Dunia mendalam arkeologi bawah air 

Tiga selam yang sangat berbeza tetapi menarik - tangki D-Day & tapak bangkai jentolak, kapal pengangkut baghal WW1 yang besar dan pulau buatan manusia purba di tasik Scotland - menunjukkan pelbagai pengembaraan arkeologi yang menjadikan DUNCAN ROSS begitu sibuk

Gores sedikit permukaannya, dan kepelbagaian tapak bawah air bersejarah di Great Britain agak mengejutkan. Yang paling jelas adalah bangkai kapal yang terletak di dalam pantai kita dan, sedikit sebanyak, perairan pedalaman. Menjangkau sekurang-kurangnya dua milenium, ini sahaja menyediakan banyak peluang menyelam dan penyelidikan. 

Di sebalik bangkai kapal, terdapat tapak pesawat, kapal selam, tapak sungai, hutan tenggelam, bandar tenggelam, landskap prasejarah, crannogs dan banyak lagi. Laman web ini selalunya penting dari segi saintifik dan budaya, jadi lawatan mungkin memerlukan kebenaran dan, sudah tentu, penghormatan yang sewajarnya. 

Melalui projek arkeologi rasmi dan usaha saya sendiri, saya mempunyai keistimewaan untuk melawat pelbagai tapak yang indah di seluruh negara, dan mereka telah mengubah pandangan saya tentang apa itu arkeologi bawah air British. 

Saya juga telah mendapat ramai kawan baru, meningkatkan keyakinan dan kemahiran saya, dan mengembara ke kawasan yang saya tidak akan pertimbangkan untuk melawat sebelum ini. Izinkan saya membawa anda kepada beberapa pengembaraan bawah air di seluruh negara…

Operasi Tangki & Jentolak Neptune 

10km ke selatan Selsey Bill, West Sussex, England, 2019

Tapak ini, meliputi kawasan sekitar 30 x 20m, mengandungi bukan sahaja kereta kebal dan jentolak tetapi banyak kepingan dan kepingan lain yang jatuh Tangki Kraf Pendaratan (Berperisai) 2428 pada pagi 6 Jun, 1944 - Hari-H. Penyelam juga boleh melawat tapak bangkai kapal pendaratan itu sendiri, 6km lebih jauh ke timur.

LCT (A) 2428Manifes pemuatan termasuk dua kereta kebal Centaur Mk IV Close Support dengan 10 anak kapal dari Rejimen Sokongan Berperisai Marin Diraja Kedua, menunda kereta luncur sarat peluru Porpoise Mk II. Ruang telah diperuntukkan untuk 2 butir peluru tambahan yang disimpan longgar.

Turut berada di atas kapal itu ialah dua jentolak perisai D7 dengan empat lelaki dari Divisyen Infantri Kanada ke-3, dan sebuah Jeep dengan tiga anak kapal dari Syarikat Lapangan Kanada ke-18.

Latar belakang

Sehari sebelum D-Day, LCT (A) 2428 adalah salah satu daripada 7,000 kapal dari semua jenis yang menuju ke sepanjang 10km pantai Perancis yang diberi nama kod Pantai Juno. Sekitar jam 4 petang kapal pendaratan rosak, bocor dan terpaksa berpatah balik. Menjelang jam 9 malam, kini berlabuh berhampiran Menara Nab, ia disenaraikan ke kanan.

Krew menghabiskan banyak jam yang menakutkan untuk membuang peralatan dan cuba menutup kebocoran, tetapi hanya pada pukul 9 pagi keesokan harinya, dengan pertempuran yang berkecamuk di pantai Normandy selama kira-kira sejam, kapal tunda HM Cantik dapat datang membantu mereka.

Percubaan dilakukan untuk menunda LCT (A) 2428 tetapi ia terbalik, menumpahkan sisa muatannya ke dasar laut. Kapal pendaratan terapung terbalik untuk beberapa lama sebelum ini Cantik menenggelamkannya dengan tembakan, untuk mengelakkan ia menjadi bahaya kepada perkapalan Bersekutu.

menyelam

Rakan selam Sara Hasan dan kapten Mark Beattie-Edwards, kedua-duanya dari Persatuan Arkeologi Nautika (NAS), dan saya melancarkan RIB Kehormat dari Eastney slipway di Portsmouth dan memecut keluar ke lokasi kami. 

Pagi Jun yang tenang, hampir 75 tahun sebelum kejadian yang telah mewujudkan tapak Tanks & Bulldozers. Dengan hanya kami bertiga yang keluar, kami tidak perlu mengalami tekanan dan kocok RIB penuh yang biasa.

Melantun di atas ombak, saya membiarkan imaginasi saya hanyut, memvisualisasikan rakaman arkib hitam putih dan filem perang terkenal seperti Spielberg's Saving Private Ryan menggambarkan Pendaratan Normandia. 

Laluan kami akan sangat serupa dengan armada kraf yang menuju ke pantai Perancis tetapi, tidak seperti askar dari 75 tahun yang lalu, kami selamat dengan pengetahuan bahawa kami akan kembali dari tapak untuk roti sosej dan sandwic kami di lebih kurang sejam. 

Mengikuti garisan pukulan, Sara dan saya menuruni sekitar 20m kesuraman hijau. Selepas banyak menyamakan dan menambah udara pada jaket kami, bentuk yang biasa dilihat - sudut tajam, roda, trek kereta kebal, turet, baldi jentolak. 

Pada petang itu, menonton rakaman GoPro saya, saya mendengar bahawa saya telah mengeluarkan bunyi "whoa!" kerana semua perkara yang menakjubkan ini terwujud di hadapan saya. Sebuah muzium kenderaan tentera di darat agak istimewa tetapi, di bawah air, ia adalah sesuatu yang lain sama sekali. 

Merenung melalui celah antara trek kereta kebal dan roda memberi saya pemandangan menyeramkan di mana siluet hantu mereka terukir dalam cahaya malap di atas.

Logam berkerak kenderaan, di beberapa tempat reput selepas bertahun-tahun di dasar laut, menunjukkan kerosakan air laut dari masa ke masa. Satu hari, hanya timbunan karat yang akan kekal.

Sesekali semasa Sara meneroka bahagian lain kenderaan, lampu suluhnya akan meneranginya secara mendadak, memberikan peluang rakaman yang cemerlang.

Menara meriam kereta kebal yang terbalik telah dihimpit ke dalam batu dan sirap dasar laut. Howitzers 95mm telah dipasang khas untuk memberikan kuasa tembakan tambahan pada laluan masuk ke pantai. 

Pada asalnya kereta kebal itu tidak dimaksudkan untuk memainkan apa-apa bahagian lagi dalam pencerobohan tetapi, pada minggu-minggu berikutnya, mereka telah terbukti sangat berguna.

The Howitzers - mungkin ciri paling ikonik mereka - kini bengkok dan tidak berguna selepas tenggelam 20m dan terhempas ke dasar laut. Mereka bertujuan untuk melepaskan tembakan letupan tinggi di titik kuat Jerman, seperti peti pil. 

Ramai lelaki telah berada di atas kapal LCT (A) 2428 tetapi tiada siapa yang mati apabila ia tenggelam. Semasa saya hanyut di antara kenderaan yang terbalik, ternganga melihat belut conger bersaiz raksasa yang menjadikan peninggalan itu sebagai rumah mereka, saya terfikir tentang ramai askar di pantai yang mungkin telah dilindungi dengan menutup api dari dua kereta kebal, dan halangan yang mungkin telah dibersihkan oleh dua jentolak itu. 

Sudah tentu, pada "hari hari", setiap item peralatan akan menawarkan kelebihan - atau adakah ia? Adakah pukulan terus daripada salah seorang Centaur ini telah menumbangkan kotak pil Jerman dan memusnahkan tiang mesingan? Atau adakah pantai akan menjadi lebih tersumbat dengan penambahan empat mesin ini, menghalang kemajuan lagi? Beberapa akaun merujuk kepada kenderaan yang tersekat di pantai.

Perkara lain berlaku kepada saya, seperti campur tangan nasib untuk semua orang di kapal pendaratan. Tenggelam, walaupun mengerikan, berpotensi menyelamatkan nyawa mereka dengan menghalang mereka daripada serangan awal. Lagipun, mereka adalah sebahagian daripada gelombang pertama pada H-Hour. 

Apakah kesan tenggelamnya pada jiwa lelaki pada kapal pendaratan lain apabila mereka melepasi kapal yang diserang itu LCT (A) 2428? Mereka berada dalam kapal yang sama, berisiko berlebihan di laut bergelora. Adakah terdapat rasa takut, iri hati? Bagaimana jika kraf mereka telah rosak di tengah-tengah Saluran, di mana penyelamatan akan menjadi lebih kecil kemungkinannya? 

Walaupun dirancang dengan teliti, pencerobohan pada skala sedemikian telah ditakdirkan untuk goyah pada tahap tertentu, dan semua rancangan ketenteraan mempunyai peratusan korban yang diterima. 

Flotilla ke-105 Skuadron Sokongan J1 Kumpulan Assault, yang mana LCT (A) 2428 adalah ketua asal, kemudian dipotong dua dan dipisahkan oleh konvoi kapal yang lalu. 

Walau bagaimanapun terlatih dan bersedia mereka, pengumpulan masalah pasti akan menambahkan perasaan keraguan dan ketidakpastian umum bagi sesiapa sahaja di peringkat ke-105 - bukan permulaan yang ideal untuk menyerbu pantai. Diari perang menyatakan bahawa komunikasi tanpa wayar, yang penting untuk pendaratan, berada di atas kapal LCT (A) 2428 apabila ia hilang.

Daripada 306 kapal pendaratan yang dituju ke Pantai Juno, 90 telah rosak atau musnah.  

Sebelum kami sedar, saya berada pada tahap 100 bar dan sudah tiba masanya untuk mengucapkan selamat tinggal kepada kereta kebal dan jentolak yang mengagumkan. Kembali ke RIB, saya masih ingat mengisytiharkannya sebagai penyelaman terbaik yang pernah saya lakukan, dan ia masih di sana. Saya menggalakkan sesiapa yang layak untuk membuat perjalanan untuk merasai sendiri. 

Hasil daripada pemikiran saya semasa menyelam, saya menetapkan sendiri tugas penyelidikan. Saya ingin mencari apa-apa cerita daripada lelaki yang berjaya menyeberangi Saluran untuk mengendalikan jentolak D7A dan kereta kebal Centaur Mk IV (CS) dalam gelombang pertama yang melanda Pantai Juno. 

Pendaratan D-Day didokumentasikan dengan sangat baik dan temu bual dengan veteran dan akaun tangan pertama agak mudah dicari, dan biasanya membuat bacaan yang menenangkan. 

Kebanyakan kerja dan penyelidikan di tapak Tanks & Bulldozers telah dijalankan oleh Southsea SAC dan Maritime Archaeology Trust (MAT). Dikelaskan sebagai Monumen Berjadual, ia sentiasa dipantau untuk mengukur kadar pereputannya dan memastikan tiada gangguan berlaku.

ss Leysian

Teluk Abercastle, Pembrokeshire, Wales, 2018

Untuk menandakan ulang tahun seratus tahun WW1, Suruhanjaya Diraja mengenai Monumen Purba & Bersejarah Wales merangka projek Memperingati Perang U-Boat yang Dilupakan di Sekitar Pantai Welsh 1914-1918. 

Bersempena dengan Unit Menyelam Arkeologi Malvern dan NAS, sekolah lapangan selama 10 hari telah dijalankan di Abercastle, dan ia memberi tumpuan kepada bangkai pengangkutan keldai. Leysian.

Latar belakang

. Leysian memulakan hidup sebagai Serak, dibina di Newcastle upon Tyne oleh Armstrong & Whitworth untuk talian perkapalan German Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDG) Kosmos pada tahun 1906.

Keluli itu Serak mempunyai dua geladak ditambah geladak perlindungan dan enam sekat dan, dengan dimensi 122m dengan rasuk 16m, hanya di bawah separuh panjang RMS Titanic - iaitu, substansial.

Dengan tiga dandang, dan digerakkan oleh enjin tiga silinder tiga silinder pengembangan 478hp melalui satu propshaft dan skru, Serak menghabiskan masa hampir lapan tahun mengangkut barang antara Eropah dan Amerika sebelum dirampas oleh kerajaan British semasa tercetusnya WW1.

Dinamakan semula Leysian, dia telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan sebagai kapal pengangkutan kuda dan keldai. Dia kandas pada Februari 1917 di Abercastle semasa dalam pemberat, tanpa kehilangan nyawa.

menyelam

Mendekati sekeping sejarah, separuh beku dan separuh terhapus oleh masa, adalah satu keseronokan yang nampaknya semakin menarik apabila saya meneruskan perjalanan arkeologi bawah air saya. Selepas setahun penyelidikan intensif ke dalam ss Leysian, akhirnya melihat jenazahnya dalam keterlihatan yang menakjubkan adalah layanan yang merendah-rendahkan yang diwarnai dengan emosi. 

Saya berbisik hello sayang semasa saya turun ke sisa-sisa kapal misteri yang saya telah menghabiskan berjam-jam berusaha untuk membongkar.  

Menandai garisan tunduk-ke-stern tengah tapak, aci kipas utuh yang besar terdedah, diapit di kedua-dua belah oleh plat leper Leysianbadan kapal. Tanda-tanda pock-mark lubang tingkap tanpa tingkap berkarat adalah penunjuk hantu kehidupan bekas kapal itu. 

Masa tidak berbaik dengan kapal ini tetapi ia masih memiliki keindahan dunia lain yang hanya boleh dilakukan oleh kapal karam. 

Untuk berfikir bahawa campuran logam bergerigi ini pernah membuat perjalanan transatlantik yang sangat besar yang telah saya baca, dan membawa semua orang yang namanya telah menjadi sangat biasa dalam penyelidikan sehari-hari saya - hingga ke tahap di mana saya rasa saya tahu watak-watak sedikit, dan tertanya-tanya tentang kehidupan mereka - agak istimewa. 

Ia adalah baik untuk melihat bahawa Leysian masih mempunyai tujuan; kini sebagai habitat marin yang sibuk. Hidupan laut sihat dan melimpah, dan beberapa penyelam dengan jari yang sakit melaporkan tentang betapa agresifnya ketam mempertahankan dunia kecil mereka. 

Tugas arkeologi bawah air saya adalah untuk melakar apa sahaja yang boleh menambah butiran pada gambar kosong yang kami ada pada tapak bangkai kapal itu. 

Melayang ke sana ke mari di atas bahagian Leysian dengan papan lukisan, permatrace dan pensel saya, saya mengambil sebanyak mungkin laman web ini, tetapi ia sangat luas sehingga hanya boleh melakar sebahagian kecil butiran. 

Agak membingungkan, menjadi jelas bahawa banyak lagi lawatan diperlukan untuk menyelesaikan tugas yang begitu besar. Di sekeliling saya penyelam lain bekerja, beberapa mengukur jarak antara botol susu plastik berisi udara diikat pada titik perincian. 

Botol-botol yang di atasnya melambai perlahan dalam arus, nombor rujukan yang ditulis pada setiap satu dalam warna hitam untuk tujuan pengenalan. Setiap ukuran yang tepat, bersama-sama dengan yang lain, akan menuju ke arah memperhalusi pelan tapak sedikit demi sedikit. 

Di atas, juruterbang ROV mengemudi dron mahalnya melalui air, mengumpul rakaman video dan data sonar. Di antara kami di bawah ombak, seorang juruvideo profesional merakam selaman dalam kualiti yang mengagumkan. 

Pengalaman itu mendebarkan. Saya adalah sebahagian daripada pasukan yang besar, salah seorang krew yang terdiri daripada amatur, peminat dan profesional yang disatukan oleh semangat berkongsi mereka untuk arkeologi bawah air.

Britain sebagai Britain, cuaca berubah secara mendadak dan saya hanya dapat mengambil bahagian dalam satu penyelaman itu – tetapi sungguh menyelam! Selepas semua cabaran penyelidikan, adalah sesuai untuk melawat Leysian tidak akan menjadi urusan yang mudah bagi saya. Akan bersambung…

Loch Ahilty Crannog

Ross & Cromarty, Highlands, Scotland, 2022

Pada musim panas 2022, penyelam Richard Guest dari Persatuan Arkeologi Scotland Utara (NOSAS) dengan hormatnya menjemput saya untuk mengambil bahagian dalam Projek Crannogs. The crannog di Loch Ahilty tidak pernah disiasat dalam apa-apa jenis butiran sebelum lawatan kami. 

Latar belakang

A crannog ialah pulau buatan atau separuh buatan yang diperbuat daripada batu, batu, kayu dan lumpur yang pada satu ketika telah didiami atau digunakan dalam beberapa cara oleh orang. Terdapat banyak bukti bahawa sesetengahnya telah dihidupkan tetapi, dengan begitu banyak variasi dalam saiz, lokasi, persekitaran (tanah lembap, paya, tasik, muara), pembinaan, umur dan andaian penggunaan, skop untuk tafsiran dan pengelasan adalah luas.

Sebagai contoh, keseluruhan penempatan tanah lembap ditemui di Black Loch, Myrton, manakala Loch Achilty crannog (seperti kebanyakan yang lain) agak kecil, dengan ruang untuk tidak lebih daripada dua bangunan atau struktur.

Laluan tambak dari pantai berdekatan ke pulau itu secara amnya dianggap sebagai ciri yang menentukan crannogs tetapi, sekali lagi, ramai yang tidak memiliki ini, atau semua kesan telah hilang dari semasa ke semasa. Beberapa crannogs juga jauh dari pantai, menjadikan kewujudan tambak tidak mungkin atau mustahil.

Isu klasifikasi adalah jelas apabila mencari tapak dalam talian. Masukkan istilah "crannog”, ”kediaman tasik” atau “pulau buatan” di Canmore (Rekod kebangsaan Scotland tentang persekitaran bersejarah), dan setiap satu mengembalikan hasil yang berbeza.

Pelbagai sumber menyenaraikan bilangan crannogs di Scotland sebagai mana-mana dari 400 hingga 600, jadi masih ada ruang untuk kejelasan. Brochs (rumah bulat batu) dan duns (sejenis kubu) juga berkongsi banyak persamaan dan persilangan.

Rekod Persekitaran Bersejarah Highland menawarkan julat umur untuk Loch Ahilty crannog menjangkau tarikh Zaman Besi 550 SM sehingga 560 AD, tetapi bukti apa yang tidak jelas.

Pentarikhan karbon baru-baru ini bagi kayu yang berkaitan telah mengembalikan tarikh yang berkaitan dengan zaman pertengahan, tetapi itu tidak semestinya tarikh pembinaan awal crannog. Rekod rasmi akan dikemas kini dalam masa terdekat.

menyelam

Semasa saya mengelilingi tasik terpencil yang indah, saya tahu saya berada dalam beberapa hari yang sangat istimewa. Ia dikelilingi oleh pokok, bukit dan hampir tidak ada rumah, dan tidak berada di laluan pelancongan biasa. 

Richard dan pasukan NOSAS bahagian atas tidak berada di tempat letak kereta semasa saya tiba, jadi, selepas melihat beberapa pemandangan yang menakjubkan, saya berusaha untuk mengutip mana-mana sampah yang saya temui. Tidak ada jumlah yang besar, tetapi rasanya seperti tindakan penghormatan dan pembayaran balik yang sesuai untuk hadiah berada di syurga yang begitu tenang. 

Aliran dan air larian kedua-duanya memberi makan kepada Loch Ahilty, walaupun anehnya mana-mana saluran air masih belum ditemui. Paras loch kekal malar, jadi crannog kelihatan seperti yang telah dilakukan selama berabad-abad. 

Richard dan pasukan tiba, dan kami mengacaukan rancangan bersama-sama yang melibatkan kami dibawa keluar ke crannog satu demi satu dengan peralatan berat kami dalam kapal yang sangat comel, jika kelihatan tidak stabil, dinamakan Haggis. 

Terbalik pada satu ketika seolah-olah diberikan tetapi, mujurlah, ia tidak berlaku - sudah lama Haggis. Selepas 10 perjalanan pergi dan balik crannog, bagaimanapun, ia akhirnya menyerah dan menyebabkan kebocoran. Sejak itu kami bergantung pada sampan terpantas yang meningkatkan usaha kami dan lebih daripada memenuhi keperluan kesihatan & keselamatan. 

Salah satu "penemuan" pertama kami di crannog adalah, agak mengecewakan, apa yang ditinggalkan oleh anjing pelawat untuk kami. Bagaimana ia sampai ke pulau itu adalah satu lagi misteri untuk ditambah ke senarai panjang. Fikiran kami adalah bahawa ia bukan dari Zaman Besi. 

Memasuki air dari crannog akan menjadi rumit, dan yang terbaik yang kami boleh uruskan ialah mengesot di bahagian belakang kami ke bawah cerun sebelum berguling ke dalam air. Tidak menyenangkan, tetapi kami menguruskannya tanpa kecederaan atau menyebabkan sebarang gangguan tapak. 

Kami tidak tahu sejauh mana dasarnya crannog adalah, walaupun 10m telah dihipotesiskan, tetapi selepas menuruni cerun yang menghadap ke utara ke dalam kedalaman, kami menyedari bahawa ia telah dibina di pinggir sebuah drop-off. 

Ini memberi kami rasa skala palsu awal, dengan crannog seolah-olah berterusan selama-lamanya. Namun, dengan pemahaman yang disemak semula mengenai reka letak, penyelaman kami menjadi sangat mudah – kerana kami menemuinya crannog hanya sedalam 2-3m. 

Pada kedalaman ini, udara jelas bertahan dalam masa yang sangat lama, jadi kami dapat meneroka kawasan itu dengan kadar yang santai. Crannogs dibina di atas jurang dalam air dalam telah ditemui di banyak tasik lain, sebab-sebabnya tidak jelas. 

Kon batuan yang diratakan adalah kemas, dengan tepi lilitan yang pasti di mana ia bertemu dengan dasar kelodak. Banyak kepingan kayu besar mengelilingi crannog, ada yang tertanam dalam-dalam di dasar tasik, ada yang longgar dan ada yang menonjol keluar dari dalam batu yang boleh dibayangkan sebagai sebahagian daripada pembinaan. 

Adakah cebisan kayu ini mempunyai makna yang istimewa, atau pernahkah ia sebahagian daripada objek seperti bot-bot kayu atau struktur darat? Menggunakan semula bahan binaan adalah faktor biasa dengan banyak struktur. 

Berdekatan dengan batu dan kayu kayu purba crannog adalah pengalaman yang istimewa, kerana tiada siapa yang berkemungkinan pernah melihat perkara yang kami lihat sebelum ini. Malah individu yang membina crannog tidak akan dapat melihat kerja mereka dengan cara ini. Mereka akan meletakkan batu secara membuta tuli, walaupun dengan beberapa idea yang jelas tentang kaedah mereka. 

Perairan Loch dikenali sebagai agak gelap dan bergambut tetapi keterlihatan adalah lebih daripada mencukupi, membolehkan kami mengukur skala, saiz dan susun atur serta mengambil gambar dan filem yang jelas. 

Anak pike yang ingin tahu mengintip kami dari dalam dedaunan dasar tasik, menunjukkan bahawa pasti ada sesuatu yang lebih besar di luar sana. Mummy atau daddy mungkin sedang memerhati berhampiran. 

Hari kedua menyaksikan pasukan bahagian atas meninjau dan mengukur kawasan di atas air yang terdedah crannog, manakala Richard dan saya meneliti lebih lanjut kayu di bawah permukaan (bertarikh pada Ogos 2023 hingga zaman pertengahan) yang telah mencetuskan rasa ingin tahu kami sehari sebelumnya. 

Kami secara ringkas mencari mayat tambak tetapi tidak menemui apa-apa yang menunjukkan bahawa satu telah hadir. Bahagian bawahnya sangat terlodak, jadi sisa timbunan boleh tertimbus lebih dalam. Sudah tentu tiada apa-apa yang menunjukkan jambatan tarik! 

Selepas kami merakam lebih banyak video dan foto yang berguna, kami meninjau lilitan crannogasas dengan memasukkan tongkat ke dalam katil loch dan mengambil ukuran dari permukaan. 

Ekspedisi Projek Crannogs sebenar yang pertama, termasuk tinjauan bawah air dan bahagian atas serta kerjasama organisasi, berjalan dengan cemerlang. Pasukan Richard memberi saya sambutan yang luar biasa, dan kedua-dua hari itu penuh dengan jenaka, penemuan dan orang yang menikmati keghairahan mereka. 

Kami menikmati penglihatan bawah air yang baik dan cuaca sederhana. Akses tidak bermasalah, dan ia merupakan perkembangan yang sangat positif tentang apa yang, saya harap, akan berkembang menjadi projek mercu tanda. Lawatan saya juga menyediakan peluang penerbitan dalam bentuk blog Nautical Archaeology Society Sub-Aqua Club (NASAC), kemudian ditambah ke laman web NOSAS.

Juga di Divernet: Sukarelawan penyelam bangkai kapal 'wira tidak didendang' - tetapi darah baru diperlukan, Projek bangkai Dunkirk menyediakan selama 2024, Dapatkan menyelam: 'ahli arkeologi penyelamat' diperlukan di Kent, Penemuan purba penyelam mengelirukan pakar