Menyelam melepasi 100m di Princess Of The Orient

Kami sentiasa berharap untuk mendengar tentang pengembaraan terbaharu Asia Tenggara penyelam teknikal TIM LAWRENCE, dan ekspedisi baru-baru ini membawanya ke Filipina untuk beberapa aktiviti menyelam yang menarik sebelum menerokai bangkai kapal feri Jepun yang dalam. Tetapi adakah kapal ini 'dengan jantung kapal pesiar' mengalami kutukan kerana terlalu banyak pertukaran nama?

Pelaut sentiasa menjadi khurafat. Tales of the sea dijalin dengan mitos untuk mencipta cerita klasik, seperti cerita Mary Celeste atau Flying Dutchman

Kisah-kisah ini mencipta perkara yang boleh dan tidak boleh dilakukan yang mengikuti pelaut di sekeliling seperti kabus di laut yang tenang. Bersiul di dek? Menukar nama kapal? Pelanggaran sedemikian sudah cukup untuk menimbulkan nota berhati-hati dari tangan lama. Mengabaikan mereka boleh berisiko membawa azab kapal.

. Bunga matahari 2 memasuki perkhidmatan pada tahun 1974, bertujuan untuk larian feri Osaka-ke-Kagoshima. Dilengkapi dengan kemudahan kapal pesiar, dia juga menjadi sangat moden sirip penstabil untuk membantu dengan pitch and roll di laut yang berat, dan tangki balast air boleh laras untuk mengimbangi beban berat, kemewahan pada tahun 70-an.

. Bunga matahari 2 berada di barisan hadapan dalam reka bentuk kapal dan berkhidmat kepada rakyat Jepun selama 16 tahun, sebelum kenaikan harga petrol memaksa penjualannya kembali kepada pembuat kapal asal.

Princess Of The Orient dahulu semasa dia menjadi Sunflower Two
Puteri Timur kembali ketika dia Bunga Matahari Dua

Pembina memasang semula dan menamakan semula kapal itu Satsuma bunga matahari, berharap dapat mengekalkan perkhidmatan Osaka. Bagaimanapun, dia bertahan hanya tiga tahun lagi sebelum dijual semula pada 1993 kepada Sulpico Lines, sebuah syarikat feri Filipina yang memerlukan pengubahsuaian.

Sulpico memasang tanjakan kereta baharu di sebelah kanan, menambah kabin tambahan dan menukar identiti semula. Yang baru dinamakan Puteri Timur telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan di laluan Manila-ke-Cebu yang menguntungkan.

Puteri Timur
. Puteri Timur

. Puteri adalah sebuah feri dengan jantung kapal persiaran. Dia mempunyai garis dan kemudahan yang cantik, dan sangat besar pada 13,935 tan dan panjang 195m. Dia dengan cepat menjadi perdana baru syarikat yang gagal itu. Laluan 430 batu nautika ke Cebu mengambil masa 23 jam.

Talian Sulpico memerlukan akhbar yang baik. Insiden yang termasuk perlanggaran dahsyat dengan Donner Paz telah meletakkan syarikat itu tepat di barisan tembak, jadi seorang veteran, Kapten Esrum Mahilum, ditugaskan untuk meningkatkan imej barisan itu.

18 September 1998

Kapten Mahilum berdiri di atas dek perintahnya, berhati-hati menimbang kemungkinan. Syarikat itu setia, tetapi hubungannya dengan syarikat itu renggang. Satu siri kemalangan malang telah mendorongnya ke tepi pekerjaannya.

Kapalnya baru-baru ini berlanggar dengan dasar Pelabuhan Utara Manila dan, dalam satu kejadian berasingan, telah membelok sebuah kapal kontena. Musibah yang paling baru-baru ini ialah kebakaran di bahagian dermaga, memusnahkan pelabuhan sirip penstabil dan pembaikan paksa di Singapura yang, walaupun mahal, menyebabkan penstabil masih tidak dapat beroperasi. Dia secara senyap-senyap berharap nasib malang itu datang bertiga sahaja.

Tetapi kemudian taufan telah melanda entah dari mana ke barat Teluk Manila, dan amaran telah dikeluarkan kepada semua bot. Melambatkan PuteriPemergiannya membolehkan ribut yang paling teruk berlalu. Dengan banyak pembatalan, senarai penumpang dan kargo akan menjadi lebih kecil daripada biasa.

Kapten mengarahkan tangki balast airnya diisi untuk mengimbangi. Membanjiri mereka akan mengambil masa berjam-jam, tetapi mengurangkan papan bebas kapal akan meningkatkan kestabilan kapal itu. Tanpa bekerja sirip penstabil, dia masih akan naik dengan kuat di laut besar, jadi Kapten Mahilum hanya boleh berharap penumpang akan selesa. 

Imej satelit adalah positif. Memandang keluar dari jambatannya. senarai 3° ke pelabuhan dapat dilihat oleh mata terlatihnya, kenang-kenangan buruk dari kebakaran dok. “Sial mereka sirip penstabil!” rungutnya. Perintahnya terasa berbeza sejak kebakaran, hampir seolah-olah Puteri Timur adalah kapal yang berbeza.

Pada pukul 10 malam dia meninggalkan kandangnya. Tangki balast telah penuh, dan masih ada masa penuh 90 minit sebelum dia akan terdedah kepada ekor taufan. 

Tetapi anak kapal telah gagal untuk mengamankan kargo yang dikurangkan dengan betul, melakukan tidak lebih daripada meletakkan chocks pada roda trak untuk menghalang pergerakan. Diyakinkan palsu oleh padang di laut yang deras pada pelayaran sebelumnya, mereka tidak menyedari kehilangan penstabil kapal. 

Laut mempunyai idea sendiri. Taufan Vicky menukar landasan dan menuju ke timur laut untuk membuat daratan berhampiran Dagupan. Ribut itu juga berubah menjadi pendalaman letupan yang jarang berlaku, mendorong ombak sehingga 8m. Pusat ribut beralih ke utara, dengan Puteri menghala terus ke arah giginya.

Sembilan puluh minit selepas meninggalkan pelabuhan, Kapten Mahilum menyaksikan kapalnya bertempur dengan ombak. Terkejut dengan keamatan ribut, dia mengarahkan pusingan ke pelabuhan lebih awal daripada biasa dan memperlahankan kepada 14 knot, berhasrat untuk berlari ke Pulau Fortune dan berlindung di bawahnya. 

Masih ringan sedikit dan tanpa sirip penstabil, pam balast kapal bergelut untuk memasukkan air ke tempatnya.

Dia melontarkan nada yang kuat, kuasa penuh ombak menghantam sebelah kanan. Kargo yang belum dipukul beralih ke pelabuhan, dengan cepat meningkatkan senarai kepada 20°, dan kapten mencuba beberapa siri gerakan untuk mengurangkan kesan ombak, mengarahkan air membanjiri tangki pemberat kanan. 

Laut terus menghempas kapal itu, bagaimanapun, dan hanya dua jam keluar dari Manila senarai itu telah meningkat kepada 45°. Dengan setiap ombak, kapal yang pernah dibanggakan itu ditolak lebih dekat Loker Davy Jones

Kapten Mahilum kali terakhir dilihat membantu penumpang ke dalam bot penyelamat dan, dalam tradisi maritim sebenar, turun bersama kapalnya. 

Adakah dia yang harus dipersalahkan, atau adakah dia mangsa nasib malang? Tidak kurang daripada 150 jiwa mati lemas, meninggalkan yang lain untuk bertahan selama 12 jam untuk bertahan hidup sehingga nelayan tempatan dapat mengharungi keadaan untuk membantu mereka. Kapten Mahilum, tidak lagi mampu melawan sudutnya, menjadi kambing hitam.

22 March, 2024

Saya dan Sam Beane duduk di lobi hotel di Teluk Subic, menunggu Peter McCamley, seorang yang dihormati di peringkat antarabangsa dan, ternyata, penjelajah bangkai teknikal termaju Ireland yang sangat disukai dengan Blarney Stone di dalam poket belakangnya. 

Pete melantun masuk ke dalam bilik dan segera memeluk Sam dan saya – sambutan hangat yang tidak disangka-sangka. Kami melompat ke dalam kereta sewanya dan menuju ke pertemuan dengan Mike, aka Kapten Sparrow, dan anak kapalnya. 

Dalam perjalanan, kami mendapat gambaran tentang teknik pemanduan Pete yang luar biasa, yang tidak disedari oleh konstabulari tempatan. Kemurahan hatinya juga dipamerkan – apabila dihalang dan disoal siasat, dia serta-merta menyumbang kepada rumah anak yatim anak-anak tempatan! 

Apabila kami akhirnya meninggalkan pelabuhan, kami kecewa tidak melihat wakil dari rumah anak yatim di sana untuk menemui kami. Polis pasti sedih melihat kami pergi.

Singkapan berbatu di pintu masuk ke Teluk Manila
Singkapan berbatu di pintu masuk ke Teluk Manila

. Harimau Betina Caribbean adalah impian penyelam teknologi. Mike, seorang penjelajah bangkai kapal yang sama dihormati dari Australia, meminati laut, dan ia ditunjukkan dalam kapalnya.

Kelewatan Covid telah mengurangkan bilangan penyelam yang menyertai kumpulan kami kepada tiga, jadi kami mendapat kabin setiap seorang, dengan ahli termuda kami Sam mendapat tempat duduk murah di sebelah ramalan. 

Tim Lawrence (kanan) dan Sam Beane bersedia untuk menyelam
Tim Lawrence (kanan) dan Sam Beane bersedia untuk menyelam

IJN Kyo Maru

Kami memuatkan dengan cepat dan keluar untuk menyelam kerja pertama kami di kapal selam pemburu WW2 IJN Kyo Maru, hilang di Sampaloc Point di Teluk Subic dalam serangan udara AS pada 2 Mac, 1942. Air adalah 27°C panas, dan air pasang harian mengurangkan separuh arus dengan menolak pergerakan selama 24 jam. 

Imej sonar Kyo Maru
Imej sonar daripada Kyo Maru (Peter McCamley)

Keterlihatan sehingga 20m pada dasar sedalam 70m, suatu kemewahan! Pada 45m saya sudah boleh melihat separuh daripada bangkai kapal. Sebilah meriam 5in terletak terbalik dari sisi pelabuhan, rodanya tidak dapat disangkal, dan mencucuk melalui serpihan di sebelahnya adalah helm tolak roda. 

Walaupun agak pecah, bahagian kapal ini mudah dikenal pasti walaupun oleh mata yang tidak terlatih. Ini adalah seorang pemburu paus yang cantik sebelum diminta oleh Tentera Laut Jepun.

Para penyelam di INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Para penyelam di INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Penyelam di IJN Kyo Maru (Peter McCamley)
Penyelam di IJN Kyo Maru (Peter McCamley)

Berdekatan dengan pantai bermakna kita boleh berteduh setiap malam di salah satu teluk yang indah di sepanjang pantai ini. Kami menuju ke bangkai kapal lain pada kedalaman yang sama pada hari berikutnya.

Pulau karang

Kapal kargo seberat 1,459 tan, 73m itu Pulau karang dibina di Jepun pada tahun 1965 dan digunakan dalam pelbagai cara, termasuk mengangkut bekalan perubatan ke pulau-pulau sekitarnya. 

Kebakaran bilik enjin semasa kapal itu dalam perjalanan dari Batangas ke Manila menyebabkan letupan yang membunuh 21 daripada 95 orang di dalamnya. Kapal itu telah berpaut di permukaan selama tiga hari sebelum akhirnya tunduk kepada genggaman dalam pada 29 Julai, 1982.

Bangkai itu terletak pada kedalaman maksimum 68m. Mike meletakkan pukulan tepat ke hadapan haluan kanan, garisan bergelung melintasi tiang yang menjangkau ke arah cahaya. Mengikuti tiang ke geladak, pegangan yang luas dan gelap menjemput kami untuk masuk. Saya menjalankan garis jarak jauh ke dalamnya, mencari sebarang tanda saat-saat terakhir kapal. 

Bergerak di antara geladak, kami berhenti seketika untuk melihat sekeliling. Berat struktur besar telah menyebabkan dek jatuh di tengah seperti haluan terbalik pemanah - menunjukkan perangkap, Sam dan saya berpaling, berhati-hati menjejaki laluan kami ke tiang dan pintu keluar kami.

Karam kapal epik ini membuatkan kami semua tertanya-tanya dan, sebaik sahaja kami membersihkan peralatan kami, kami membuat keputusan sebulat suara untuk kembali.

Meneroka Pulau Coral (Peter McCamley)
Meneroka Pulau Coral (Peter McCamley)

Awal keesokan harinya Mike meletakkan pukulan, kali ini di buritan. Kebakaran itu pasti melemahkan lunas di belakang jambatan. Badan kapal berpusing dan patah, memberi kami peluang terbaik untuk berenang melalui kuarters belakang.

Fikiran saya mengimbau kembali zaman perjalanan yang lebih santai di mana kapal akan membawa kargo dan penumpang dengan selesa di sekitar beribu-ribu pulau yang membentuk kepulauan Filipina.

Berminat untuk mendapatkan selang permukaan yang dilanjutkan, kami meninggalkan bangkai kapal ini, penuh dengan keanehan dan peringatan pada masa lalu.

Masa deco (Peter McCanley)
Masa deko (Peter McCamley)

Pada pukul 3 petang kami melompat masuk sekali lagi, hanya merancang masa terbawah yang singkat. Arus telah meningkat dengan ketara dan berat pukulan tidak dapat menahan seretan daripada tiga penyelam yang sarat sarat. 

Penurunan perlahan kami berjaya menurunkan berat badan dari sasaran, memberi ganjaran kepada kami dengan hanya kekosongan biru yang menggoda kami untuk meneruskan pada 80m. Kami berlari keluar, tetapi membelok awal apabila kelajuan pukulan seretan menjadi jelas dari denai dalam kelodak.

Sasaran utama

Kekangan masa memaksa kami bergerak ke sasaran utama ekspedisi kami, jadi minda kami secara kolektif beralih ke penyelaman seterusnya. Kami menjimatkan bil gas yang banyak dengan mengitar semula bail-out lama Mike sambil menanda semua kotak dengan beberapa campuran kreatif, dan menuju ke Puteri Timur.

Mike meletakkan blok konkrit yang besar di atas bangkai kapal, berniat untuk menggunakan talian ke stesen semalaman. Bangkai kapal terletak di sebelah pelabuhannya, dengan bahagian atas kapal tengah pada 108m dan pasir pada 130m.

Kami duduk di geladak menyelam, menunggu kebenaran, fikiran saya membayangkan selaman itu. Saya harap tembakan akan berada di sekitar jambatan, atau sekurang-kurangnya dekat dengan penstabil sirip di sebelah kanan, kerana saya ingin tahu sama ada kebakaran menyebabkan kedua-duanya dipanjangkan atau ditarik balik. Ia adalah butiran kecil, tetapi ia mungkin menjejaskan kestabilan kapal. 

Peletakan pukulan adalah penting untuk keberkesanan selaman pada kapal sebesar ini pada kedalaman sedemikian. Skuter membantu untuk menutup tanah, tetapi hanya banyak yang boleh anda capai semasa menyelam pada 100m+.

Menggigil sejuk menyelubungi saya dalam air 14°, jadi saya gembira untuk mendapatkannya baju kering, sambil turut terkejut dengan betapa sedikitnya cahaya persekitaran. 

Tembakan telah melepasi pintu tengah, jadi kami memasuki bahagian kanan kapal bertentangan dengan tempat penumpang akan memasukinya, melihat tangga masih dipanjangkan dan di tempatnya.

Pemandangan bangkai Puteri Timur yang luas. Pasukan itu mendarat di hadapan jambatan di sebelah kanan
Pemandangan yang luas Puteri Timur bangkai kapal. Pasukan itu mendarat di hadapan jambatan di sebelah kanan… (Peter McCamley)
Pemandangan bangkai Puteri Timur yang luas. Pasukan itu mendarat di hadapan jambatan di sebelah kanan
Pemandangan bangkai Puteri Timur yang luas. Pasukan itu mendarat di hadapan jambatan di sebelah kanan
Pemandangan bangkai Puteri Timur yang luas. Pasukan itu mendarat di hadapan jambatan di sebelah kanan
Pemandangan bangkai Puteri Timur yang luas. Pasukan itu mendarat di hadapan jambatan di sebelah kanan
Pemandangan bangkai Puteri Timur yang luas. Pasukan itu mendarat di hadapan jambatan di sebelah kanan
Pemandangan bangkai Puteri Timur yang luas. Pasukan itu mendarat di hadapan jambatan di sebelah kanan
Pemandangan bangkai Puteri Timur yang luas. Pasukan itu mendarat di hadapan jambatan di sebelah kanan

Kami menarik diri, cuba mengukur kedudukan kami yang tepat, terpengaruh dengan kebesaran kapal ini dan daya melampau yang diperlukan untuk menghantarnya ke kedalaman.

“Ia seperti mendarat di tengah-tengah padang bola,” ingat Peter kemudian. “Nasib baik pukulan itu tepat dan dekat dengan tepi geladak, yang membolehkan kami jatuh ke bawah dan melihat geladak.  

“Saya masih ingat melihat gantri tangga dan fikir ia mungkin gantri naik. Perkara lain yang memeranjatkan saya ialah keadaan bangkai kapal dan betapa utuhnya, dengan cat di bahagian tepi dan dek kelihatan seperti dicat semalam.”

Masa terbawah 20 minit kami berlalu dengan cepat, dan strob Peter memandu kami kembali ke pintu keluar, tempat kami memulakan pendakian dan penyahmampatan tiga jam.

Kami menyelam semula pada keesokan harinya, kali ini dengan sedikit larian dan, selepas memeriksa pukulan untuk haus, masa terbawah kami membenarkan kami hanya melihat bot penyelamat yang kosong. Saya tertanya-tanya stesen bot penyelamat mana yang terakhir kapten itu. Menyelam kedua ini hanya menunjukkan kepada kita berapa banyak kapal besar ini masih perlu diterokai.

Kami meninggalkan Puteri. Besarnya serpihan dan kekangan masa kami telah meninggalkan kami hanya dengan soalan yang belum terjawab, tetapi mereka perlu menunggu pasukan peneroka rebreather seterusnya.

Melepak selepas menyelam
Melepak selepas menyelam

Datuk Bandar

Sehari sebelumnya, Mike telah menghasilkan dua tanda yang belum diterokai di sekitar Corregidor, sebuah pulau kecil di pintu masuk Pelabuhan Manila yang digunakan sebagai kubu dan, seperti biasa, godaan untuk meneroka perairan yang belum dipetakan menarik kami. 

Petang itu, kami menaiki teksi basikal ke Batangas untuk menikmati budaya tempatan. Saya harap meminum wiski tempatan tidak akan menjejaskan penglihatan saya. Kami melakukan langgar lari melalui bandar yang akan membanggakan Bonnie dan Clyde.

Tinjauan yang lebih kukuh terhadap kedua-dua tanda itu menunjukkan kenaikan 4m kira-kira 40m panjang, 56m dalam. Untuk menyelesaikan masalah seretan, Mike menetapkan sauh Danforth kecil yang dipasang dengan klip pintu pada hujung perniagaan dan berat yang cukup untuk menahan aci ke bawah. Kami mula menyiasat tapak tersebut.   

Memasuki air, kami hanyut ke barisan. Pergerakan air dan sedimen telah mengurangkan keterlihatan dalam saluran ini kepada 50cm paling baik. Saya boleh melihat lekukan dan lompang dalam kelodak dan kami kehabisan barisan, tetapi tidak lama kemudian menyedari bahawa, apa pun ini, ia adalah bahagian bawah, jadi tamatkan penyelaman. 

Saya berharap untuk bertuah lagi pada hari berikutnya, tetapi kelodak lembut di pintu masuk ke teluk yang luas sekali lagi menghalang penjelajahan kami. 

Ketika beratur keluar, kami tiba-tiba terkejut untuk merasakan, serta mendengar, letupan bergema di seluruh badan kami! Berpusing dengan pantas, memulihkan talian kini nampaknya mengambil masa yang lama, dan kemudian letupan kedua menyerang ruang kami, mempercepatkan keluar kami. 

Saya memberi isyarat perhentian pertama kami kepada Sam, dan kami meluangkan masa 40 minit seterusnya dengan harapan, jika ada lagi letupan, ia tidak akan menjadi lebih dekat. Pengeboman ikan ini memberi kita peringatan yang mendalam tentang cabaran yang dihadapi oleh penyelam yang sanggup mengembara di luar landasan untuk menerokai kawasan laut ini yang telah terbukti, seperti biasa, enggan melepaskan rahsianya.

Terima kasih kepada Snake atas penyelidikannya yang berharga tentang bangkai kapal di kawasan itu; Peter McCamley kerana menganjurkan ekspedisi; Mike (Kapten Sparrow) atas kemahiran kaptennya yang unggul dan semangat yang tidak berbelah bahagi; dan Sam Beane kerana menjadi kawan saya.

Tim Lawrence
Tim Lawrence (photo: Mikko Paasi)

TIM LAWRENCE memiliki Loker Davy Jones (DJL) di Koh Tao di Teluk Thailand, membantu penyelam mengambil kemahiran mereka melangkaui selam skuba rekreasi. Dia juga menjalankan Kelab Penjelajah SEA.

Seorang peneroka bangkai teknikal dan gua yang terkenal, dan ahli Kelab Penjelajah New York, beliau adalah PADI / DSAT Teknikal Pengajar Pelatih.

Juga oleh Tim Lawrence di Divernet: Pencarian menyelam kapal pemusnah di Brunei, Obsesi tenggelam-menyelam: Saudara seperjuangan, Menyahkod Misteri Maritim: Ekspedisi Menyelam di Thailand, Loceng Kapal, 'Saya telah memburu bangkai kapal apabila bot menyelam itu karam', Burma Maru

Memperkenalkan *TERBARU* Air Integrated Shearwater Peregrine TX Dive Computer Unboxing Review #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver PAUTAN Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. com Jadi peminat: https://www.scubadivermag.com/join Pembelian Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------------- ------------------------------------------------- ----------------- LAMAN WEB KAMI Tapak Web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Selam Skuba, Fotografi Bawah Air, Petua & Nasihat, Tapak Semula Peralatan Skuba: https:// www.divernet.com ➡️ Berita Skuba, Fotografi Bawah Air, Petua & Nasihat, Laman Web Laporan Perjalanan: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Rancangan Dive di Laman Web United Kingdom: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk pengiklanan dalam jenama kami -------------------------------------------- -------------------------------------- IKUTI KAMI DI FACEBOOK MEDIA SOSIAL: https://www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Kami bekerjasama dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore .com untuk semua peralatan keperluan anda. Pertimbangkan untuk menggunakan pautan ahli gabungan di atas untuk menyokong saluran. 00:00 Pengenalan 04:37 Peregrine TX Unboxing 07:25 Peregrine TX Hands On 19:53 Semakan Peregrine TX 23:57 Masa Iklan 24:59 See Ya!

Memperkenalkan *BARU* Air Integrated Shearwater Peregrine TX Dive Computer Unboxing Review #scuba #shearwater

#scuba #scubadiving #scubadiver
PAUTAN
Scuba.com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Jadi peminat: https://www.scubadivermag.com/join
Pembelian Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
LAMAN WEB KAMI

Tapak web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Selam Skuba, Fotografi Bawah Air, Petua & Nasihat, Ulasan Peralatan Skuba
Tapak web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Skuba, Fotografi Bawah Air, Petua & Nasihat, Laporan Perjalanan
Laman web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di United Kingdom
Laman web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk pengiklanan dalam jenama kami
-------------------------------------------------- ---------------------------------
IKUTI KAMI MEDIA SOSIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Kami bekerjasama dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore.com untuk semua keperluan peralatan anda. Pertimbangkan untuk menggunakan pautan ahli gabungan di atas untuk menyokong saluran.
00: Pengenalan 00
04:37 Peregrine TX Unboxing
07:25 Peregrine TX Hands On
19:53 Semakan Peregrine TX
23:57 Masa Iklan
24:59 Lihat Ya!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Shearwater Peregrine TX Dive Computer Unboxing Review #scuba #shearwater

Isyarat Tangan Penting Skuba #skuba #isyarat

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Hello Mark, semasa keluar menyelam baru-baru ini saya bercakap dengan seorang penyelam berpengalaman yang menyelam dengan kembar tetapi tidak mempunyai sebarang manifold pada mereka, iaitu setiap silinder mempunyai peringkat pertama dengan primer dan SPG. Satu silinder mempunyai inflator tekanan rendah untuk BCnya. Apakah kebaikan dan keburukan persediaan manifold berbanding kembar bebas? #scuba #scubadiving #scubadiver PAUTAN Jadi peminat: https://www.scubadivermag.com/join Pembelian Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- ------------------------------------------------- ------------------------ LAMAN WEB KAMI Tapak Web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Selam Skuba, Fotografi Bawah Air, Petua & Nasihat, Ulasan Peralatan Skuba Laman web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Skuba, Fotografi Bawah Air, Petua & Nasihat, Laman Web Laporan Perjalanan: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Persembahan Dive di Laman Web United Kingdom: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Untuk pengiklanan dalam jenama kami --------------------------------------- ------------------------------------------ IKUTI KAMI DI FACEBOOK MEDIA SOSIAL : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagzine Kami bekerjasama dengan https://www.scuba.com dan https ://www.mikesdivestore.com untuk semua keperluan peralatan anda. Pertimbangkan untuk menggunakan pautan ahli gabungan di atas untuk menyokong saluran. 00:00 Pengenalan 00:40 Apa gunanya kembar bebas? 01:06 Jawapan

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Hello Mark, semasa keluar menyelam baru-baru ini saya bercakap dengan seorang penyelam berpengalaman yang menyelam dengan kembar tetapi tidak mempunyai sebarang manifold pada mereka, iaitu setiap silinder mempunyai peringkat pertama dengan primer dan SPG. Satu silinder mempunyai inflator tekanan rendah untuk BCnya. Apakah kebaikan dan keburukan persediaan manifold berbanding kembar bebas?

#scuba #scubadiving #scubadiver
PAUTAN

Jadi peminat: https://www.scubadivermag.com/join
Pembelian Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
LAMAN WEB KAMI

Tapak web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Selam Skuba, Fotografi Bawah Air, Petua & Nasihat, Ulasan Peralatan Skuba
Tapak web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Skuba, Fotografi Bawah Air, Petua & Nasihat, Laporan Perjalanan
Laman web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di United Kingdom
Laman web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk pengiklanan dalam jenama kami
-------------------------------------------------- ---------------------------------
IKUTI KAMI MEDIA SOSIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Kami bekerjasama dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore.com untuk semua keperluan peralatan anda. Pertimbangkan untuk menggunakan pautan ahli gabungan di atas untuk menyokong saluran.
00: Pengenalan 00
00:40 Apa gunanya kembar bebas?
01:06 Jawapan

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Apa Manfaat Kembar Bebas? #askmark

MARI TERUS BERHUBUNG!

Dapatkan rangkuman mingguan semua berita dan artikel Divernet Topeng Scuba
Kami tidak spam! Baca kami Dasar Privasi untuk maklumat lanjut.
Langgan
Beritahu
tetamu

0 Komen-komen
Maklumbalas dalam baris
Lihat semua komen

Kongsi Pengembaraan Anda

0
Akan suka fikiran anda, sila komen.x