Wilayah terkecil di Finland mempunyai muzium bangkai kapal bawah air yang dijamin menarik perhatian penyelam kerana tahap pemeliharaan yang diberikan oleh keadaan tempatan. Penyelam teknikal KIERAN HATTON mengisi butnya
BERTAHUN-TAHUN LALU, di galaksi yang jauh, apabila kita tidak dapat mengakses maklumat dengan serta-merta di hujung jari pada bila-bila masa siang atau malam, saya membaca artikel tentang menyelam di Baltik.
Beberapa tahun (batuk, 20…) kemudian, saya mendapati diri saya mengetuai sekumpulan sembilan orang dari UK untuk menyelam beberapa bangkai kapal di dalam dan sekitar Kepulauan Åland.
Åland terbentang dari pantai timur Finland ke arah pantai barat Sweden, merapatkan jurang antara Laut Baltik dan Teluk Bothnia. Ia adalah bahagian autonomi Finland, tetapi bahasa Sweden adalah bahasa tempatan, dan wajar untuk mengatakan bahawa rantau ini mempunyai beberapa sejarah.
Laut Baltik mempunyai daya tarikan yang besar untuk penyelam bangkai kapal yang gemar. Kedalamannya yang tenang, gelap, payau dan anoksik menawarkan persekitaran yang hampir sempurna untuk pemeliharaan kapal yang tenggelam.
Menyelam kami di Åland akan menggunakan gabungan bangkai kapal perang dan kapal layar dari zaman ketika pulau-pulau itu adalah ibu kota windjammer (barque belayar) dunia.
Sepanjang minggu selaman utama kami pada hari itu adalah dalam julat kedalaman 25-65m. Kami semua telah memilih untuk menyelam rebreather litar tertutup untuk minggu ini, tetapi pusat selam disediakan dengan sangat baik untuk selam litar terbuka, dan selam boleh dilakukan dengan mudah meniup buih.
Setelah tiba lewat pada malam Sabtu, pagi Ahad adalah mengenai sarapan pagi dan persediaan kit. Kami akan menyelam sekali sahaja pada sebelah petang.
The Plus ialah salah satu windjammers terkenal di Åland, bark layar tiga tiang yang dibina pada tahun 1885 dan rosak pada tahun 1933.
Pemilik kapal di Åland berpegang teguh pada hari-hari belayar lebih lama daripada kebanyakan, membeli kapal layar murah apabila zaman wap mengambil alih, dan belayar mereka di laluan bijirin yang terkenal dari Australia Selatan kembali ke Lizard Point di UK. Ini berterusan sehingga selepas Perang Dunia Kedua!
Penyelam yang biasa dengan Salcombe mungkin mengenali nama Herzogin Cecilie - bangkai kapal ini ialah kapal Åland, dan tempat penginapan yang diselamatkan kini menjadi tumpuan kepada muzium maritim di Mariehamn, Åland.
Plus telah cuba untuk kembali ke Mariehamn tepat pada masanya untuk Krismas, tetapi dengan tiada juruterbang yang tersedia, tuan telah memilih untuk membuat laluan terakhir tanpa bantuan, dan rosak apabila hampir pulang. Kapal itu membuat penyelaman tempatan yang mudah, dan yang terlindung jika cuaca buruk. Kami menyelamnya pada hari pertama dan terakhir.
Tiba di buritan dalam 20m, perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah kayu - banyak! Saya pergi dengan cepat ke haluan pada 35m, mencari hiasan hiasan pada mata panah.
Ini adalah tema untuk menyelam minggu ini untuk saya, terperinci. Banyak dan banyak perincian - tahap pemeliharaan adalah di luar dunia ini.
Tiga tiang Plus mewakili bahaya kepada navigasi, jadi diterbangkan beberapa meter di atas paras geladak, walaupun semasa kami berenang di sepanjang geladak mereka, untuk semua maksud dan tujuan, masih ada dan betul, dengan kebanyakan tali-temali terpasang.
Papan mungkin telah terkeluar dari tempatnya, tetapi sesetengahnya masih mempunyai sambungan dovetail yang menjadikannya kelihatan seolah-olah boleh ditolak masuk semula. Alat telah disediakan di bengkel; Saya juga yakin bahawa masih terdapat cat di dinding.
Muncul dalam DIVER Disember 2017
CUACA DIKTEKAN bahawa kami perlu kembali ke Plus pada pagi terakhir sebelum petang pengeringan kit. Saya telah bergelut untuk membayangkan apa yang akan saya lakukan selepas menyelam hebat pada hari pertama, tetapi selepas seminggu menyelam dan kini mempunyai mata Baltik saya, ia ternyata menjadi lebih baik untuk kali kedua.
Ungkapan "Di sana Baltik ..." tidak betul-betul menimbulkan perasaan hangat, tetapi kami semua terkejut dengan keadaan yang kami temui.
Kami telah bersedia sepenuhnya untuk keadaan yang sangat sejuk, tetapi melawat pada bulan Ogos benar-benar membantu dengan suhu air.
Permukaan kepada kira-kira 12m ialah 14°C, kemudian dari 35-40m ialah 8°C, dan 4-5°C di bawah 40m. Oleh itu, air yang lebih suam daripada yang dijangkakan untuk deco adalah positif yang besar, tetapi pertukarannya ialah air itu lebih hijau daripada yang mungkin, dan pemandangan yang lebih seperti yang biasa kita lakukan di rumah.
Tiba di bahagian bawah garisan dalam 50m untuk menyelam Balder, saya tahu bahawa datang ke Baltik adalah idea yang baik. Tembakan itu diikat pada tiang belakang yang tumbang, dan serta-merta kelihatan adalah langkan yang memisahkan kawasan kargo dari kawasan anak kapal, dengan anak tangga ke dalam kabin di bawah di tempatnya.
Dek belakang ialah kawasan tandatangan Balder, dengan pucuk pimpinan utama masih tegak dan utuh, dan loceng terletak di geladak berdekatan. Kebanyakan penyelaman saya telah digunakan di sini dengan kamera saya, hanya meninggalkan sedikit masa untuk berenang cepat di sekitar kawasan penginapan hadapan, di mana masih terdapat kerusi, tresles, botol dan saki-baki lampu navigasi.
Masa telah tamat terlalu cepat; walaupun tidak secepat pulang ke pelabuhan pada 54 knot, yang terpantas pernah saya menaiki bot menyelam. Ia adalah hari yang hebat!
Bangkai kapal mendapat manfaat daripada air anoksik yang sangat tenang dan hampir segar. Makhluk yang biasanya akan memusnahkan kayu, dan oksigen yang akan menggalakkan pengaratan, kekurangan bekalan. Di mana Atlantik ganas boleh melancarkan dandang kapal laut yang dahulunya besar di sekitar dasar laut, bangkai kapal ini dibiarkan dengan aman.
Bahaya lain kepada bangkai kapal, tentu saja, dari penyelam. Semua bangkai kapal Åland adalah "lihat sahaja" - tiada artifak dikeluarkan, dan ini bukan dasar baharu.
Berbanding dengan, katakan, Portland, bilangan penyelam adalah sangat rendah, dan bangkai kapal telah tidak diambil selagi sesiapa sahaja boleh ingat. Kerajaan berminat untuk melindungi warisan dan pelancongannya.
Notung adalah yang pertama untuk saya - saya tidak pernah menyelam apa-apa yang tenggelam oleh tindakan Rusia sebelum ini. Dia sedang dalam perjalanan dari Turku semasa WW1 apabila dia dikejutkan oleh pengebom Rusia. Mereka menyerang dengan bom dan torpedo, salah satunya mengenai buritannya dan menenggelamkannya.
Anak-anak kapal berlepas dengan bot penyelamat dan diserang senapang mesin, tetapi legenda mengatakan bahawa mereka melarikan diri melintasi ais dan salji, bersembunyi di bawah cadar putih apabila perlu.
Angin berada dalam arah yang tidak baik dari pelabuhan rumah kami, jadi tekong Mattias dan Fredrik mencadangkan untuk mengangkut bot-bot itu keluar dan melancarkannya di seberang pulau, di mana kami akan dapat menyelam dalam keadaan yang lebih terlindung. Pemenang!
Adalah adil untuk mengatakan bahawa Notung itu mengejutkan saya. Kapal wap ini, yang dibina pada tahun 1882, serupa dengan ratusan yang tenggelam di sekitar UK - kecuali bangkai kapal itu kelihatan utuh seperti hari kapal itu karam.
Ia terletak di kawasan yang kurang penglihatan - saya akan menganggarkannya pada 1-5m, bergantung pada bahagian kapal - dan sangat gelap.
Masa yang dihabiskan untuk berenang di sekitar bangkai kapal Truk terbukti tidak ternilai di sini, dan saya boleh mendapatkan galas saya dengan cepat dan menuju ke jambatan.
Yang seperti muzium, dengan kompas, helm dan penunjuk kemudi di tempatnya, loceng jambatan jatuh ke dek dan telegraf (lengkap dengan muka) ke tepi.
Bergerak ke belakang dari jambatan dengan sedikit kesukaran, kami dapat melihat corong tegak dan wisel wap di tempatnya.
Sejurus di hadapan corong adalah bilik isyarat, satu lagi kompas dan udara di atas bumbung, dan untuk melihat ke dalam bilik isyarat anda hanya membuka pintu.
Meletupkan fikiran saya? Saya terpaksa menuangkan gin yang menenangkan semasa saya menaip ini!
MANAKALA PERTENGAHAN bahagian agak patah, busurnya masih utuh. Loceng ke hadapan terletak pada anchor-winch, di mana ia telah jatuh dari tunggangannya.
Bowsprit menunjuk dengan bangga, dan nama itu masih diukir di sisi kapal (walaupun sebahagian daripada kami, ahem, terlepas itu). Kabin hadapan ada tetapi runtuh.
Deko yang lebih panjang memberi kami masa untuk menyerap pemandangan yang telah kami lihat sebelum perbincangan yang heboh dan bersemangat tentang apa yang telah kami lihat bermula kembali ke permukaan.
• Finn Air terbang dari London Heathrow atau Manchester ke Helsinki dan kemudian ke Mariehamn, Åland.
Penerbangan serantau menaikkan harga perjalanan, dan penerbangan pergi balik berada dalam lingkungan £500-550 bergantung pada masa ditempah dan kuantiti bagasi. Kevin memutuskan perjalanan pulangnya untuk melawat Helsinki.
Pusat selam Baltic Scuba menyediakan silinder dan Sofnolime serta mengatur penginapan di chalet berdekatan, balticscuba.com (anda memerlukan Terjemahan Google!).
Bajet dari pintu ke pintu yang realistik untuk rebreathers menyelam perjalanan ini ialah £2000-2500 – perjalanan senarai A mengikut kos, tetapi menyelam senarai A!
SAYA MENGHABISKAN SEJAM di Notung dengan kedalaman maksimum 45m, tetapi ia tidak mencukupi, saya tidak menconteng permukaannya. Saya diberitahu bahawa pada keadaan yang sangat jarang jarak penglihatan menjadi 10m, jadi adalah berbaloi untuk mengulangi terjunan dengan harapan untuk mengalaminya.
Saya agak bernasib baik dengan aktiviti menyelam yang boleh saya lakukan, dan saya cenderung bimbang jika saya diberitahu kami akan mengalami kemalangan yang hanya 50m panjang, dan saya fikir "bertahan" pada ketika itu.
Cuaca telah menentukan arah yang perlu kami tuju dan ia adalah permulaan yang lewat, tetapi sungguh menakjubkan!
Hindenburg ialah kapal tunda pemecah ais (ia menjadi agak sejuk di bahagian ini) dan dia juga menjalankan kerja perlindungan lombong. Sememangnya, ia adalah lombong yang menenggelamkannya.
Kami telah diberitahu untuk memerhatikan "helm bersinar pada kami", yang terdengar seperti jemputan kepada saya. Sudah tentu, superstruktur masih sangat utuh, dan sebagai bahagian tengah, terajunya memang bercahaya - kekurangan pertumbuhan marin bermakna loyang masih kelihatan seolah-olah ia telah digilap.
Duduk berdekatan adalah jam, yang pasti pertama bagi saya di bawah air. Hindenburg juga mempunyai tiga telegraf, loker lampu, wisel wap dan foghorn.
Anak tangga turun ke kabin belakang masih mempunyai panel kayu di tempatnya, diterangi oleh lubang pintu di tempat - hebat! Saya boleh meneruskan, tetapi saya tidak mempunyai perkataan elaun.
Satu lagi barque belayar tenggelam akibat kesilapan navigasi, Hindenburg terletak tidak jauh dari Balder.
Sverre sedikit lebih dalam pada 58-70m, terletak di dalam air yang jernih tetapi hitam. Tembakan mendarat di kawasan penahanan (Sverre sedang membawa barang-barang besi buruk) dan bahagian tepi kapal telah jatuh ke luar di sana.
Kami diberi taklimat bahawa terdapat dua loceng pada bangkai kapal ini, satu di buritan dan satu di haluan, tetapi menuju ke buritan. Saya tidak pernah benar-benar memahami dan tidak dapat mencari loceng. Dengan masa yang cepat hilang, saya menuju ke hadapan.
PLUS
Bark belayar berkulit besi
BUILT:1885, Blohm & Voss, Hamburg, Jerman
SAIZ: 1251 tan (GRT), 69 x 11m
HILANG: 13 Disember 1933
BOTAK
Bark belayar berkulit kayu
DIBINA: 1922, Lemland, Åland, Finland
SAIZ: 45 x 11m
HILANG: 10 Oktober 1928
NOTUNG
Kapal wap keluli
BUILT:1882, Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, UK
SAIZ: 1278 tan, 76 x 8m
HILANG: 24 Januari 1941
HINDENBURG
Pemecah ais berkuasa wap keluli
BUILT:1916, Oder Werke, Stettin, Jerman (kini Szczecin, Poland)
SAIZ: 670 tan, 51 x 13m
HILANG: 9 Mac, 1918
SVERRE
Kapal layar wap berkulit komposit (enjin dikeluarkan sebelum tenggelam)
BUILT:1872, Uusikaupunki, Finland
SAIZ: 48 x 8m
HILANG: 7 November 1941
