka dan kakak ipar bersama anak perempuannya untuk menikmati pelayaran lewat musim panas melalui Tasik Huron ke Two Harbors di Minnesota. Kapal itu berada dalam pemberat tetapi akan mengumpul muatan bijih besi untuk perjalanan pulang.
Apabila tiba di Whitefish Bay pada 30 Ogos, cuaca yang menyenangkan bertukar, bagaimanapun, dan Kapten Albert Myer, yang telah membawa anak lelakinya sendiri yang berusia 19 tahun bersama-sama, menurunkan sauh untuk duduk di luar keadaan yang paling teruk sebelum memasuki Tasik Superior.
Pada ketika ini Rizab Barat terperangkap dalam angin ribut dan mula berpecah kira-kira jam 9 malam.
Ahli keluarga dan anak kapal dapat menaiki dan melancarkan dua bot penyelamat, tetapi satu daripadanya, daripada binaan logam, cepat terbalik dan satu lagi, bot kayu hanya dapat menemui dua anak kapal yang hilang.
Sepuluh minit kemudian Rizab Barat tenggelam, meninggalkan penghuni bot penyelamat yang tinggal bersendirian dalam kegelapan ketika angin ribut berterusan.
Sebuah kapal wap melintas dekat dalam tempoh 10 jam berikutnya, tetapi anak kapalnya gagal melihat bot penyelamat itu, yang tidak dilengkapi dengan suar. Pada kira-kira 7.30 pagi ia telah sampai dalam satu batu dari pantai tenggara Tasik Superior tetapi malangnya ia terbalik di pemecah di sana. Hanya pemandu roda Harry Stewart yang terselamat daripada ujian itu untuk menceritakan kisah itu
Siasatan seterusnya menunjukkan bahawa pembuat kapal telah membina Rizab Barat menggunakan keluli tercemar yang rapuh, menyebabkan ia terdedah kepada kelesuan logam. Tragedi itu akan membawa kepada piawaian yang lebih ketat untuk penggunaan plat keluli dalam pembinaan kapal AS.
Imej jauh
Pengarah operasi marin GLSHS Darryl Ertel dan abang dan pasangan pertamanya Dan telah mencari Rizab Barat sepanjang dua tahun yang lalu, dan akhirnya mendapat tanda di bahagian pelabuhan David Boyd.
Mereka telah mengimbas ke kira-kira 800m di kedua-dua belah bot dan imej yang jauh adalah kecil, tetapi apabila Darryl mengukur bayang-bayang ia memanjang kepada kira-kira 12m.
"Jadi kami kembali ke bahagian atas kapal dan melihat bahawa ia mempunyai palka kargo, dan ia kelihatan seperti patah dua, separuh di atas yang lain dan setiap separuh diukur dengan imbasan sisi sepanjang 150 kaki [45m]," kata Darryl Ertel. “Kemudian kami mengukur lebar dan ia betul, jadi kami tahu bahawa kami telah menemuinya Rizab Barat"
ROV telah digunakan, mencari ciri seperti loceng kapal untuk mengesahkan pengenalan awal saudara Ertel.
"Setiap kapal karam mempunyai kisahnya sendiri, tetapi ada yang lebih tragis," ulasnya GLSHSpengarah eksekutif Bruce Lynn. "Ia hanya menguatkan betapa berbahayanya Great Lakes... pada bila-bila masa sepanjang tahun."
Juga di Divernet: Pengukus tasik berusia 130 tahun ditemui sedalam 200m, Penemuan bangkai tasik tidak dapat menjelaskan tingkah laku ganjil kapten, bangkai kapal 100 tahun: pasangan kembali untuk anjing, Kapal tunda satelit ditemui pada 90m di Lake Superior
