Mangsa Perang Dunia Pertama yang hilang secara tidak sengaja di luar pantai Dorset ini menawarkan banyak perkara untuk dilihat dan pemandangan yang baik untuk melihatnya, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi adalah oleh MAX ELLIS
BULAN INI KAMI MELANCONG "Hogarth Lapar", dinamakan demikian kerana Hogarth yang memiliki barisan Baron mempunyai reputasi yang menjimatkan dengan bekalan untuk anak kapal mereka.
Kapal wap seberat 1,831 tan itu Baron Garioch ialah salah satu kumpulan mangsa U-bot Perang Dunia Pertama antara Anvil Point dan Isle of Wight.
Bahagian yang paling utuh dari bangkai kapal, dan akibatnya bahagian yang berdiri paling tinggi dari dasar laut 37m, adalah, seperti biasa, buritan, enjin dan dandang, dan haluan yang agak besar (1), di mana kapten Trevor Small dengan mudah melepaskan pukulan.
Pada bangkai kapal yang lebih dalam, saya sangat menyukai pukulan pada satu hujung, kerana saya boleh melihat sebanyak mungkin dalam satu hantaran tanpa menjejak ke belakang.
Ini tidak begitu penting pada kedalaman Baron Garioch, di mana saya boleh melakukan dua panjang bangkai kapal dalam menyelam, tetapi mempunyai pukulan pada satu hujung masih menjadikan orientasi sangat mudah.
Bergerak ke belakang dan ke arah sisi pelabuhan, badan kapal telah rosak berhampiran dengan dasar laut, membolehkan haluan jatuh ke kanan.
Berhampiran dengan bahagian pelabuhan dan terletak di belakang haluan, perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah tandas (2), tegak dan masih melekat pada plat dek yang telah jatuh ke dalam pegangan, dengan rim patah pada satu sisi.
Win kedua (4) telah jatuh jauh sedikit ke belakang, lebih dekat ke tengah pegangan dan sedikit ke pelabuhan. Berterusan di belakang, serpihan dari badan kapal dan geladak lebih jelas daripada pasir, yang menjadikan pemilihan bahagian penting serpihan lebih mudah dan lebih sukar.
Kemudi (5) telah jatuh terus ke bawah dari tempat roda itu berada, di garisan tengah kapal.
Di belakangnya, dandang keldai (6) berdiri di satu hujung. Ia pada asalnya telah dibentangkan di atas dan di hadapan dua dandang utama (7).
Di belakang dandang, enjin stim tiga pengembangan (8) adalah tegak dan utuh, dengan batang penyambung kelihatan dan sebilangan besar serpihan bilik enjin berkumpul di sekeliling pangkalan.
Dari bawah silinder tekanan rendah, pemacu tambahan ke pam (9) memanjang sebagai sepasang rocker keluar ke pelabuhan.
Di bahagian belakang enjin, galas tujahan tertimbus dalam serpihan, tetapi mengikut garisan umum beberapa meter ke belakang, dan aci kipas menghala ke buritan.
Pegangan belakang, seperti pegangan hadapan, diratakan ke dasar laut. Walau bagaimanapun, air pasang telah membasuh tebing pasir di bahagian bangkai kapal ini, jadi banyak serpihan tertimbus.
Beberapa meter di sepanjang aci kipas terdapat patah kecil pada sambungan bebibir (10). Aci kemudiannya diteruskan melalui bahagian persegi terowong (11) sebelum hilang di bawah tebing pasir.
Di sini kami sampai kepada pilihan pertama dalam lawatan kami. Jika masa semakin suntuk dan anda tidak pasti untuk memegang garis lurus melintasi tebing pasir dan kembali semula, kini mungkin masa untuk melangkau buritan dan berpusing, menyertai semula lawatan kami ke bahagian kanan bilik enjin (18).
Walaupun hilang di bawah pasir, bangkai kapal Baron Garioch memegang garisannya dengan baik, jadi selagi anda mengikut garisan aci kipas, mungkin memincangkannya sedikit ke port, anda sepatutnya OK. Kerana halangan navigasi kecil inilah saya telah memberikan penarafan kesukaran 3 kepada kapal karam itu.
Dalam perjalanan menyeberang, perhatikan pelabuhan untuk penghujung winch kargo (12) terkeluar dari pasir. Ini adalah jaminan yang berguna bahawa kita menuju ke arah yang betul.
Pasir akan mula turun semula, untuk mendedahkan buritan bangkai kapal (13) jatuh ke pelabuhan. Pada mulanya strukturnya bagus dan terbuka, dengan dek reput, jadi melihat bahagian dalam agak mudah.
Mengikuti dek pusingan buritan ke pelabuhan, pistol buritan 13 paun (14) telah jatuh dari geladak dan berdiri tegak di dasar laut.
Membulat buritan, kemudi hanyalah bingkai kosong (15). Ia ditolak ke atas di bawah buritan dan hilang ke dalam pasir.
Lunas di bawah buritan tertimbus, dan saya mengesyaki bahawa kipas juga tertimbus; sekiranya ia diselamatkan, kemudi kemungkinan besar telah rosak dalam proses itu.
Di atas buritan, aci kemudi memanjang sehingga ke kuadran stereng (16). Pautan yang sepatutnya berada pada paras geladak kini tergantung jauh di atas geladak, menunjukkan sejauh mana kemudi dan aci kemudi telah ditolak ke atas.
Sekali lagi kami datang kepada pilihan dalam lawatan kami. Jika satu panjang bangkai kapal sudah mencukupi, kuadran stereng adalah tempat yang sesuai untuk melancarkan SMB yang tertunda dan naik. Jika tidak, laluan paling mudah untuk dinavigasi kembali merentasi tebing pasir adalah dengan mengikuti serpihan dari sisi pelabuhan bangkai kapal dan menahan garisan apabila ia hilang ke dalam pasir sebelum muncul semula (17).
Dengan laluan kami di belakang telah condong ke bahagian pelabuhan bangkai kapal, perjalanan kami kembali ke haluan kini menyeberang ke bahagian kanan bilik enjin (18), belakang melepasi dandang dan di sepanjang bahagian kanan papan hadapan, melepasi tiang yang jatuh (19) dan bahagian pagar.
Memandangkan laluan kami bertemu dengan sepasang tiang geladak (20), pandang ke atas untuk melihat bayang-bayang haluan di atas.
Hanya di dalamnya, timbunan rantai sauh konkrit (21) telah jatuh dari loker rantai. Selalunya bahagian tepi loker rantai akan dibuat daripada rasuk kayu lembut yang tebal, sedikit seperti tempat tidur kereta api, jadi longgokan rantai itu ketat di mana ia berkonkrit sebelum rasuk itu reput.
Kembali di luar haluan, dek telah jatuh ke kanan dan penambat sauh (22) telah jatuh terbalik ke atas pasir. Kedua-dua sauh tidak ada, tetapi salah satu daripadanya boleh didapati di paip hawse-nya (23), hanya di hadapan haluan. Saya mengesyaki bahawa sauh yang lain tertimbus di bawah bangkai kapal.
Jika anda telah berjaya sejauh ini, arus akan berjalan dan DSMB akan menjadi penting untuk pendakian. Bahagian atas port haluan (24) adalah tempat yang baik untuk melepaskannya.
Sarapan yang ditakdirkan
. Baron Garioch sepatutnya menghabiskan banyak masanya untuk berzigzag, tetapi apabila perkara yang paling penting, kaptennya Laurence Leask menumpukan pada sarapan pagi. Akibatnya dia berjaya menyebabkan dua daripada 23 anak kapalnya dibunuh oleh bot U, tulis Kendall McDonald.
Kapal pengukus seberat 1831 tan yang dilengkapi dengan sekunar British telah dibina di Hartlepool Barat pada tahun 1895 untuk Henry Hogarth & Sons of Glasgow. Kargonya pada Oktober 1917 melibatkan pelayarannya dari Calais ke Liverpool.
Dia meninggalkan Calai pada 16 Oktober, menyeberangi Selat dan sedang menuju ke pantai. Perjalanannya bertujuan untuk membawanya mengelilingi Cicak dan ke pantai barat Kepulauan British.
Pada 8.20 pagi pada 28 Oktober Leask berada di bawah, meninggalkan pasangan kedua yang menjaga jambatan. Dia baru sahaja mendapat suapan roti bakar pertamanya apabila satu letupan besar melanda bahagian pelabuhan kapal.
Leask bergegas di atas dek untuk mencari kapalnya dalam keadaan huru-hara. Tiang telah pergi. Bahagian belakang telah dipukul kuat dan kapal itu mendap dengan pantas di bahagian buritan.
Anak kapal berjaya mendapatkan bot penyelamat kanan yang jelas. Kedua-dua penembak RNVR itu tidak lagi berada di pos mereka di buritan; mereka telah diterbangkan oleh torpedo dari UC63.
Selepas 20 minit seorang peronda hanyut membawa lelaki itu dari bot penyelamat dan menuju ke Poole.
Soalan pertama Admiralty ialah mengapa tuannya Baron Garioch tidak berzigzag. Dia menjawab bahawa selepas melalui kapal pemusnah tentera laut dan beberapa bot pukat tunda peronda, dia telah mengandaikan bahawa ia adalah selamat untuk mengambil laluan lurus.
Admiralty memberi amaran kepada Leask agar tidak membuat andaian sedemikian pada masa hadapan. Kapten itu memberitahu rakan sekerja bahawa dia "bernasib baik dapat melarikan diri".
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut A350 ke Poole dan papan tanda untuk feri. Belok kiri di sepanjang tepi dermaga sejurus sebelum jambatan pelabuhan, dan ikuti tepi dermaga sepanjang ke Hotel Thistle. Tempat pengambilan bot terletak bertentangan dengan hotel, dan tempat letak kereta disediakan di tempat letak kereta hotel dengan bayaran yang berpatutan.
PENGINAPAN: . Thistle Hotel amat mudah. Penginapan yang lebih murah di kawasan ini terdiri daripada B&B, asrama dan perkhemahan.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 31.38N, 001 45.85W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluannya di barat laut.
PASANG SURUT: Air Slack bertepatan dengan Dover air tinggi dan enam jam selepas Dover air tinggi. Keterlihatan biasanya terbaik pada kelonggaran air tinggi.
UDARA: Perkhidmatan Menyelam Hadapan, Perkhidmatan Menyelam Dorset
PELANCARAN: Slip terdekat adalah di taman bot di tepi stesen bot penyelamat di Swanage.
KELAYAKAN: Hanya melebihi 35m, kelayakan permulaan untuk Baron Garioch akan menjadi PADI AOWD, BSAC Dive Leader atau kelayakan Prosedur Penyahmampatan daripada salah satu agensi teknikal.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2615, Bill Of Portland To The Needles. Peta Tinjauan Ordnance 195, Bournemouth, Purbeck & Kawasan Sekitar. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Vol 1, oleh Richard & Bridget Larn. Bangkai Kapal Pantai Selatan Dorset Timur & Wight, oleh Dave Wendes. Bangkai Saluran Perang Dunia 1, oleh Neil Maw.
PROS: Senapang, semua jentera, dan biasanya penglihatan yang baik.
Cons: Tebing pasir di bahagian belakang boleh menyukarkan untuk mencari buritan.
Terima kasih kepada Trevor Small & Richard Styles
Muncul dalam DIVER Mac 2011
