Buat pertama kalinya kami meneroka ke luar negara, walaupun dalam jarak yang mudah dilihat dari Pantai Selatan, kata JOHN LIDDIARD – untuk menyelam coaster WW2 yang luar biasa yang ditenggelamkan oleh bot senjata yang sama baru. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BULAN INI WRECK TOUR MEWAKILI sedikit lencongan daripada dasar kami yang telah ditetapkan, sebagai kerosakan Turquoise terletak di perairan Perancis dan bukannya perairan UK. Namun begitu, ia adalah sasaran yang popular dengan bot kapal hidup yang melakukan perjalanan ke bangkai kapal Normandy dan bot sehari cepat sekali-sekala yang meneroka sejauh ini dari Pantai Selatan.
Bagi kebanyakan penyelam UK, ia sebenarnya lebih mudah diakses daripada satu atau dua bangkai kapal lain yang kami tampilkan.
Selain itu, ia adalah kemalangan yang bagus dengan beberapa kejuruteraan yang menarik, jadi saya tidak membuat alasan lagi untuk memilih Turquoise!
Coaster seberat 278 tan itu pada asalnya dibina di Antwerp pada tahun 1932 dan beroperasi di bawah bendera Belgium. Pada permulaan Perang Dunia Kedua, kapal itu ditangkap oleh pasukan Jerman yang sedang mara dan dihantar ke perkhidmatan tentera laut Jerman sebagai coaster bersenjata.
Walaupun di luar pantai Normandy dan di kawasan yang sama dengan banyak bangkai kapal D-Day, kapal itu Turquoise turun berikutan tindakan terhadap kapal perang Perancis Percuma pada tahun 1942, jauh sebelum pendaratan Normandy.
Titik tertinggi bangkai kapal adalah kawasan tengah kapal, berdiri kira-kira 6-7m dengan dasar laut 40m dan membuat sasaran yang baik untuk garisan peluru.
Bangkai itu terletak dengan haluannya ke arah barat daya. Untuk mendapatkan orientasi anda, hujung hadapan kawasan tengah kapal telah runtuh ke dalam (1) antara sisi tegak badan kapal yang tinggal, manakala hujung belakang adalah empat segi antara sisi badan kapal.
Dengan bangkai kapal sekecil itu Turquoise, Saya suka sampai ke satu hujung secepat mungkin, kemudian berliku-liku di sepanjangnya. Di sebelah kanan, laluan ke haluan adalah sedikit cetek, kerana serpihan telah berpusing secara beransur-ansur ke pelabuhan ke arah haluan.
Seperti kebanyakan kapal, haluan dan buritan adalah jauh lebih kuat daripada sisi pegangan, dan seterusnya lebih utuh. Rangka sisa sekat ramalan tidak lama lagi naik di atas serpihan (2). Melihat ke dalam ramalan, terdapat beberapa serpihan kain seragam dan peluru senapang di antara serpihan.
Walaupun tenggelam dalam pertempuran, tidak mungkin ada mayat manusia di ramalan itu. Serpihan pakaian seragam berkemungkinan besar tidak dipakai dan tertinggal apabila kapal itu karam.
Dengan perdebatan semasa mengenai kubur perang, adalah menarik untuk diperhatikan bahawa kerajaan Perancis tidak mempunyai masalah dengan penyelam meneroka bangkai tentera di perairan Perancis. Mungkin ini adalah bukti dasar "lihat tetapi jangan ambil apa-apa" yang wajar terhadap penyelam amatur yang dikuatkuasakan secara tegar oleh pihak berkuasa Perancis - model yang saya harap kerajaan kita menyelesaikannya pada akhirnya.
Haluan telah berpusing untuk berbaring di bahagian pelabuhan, ciri utamanya ialah win sauh kecil di tengah geladak haluan (3).
Sekumpulan besar ikan kod dan ikan kod berkerumun di atas haluan dalam arus yang hampir kendur, tetapi tidak ada yang nampaknya terperangkap dalam pukat tunda dan boom yang berselirat di hujungnya. (4). Terdapat gerusan cetek di sini, membawa kepada kedalaman maksimum 44m.
Kini berpatah balik ke arah buritan kapal, bahagian tiub besar terletak bersudut ke dasar laut (5). Ini kemungkinan besar tinggalan tiang.
Walaupun Turquoise telah dikendalikan sebagai coaster bersenjata, tidak ada tanda-tanda senapang dek yang sudah pasti dipasang di atas ramalan, atau memang mana-mana persenjataan berat lain. Mungkin semuanya telah diselamatkan bertahun-tahun yang lalu.
Lantai pegangan hadapan dilindungi oleh lapisan nipis serpihan dari sisi kapal dan dek. Kembali ke kawasan tengah kapal (6), jenazah termasuk singki porselin dan pelbagai jenis kasut dan but kulit.
Untuk meneruskan ke arah buritan, anda perlu sama ada membuat lencongan di luar badan kapal atau di atas kawasan tengah kapal (7) untuk gigi gergaji sedikit dalam profil selam anda. Di sini rusuk geladak telah jatuh ke arah tengah kapal di atas enjin, walaupun serpihan terlalu padat untuk membolehkan anda melihat enjin dari sini.
Turun lagi lebih dekat dengan lunas, pegangan buritan telah runtuh ke pelabuhan, dengan bahagian kanan jatuh ke dalam pegangan dan bahagian pelabuhan jatuh merentasi dasar laut (8).
Satu perkara yang jelas hilang dari bangkai kapal ialah sebarang tanda terowong propshaft atau propshaft. Walaupun apabila propshaft telah diselamatkan, biasanya terdapat tompok yang diperkuat pada lunas di mana galas akan dipasang.
Sebabnya adalah salah satu ciri kejuruteraan yang menarik Turquoise – ia mempunyai pemacu diesel-elektrik. Mengintai bahagian dalam buritan yang kebanyakannya masih utuh (9), adalah mungkin untuk melihat apa yang boleh menjadi sisa motor elektrik yang akan memacu kipas. Di luar tidak ada tanda-tanda kipas, yang jelas telah diselamatkan.
Di atas dek buritan, sisa mekanisme stereng masih berada di tempat di atas batang kemudi. (10). Seperti haluan, buritan terletak di sisi pelabuhannya, dengan bollard di sisi buritan sebahagiannya tertimbus di dasar laut pasir dan kerikil (11). Tidak seperti haluan, tiada gerusan di sini, dan kedalaman adalah tahap 40m.
Kembali ke tengah-tengah kapal, seluruh bahagian pelabuhan telah runtuh dan terletak rata di dasar laut (12). Sekat di bahagian belakang bilik enjin (13) telah mereput kepada rangka kerja terbuka, membolehkan enjin di dalamnya dapat dilihat.
Ini akan digandingkan ke motor elektrik di buritan dengan kabel tembaga berat tetapi, sebagai bukan ferus, ini tidak syak lagi salah satu perkara pertama yang telah diselamatkan secara komersial selepas perang.
Untuk menamatkan penyelaman, terdapat banyak titik yang sesuai untuk mengikat SMB yang tertunda di atas enjin (14), atau hanya naik garisan pukulan.
Keseluruhan bangkai kapal boleh dilihat dengan selesa semasa menyelam selama 20 minit tetapi, dengan kebanyakan selam berada pada 40m, anda boleh menjangkakan penyahmampatan selama 20 minit yang baik.
Diesel-elektrik dipintas oleh wap
Ia akan menjadi sedikit saguhati kepada krew coaster Belgium Turquoise untuk mengetahui bahawa mereka telah ditenggelamkan oleh kapal perang wap eksperimen Tentera Pantai Britain, tulis Kendall McDonald.
Turquoise adalah sasaran yang sah, kerana kapal kecil ini bersenjata dan berwap di sepanjang pantai Normandy sebagai sebahagian daripada konvoi Jerman pada 19 Jun, 1942.
Ketika itulah bot torpedo British menyerang. HMS Bot Senapang Stim No 7 melepaskan dua torpedo ke arahnya, salah satunya mendapat pukulan langsung.
Turquoise adalah 50m panjang dengan rasuk 10.5m, dan telah dibina oleh John Cockerhill dari Antwerp pada tahun 1932 untuk larian Ostend-to-Tilbury. Dia telah ditangkap oleh tentera Jerman di Ostend apabila Belgium diserang pada tahun 1940 dan ditugaskan oleh Komando Tentera Laut Jerman tidak lama kemudian.
Bot Senapang Stim No 7 mempunyai sedikit masa untuk meraikan kejayaannya, kerana dia pula ditenggelamkan oleh E-bot Jerman pada hari yang sama. SGB-7 adalah satu-satunya mangsa perang bagi kelas eksperimen bot wap cepat ini, di mana sembilan daripadanya telah direka bentuk tetapi hanya tujuh yang siap.
Menjelang akhir perang mereka digunakan sebagai penyapu ranjau yang pantas. Kesemuanya 198 tan, 44m panjang dengan rasuk 6m. Turbin wap mereka boleh memberi mereka kelajuan lebih daripada 30 knot.
Persenjataan mereka terdiri daripada satu pistol 3 inci, dua meriam AA 20mm dan dua tiub torpedo busur 18 inci. Bangkainya SGB-7 boleh diselam 11 batu ke timur St Vaast-la-Hougue dalam 30m.
KE SANA: Dari hujung M5, teruskan ke selatan di A38. Belok kiri ke A384 untuk Totnes, kemudian A3122 untuk Dartmouth. mv Maureen mengambil dari jeti terapung hanya ke dalam sistem sehala. Setelah memunggah, tempat letak kereta penginapan lama yang terdekat ialah tempat letak kereta dan perjalanan di puncak bukit, walaupun anda mungkin bernasib baik untuk mencari ruang yang lebih dekat di tepi jalan.
MENYELAM & PENGINAPAN: John Liddiard menyelam Turquoise daripada mv Maureen dari Dartmouth. Papan langsung lain dari pelabuhan South Coast membuat perjalanan ke Normandy, termasuk J & B Diving.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku satu jam sebelum dan lima jam selepas air tinggi Dover.
KELAYAKAN: Saya akan mengesyorkan kelayakan minimum Penyelam Sukan yang berpengalaman atau setaraf dengannya. Kedalaman maksimum 44m pada kendur air tinggi menjadikan nitrox idea yang baik untuk keselamatan penyahmampatan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2073, Point de Barfleur Ke Courseulles. Bangkai Normandy D-Day oleh Mark James (walaupun ambil perhatian bahawa gambar itu adalah kapal yang berbeza, pukat tunda pengiring T45).
PROS: Beberapa ciri kejuruteraan yang menarik dan beting ikan yang besar. Saiz yang sesuai untuk menyelam ke kedalaman ini; cukup besar untuk menjadikan penyelaman itu menarik, namun cukup kecil untuk melihat semuanya sekali gus.
Cons: Hanya destinasi praktikal dari sewa kapal langsung atau dari perjalanan yang berpangkalan di Normandy.
Dengan terima kasih kepada Mike, Penny dan Giles Rowley, Alex Poole dan ahli Bloxwich Sub-Aqua Club
Muncul dalam Diver, Julai 2001
