PENYELAM BANGSA
Dalam bahagian akhir siri artikel berasaskan bangkai kapal yang telah menjangkau lima tahun yang lalu, JOHN LIDDIARD mempertimbangkan legasi menyelam berterusan Perang Besar selepas Gencatan Senjata
Armada Jerman
Dengan berakhirnya WW1, kapal perang Jerman telah diasingkan oleh Britain dan Perancis. Kisah di sebalik bangkai kapal di Scapa Flow terkenal, jadi saya tidak akan menerangkan secara terperinci di sini.
Pegawai dan anak kapal Jerman menjadi letih menunggu nasib mereka dipersetujui, bimbang rundingan damai akan gagal dan Tentera Laut Diraja akan menggunakan kapal mereka. Maka pada 21 Jun, 52 buah kapal telah diselamatkan. Ramai yang kemudiannya diselamatkan, dan kini hanya tinggal tujuh, empat kapal penjelajah dan tiga kapal perang, di lokasi yang sempurna untuk penyelam.
Anda boleh membaca lebih lanjut tentang bangkai kapal ini dalam Scapa Flow 100, ciri Mike Ward pada bulan Jun isu daripada penyelam.
Walaupun yang paling terkenal, Scapa Flow bukanlah satu-satunya lokasi di mana anda boleh menyelam kapal perang Jerman yang karam selepas perang. Penyelam Scapa mungkin telah menyelam menara kapal perang SMS Bayern, selebihnya kapal telah diselamatkan untuk sekerap, dan kapal kakak Bayern ialah SMS Baden, yang mana penyelam dihalang oleh pelayar British menaiki dan mendaratnya.
Baden kemudiannya diapungkan semula dan pada tahun 1921 digunakan sebagai sasaran melalui dua pusingan percubaan senjata api, menguji peluru baru untuk senjata RN. Selepas pusingan kedua, dia tersepit di Hurd Deep, jelajah sedalam 180m di utara Kepulauan Channel. Untuk pengetahuan saya, bangkai kapal itu telah diselami sekali sahaja.
Untuk penyelaman bangkai kapal yang lebih mudah diakses, kapal penjelajah ringan SMS Nurnberg juga telah diselamatkan daripada bergelut di Scapa Flow. Nurnberg ialah kapal penjelajah ringan kelas Konigsberg yang sama dengan Karlsruhe dalam Scapa Flow.
Pada tahun 1922 dia mengikuti Baden untuk digunakan untuk ujian senjata api di Isle of Wight. Nasib baik untuk penyelam, bangkai kapal itu berdiri 10m di atas dasar laut 63m, jadi hanya dalam julat trimix.
Ia boleh ditemui di pertengahan Saluran antara Isle of Wight dan Cherbourg.
Pelupusan bot U
Bukan sahaja nasib armada permukaan Jerman yang perlu diputuskan.
Kira-kira 100 bot U terselamat dalam perang untuk diperuntukkan dan dikongsi antara pihak Berikat. Banyak yang dijual semata-mata untuk sekerap; yang lain telah digunakan dalam pelbagai percubaan sebelum dibatalkan.
Kapal selam sangat tidak stabil untuk ditarik, dan terdapat banyak cerita tentang mereka melanggar tunda dan mendarat ke darat. Kedua-dua U-118 dan UB-131 terdampar di Hastings, dan U-118 menjadi tarikan pelancong musim panas. Youtube membawa klip Pathé News lama dari 1919.
Bagi mereka yang ingin menyelam kapal selam, UB-130 tenggelam pada tahun 1921 semasa di bawah tunda Beachy Head. Bangkai itu terletak di 38m.
UB-122 mengalami nasib yang sama semasa menunda Sungai Medway di Kent tetapi, di lokasi yang sukar di dataran lumpur, tidak pernah diselamatkan. Jenazah boleh dilihat semasa air surut, tetapi ia bukan jenis tapak bangkai yang anda ingin selam.
Sebuah flotila kecil tujuh U-bot telah dibawa ke Falmouth untuk dinilai. Selepas pelbagai ujian, mereka dibawa ke darat untuk memeriksa kerosakan. Bangkai kapal kemudiannya diselamatkan untuk dibuang, pergi
taburan serpihan dari bahagian bawah badan kapal di air cetek di antara batu. Mark Milburn memberikan sejarah terperinci dalam penyelam, Ogos 2018.
Kebanyakan pengetahuan dan strategi bot-U Jerman dalam WW2 berasal dari konflik yang lebih awal, dan bekas komander bot-U terus memainkan peranan utama.
Komander Tentera Laut Jerman Laksamana Karl Doenitz telah memerintahkan kapal U WW1, begitu juga dengan ketua Abwehr, perisikan tentera Jerman, Laksamana Wilhelm Canaris.
Kapal selam kelas M
Setelah memulakan WW1 ragu-ragu tentang nilai kapal selam, pada pertengahan perang Britain telah membangunkan konsep baru dalam reka bentuk dan taktik mereka. Salah satu inovasi tersebut ialah M-class, sebuah kapal selam besar yang bersenjatakan senapang kapal perang 12 inci. Peranan operasi adalah untuk muncul dengan hanya pistol yang ditunjukkan dekat dengan kapal perang, dan meletakkan peluru di sisinya.
Empat telah diarahkan, tetapi hanya M1 telah disiapkan sebelum Gencatan Senjata, dan tidak melihat sebarang tindakan. Kelas-M tidak berjaya.
Persenjataan senjata api yang rumit adalah satu liabiliti, dan penambahbaikan dalam teknologi torpedo menjadikan senjata itu usang.
M1 telah hilang dalam perlanggaran dengan Vidar di luar Titik Mula pada tahun 1925 ketika kapal wap itu melintasi turet senjata, mengoyakkannya dari kenderaannya dan membanjiri kapal selam. Bangkai kapal boleh diselam dalam 73m.
Pada tahun 1925 M2 telah ditukar untuk membawa kapal terbang laut, dengan hangar menggantikan turet senjata api.
Pada 26 Januari 1932, M2 tenggelam semasa a latihan kemalangan, menyelam apabila pintu hangar tidak ditutup sepenuhnya. Bangkai kapal itu kini menjadi selam popular di Lyme Bay, naik 10m dari dasar laut 35m.
M3 telah ditukar kepada lapisan lombong pada tahun 1927, kemudian dibatalkan pada tahun 1932. M4 telah dipecahkan sebelum siap.
Kereta api & feri kereta api
Mendapatkan bekalan dari Britain ke parit adalah proses yang rumit. Kereta api barang akan membawa mereka ke dok; pekerja pelabuhan akan mengalihkan bekalan ke dalam kapal kargo; kemudian, di seberang Saluran, proses akan diterbalikkan untuk penghantaran seterusnya dengan kereta api.
Semua pemuatan dan pemunggahan itu membentuk kesesakan dalam mendapatkan bekalan ke hadapan. Konsep kontena penghantaran tidak wujud. Satu cara untuk mempercepatkan proses adalah dengan melepaskan gerabak barang dari lokomotif, menggulungnya ke feri, kemudian memasangnya untuk membentuk kereta api baharu di seberang.
Dengan pemikiran ini, Tentera British memesan tiga feri kereta api: TF1, TF2 dan TF3. Semua melihat perkhidmatan pada tahun 1918 membawa gerabak barang dari Southampton dan Richborough. Selepas perang, mereka dijual kepada syarikat feri awam dan menjalankan perkhidmatan merentas Saluran.
TF2 telah hilang di Normandy pada tahun 1940 semasa pemindahan Perancis, diserang oleh artileri Jerman darat.
TF1 dan TF3 telah diambil semula dalam perkhidmatan tentera dan dinamakan semula masing-masing HMS Iris dan HMS Daffodil. Kedua-duanya ditukar untuk membawa kapal pendaratan dan menyokong pendaratan Normandy pada Jun 1944.
Setelah pelabuhan ditawan, Iris dan Daffodil kembali kepada peranan asal mereka untuk membawa gerabak pengangkutan ke Perancis. TF3 menyerang lombong di lepas pantai Dieppe pada Mac 1945, dan TF1 terselamat daripada perang.
TF2 dan TF3 kedua-duanya boleh diselam kurang daripada 20m dari pantai Perancis.
Kapal standard di laluan gelincir
Dari pembukaan kempen U-boat pada tahun 1914, Kerajaan British mula memesan kapal dagang baru dari kawasan di UK, Kanada dan Amerika Syarikat neutral.
Dari 1916 pesanan ini adalah untuk beberapa reka bentuk standard, pendahulu kapal Liberty WW2.
Apabila Amerika memasuki perang pada tahun 1917, halangan politik untuk meningkatkan pembinaan kapal telah diatasi dengan cepat, dan kawasan baru yang besar telah ditubuhkan semata-mata untuk membina kapal standard.
Kapal-kapal yang sedang dalam pembinaan kini telah diminta oleh Uncle Sam.
Limbungan kapal terbesar ini ialah Pulau Hog di sungai Delaware, beberapa batu dari Philadelphia.
Di antara perjanjian tanah yang cerdik, pencatutan dan penglibatan Mafia yang didakwa, kapal standard pertama dilancarkan di Pulau Hog pada 5 Ogos, 1918, tetapi pemasangan tidak selesai sehingga 11 November, hari perang berakhir.
Dengan kapal lain dalam pembinaan dan pesanan terlalu jauh untuk dibatalkan, 122 "Penduduk Pulau Hog" telah disiapkan, dengan halaman ditutup pada tahun 1921. Lapangan Terbang Antarabangsa Philadelphia kini menduduki tapak tersebut.
Antara Pulau Hog dan limbungan lain di Amerika Syarikat, Kanada dan UK, 695 kapal standard telah disiapkan. Hanya 14 yang hilang semasa perang, termasuk War Knight di belakang Isle of Wight dan War Monarch di Sussex.
Tetapi ini di luar skop artikel ini, jadi ia adalah bangkai kapal daripada 681 yang lain yang kami cari. Kapal standard setakat ini merupakan jenis kapal tunggal yang paling hebat untuk beberapa tahun pertama WW2, dan terdapat banyak kerugian di kedalaman Atlantik.
Nasib baik bagi penyelam, ada juga yang hilang lebih dekat ke pantai. Hanya seorang geek bangkai yang berkemungkinan mengenali nama War Buffalo, yang dilancarkan di Newcastle pada tahun 1918. Kebanyakan penyelam akan lebih mengenali bangkai Devon Selatan ini sebagai Persier, yang ditorpedo oleh U-1017 pada 11 Februari 1945.
Pada bulan Februari, 1944, di luar Haugesund di Norway, Anne Sofie, asalnya War Cove, terkandas dan tenggelam semasa membawa bijih besi dari Narvik ke Emden.
Seperti banyak "kemalangan" perkapalan yang berlaku dengan kapal Norway yang membawa kargo Jerman, terdapat khabar angin tentang sabotaj yang disengajakan. Bangkai itu terletak di cerun dari 37 hingga 52m.
Untuk bangkai kapal "Hog Islander" yang sebenar, anda perlu pergi lebih jauh, ke Bali, di mana Liberty Glo terletak tidak jauh dari pantai di Tulamben. Dia telah ditorpedo oleh kapal selam Jepun I-166 pada 11 Januari 1942, semasa dalam perjalanan dari Australia ke Filipina.
Kapal yang rosak itu ditarik ke Bali dan terdampar, di mana dia diselamatkan sebahagiannya sehingga letusan gunung berapi pada tahun 1963 menyebabkan dia berhenti dari pantai untuk berehat hanya 30m.
Walaupun kapal standard British pada asalnya dinamakan War-something, nama telah ditukar apabila lebihan kapal dijual lebih jauh. Dijual kepada Jepun, War Lemur menjadi Hokutai Maru dan tenggelam bersama armada bekalan Jepun di Palau semasa Operasi Mencemarkan Diri pada tahun 1944.
Berikutan pendaratan D-Day pada tahun 1944, banyak kapal standard lama dan usang melaksanakan misi terakhir mereka sebagai kapal sekatan Gooseberry untuk pelabuhan Mulberry.
Pemilik baru untuk wilayah luar negara
Sebelum WW1, Jerman adalah kuasa empayar dengan harta penjajah di Afrika dan Pasifik. Bagi mereka yang telah menyelam kepulauan Pasifik, kelebihan pokok kelapa boleh dikaitkan dengan ladang kolonial Jerman.
Dari 1914 Jepun merampas jajahan Pasifik Jerman dan, berikutan Perjanjian Versailles, ini dikongsi antara kuasa kolonial yang menang, Kepulauan Mariana, Caroline dan Marshall yang dianugerahkan kepada Jepun. Jadi pada masa serangan Pearl Harbor pada 6 Disember 1941, kebanyakan bekas jajahan Jerman ini kini menjadi sebahagian daripada rantaian bekalan Jepun.
Bagi penyelam, yang paling ketara ialah Chuuk (Truk) dan Palau. Pada Februari 1944 serangan udara kapal induk AS memusnahkan armada bekalan Jepun yang berlabuh di Truk Lagoon.
Bulan berikutnya, serangan udara serupa di Palau menenggelamkan armada bekalan selanjutnya. Kedua-duanya kini menjadi destinasi utama menyelam bangkai kapal.
Bangkai WW2 Jepun yang kurang dikenali bertaburan melalui bekas jajahan Jerman, lokasi yang hanya dikawal oleh Jepun sebagai akibat WW1.
Kapal modal di gelinciran
Bukan sahaja kapal dagang yang ditempah antara tahun 1914 dan 1918. Banyak kapal perang dari korvet hingga kapal perang telah diletakkan semasa perang, terselamat, dan kemudian menjadi mangsa WW2 atau lebih baru. Maka bermulalah kisah bangkai kapal perang boleh selam terbesar di dunia.
Pembinaan sepasang kapal penjelajah perang telah dimulakan di Amerika Syarikat pada tahun 1916, tetapi kemudian ditangguhkan apabila negara itu memasuki perang dan sumber dialihkan kepada pembinaan pantas kapal pengiring konvoi yang lebih kecil.
Selepas perang, pembinaan disambung semula. Pelajaran mengetahui tentang perisai yang lebih tebal dan bonjolan anti-torpedo telah dimasukkan ke dalam reka bentuk, hanya untuk digantung sekali lagi pada tahun 1922 sebelum Persidangan Tentera Laut Washington.
Menjelang tahun 1919, kebanyakan negara agak kekurangan wang tunai. Untuk mengekalkan keseimbangan kuasa laut yang sedia ada tanpa memulakan perlumbaan senjata, wakil UK, Amerika Syarikat, Perancis, Itali dan Jepun bertemu di Washington dan merundingkan perjanjian yang mengehadkan kuantiti, saiz dan persenjataan kapal yang boleh dimiliki oleh setiap negara pada masa akan datang. 10 tahun. Perjanjian Washington telah ditandatangani pada tahun 1923.
Tidak ada ruang dalam elaun AS untuk dua kapal penjelajah pertempuran yang telah siap sepenuhnya. Pembinaan kedua-dua badan kapal disambung semula dengan perubahan reka bentuk yang besar-besaran.
Pada tahun 1927 USS Lexington dan USS Saratoga memasuki perkhidmatan sebagai pengangkut pesawat terbesar setakat ini.
Walaupun begitu, ia memerlukan beberapa percanggahan yang meragukan peraturan perjanjian mengenai saiz maksimum pembawa untuk mereka dibenarkan. Pada 36,000 tan setiap satu, mereka adalah 9000 tan melebihi had yang dipersetujui - kebanyakan pengangkut pesawat lebih kecil, atau hanya berperisai ringan.
Lexington dan Saratoga adalah sebesar kapal perang dan hampir sama berperisai. Ia memberi mereka kelebihan besar dalam bertahan semasa kempen Pasifik. Dalam Pertempuran Laut Karang, Lexington menyerap sejumlah besar serangan bom dan torpedo sebelum diselubungi untuk menghalang penangkapan pada 8 Mei 1942.
Melalui banyak pertempuran Saratoga telah dipukul dan kemudian dibaiki. Banyak kali dilaporkan tenggelam oleh propaganda Jepun, dia terselamat dalam perang.
Perisai kapal penjelajah pertempuran yang berat menjadikannya lebih kuat daripada kapal induk lain.
Pada tahun 1946 Saratoga telah berpencen sebagai sasaran untuk ujian bom atom di Bikini Atoll - dan masih terselamat dari letupan udara pertama bom Able.
Ia adalah letupan bawah air kedua dari bom Baker yang menutup nasibnya, meremukkan dan memecahkan badan kapal.
Selain menjadi bangkai kapal perang terbesar di dunia, Saratoga juga merupakan salah satu yang paling eksklusif. Sebuah pusat menyelam telah ditubuhkan di Bikini pada tahun 1996 dan berjalan dengan jayanya selama 10 tahun, tetapi perniagaan itu terpaksa ditutup pada tahun 2007 apabila rantaian bekalan menjadi tidak dapat dipertahankan.
Menyelam pada masa ini boleh dilakukan selama beberapa bulan dalam setahun, melalui perjalanan menaiki kapal langsung dari Kwajalein.
Juga antara bangkai Bikini ialah kapal perang Jepun Nagato, kapal utama semasa serangan ke atas Pearl Harbour.
Diletakkan pada tahun 1917 dan siap pada tahun 1922, dia adalah satu-satunya kapal perang Jepun yang bertahan dalam WW2, dan satu lagi sasaran dalam ujian bom atom.
Sebelum WW1 Bikini adalah wilayah Jerman. Jepun kemudian mengambil alih dan pada WW2 atol sebahagian besarnya tidak digunakan.
Enam askar garrison itu membunuh diri daripada ditangkap oleh pendahuluan lompat pulau Amerika pada tahun 1944.
AS bukanlah satu-satunya negara yang menggunakan semula kapal modal sebagai kapal pengangkut pesawat. Di Britain, sebuah kapal perang yang sedang dalam pembinaan untuk Chile telah diambil alih pada tahun 1918 dan siap sebagai kapal pengangkut pesawat HMS Eagle. Dia ditenggelamkan oleh torpedo dari U-73 pada Ogos 1942, semasa mengiringi konvoi Malta.
Akagi Jepun telah ditetapkan sebagai kapal penjelajah pertempuran pada tahun 1920, tetapi disiapkan sebagai kapal pengangkut pesawat sebagai tindak balas kepada had Perjanjian Washington.
Seperti Nagato, Akagi mengambil bahagian dalam serangan Pearl Harbor, kemudian pada April 1942 menyumbang kepada menenggelamkan kapal induk British HMS Hermes di luar Sri Lanka.
Hermes sendiri adalah warisan Perang Besar, yang dipesan pada tahun 1917 khususnya sebagai kapal pengangkut pesawat. Pembinaan perlahan melalui banyak perubahan reka bentuk sehingga dia akhirnya ditauliahkan pada tahun 1924. Bangkai itu terletak dalam 54m dan boleh diselam dari Sri Lanka.
Beberapa bulan kemudian Akagi tenggelam di kedalaman Pasifik pada Pertempuran Midway.
Kapal penjelajah perjanjian & jerung
Ia bukan sahaja kapal perang dan kapal pengangkut pesawat yang dihadkan oleh Perjanjian Washington. USS Indianapolis ialah kapal penjelajah yang dibina pada tahun 1930 untuk mengehadkan perjanjian.
Pada tahun 1945 Indianapolis telah digunakan untuk mengangkut bom atom Little Boy ke Tinian dari mana B29 Enola Gay kemudiannya menjatuhkannya di Hiroshima. Dari Tinian, Indianapolis pergi ke Guam, dan kemudian dihantar tanpa ditemani ke Okinawa.
Selepas tengah malam pada 15 Julai 1945, kapal penjelajah itu telah ditorpedo oleh kapal selam Jepun I-58, tenggelam dalam masa 12 minit.
Tanpa pengiring dan panggilan kecemasan diterima, mangsa yang terselamat hanyut selama empat hari sebelum dikesan oleh pesawat peronda, kebanyakannya berada di dalam air.
Daripada 1200 anak kapal, hanya 317 orang berjaya diselamatkan. Daripada jumlah maut, kira-kira 300 terkorban bersama kapal itu dan selebihnya maut di dalam air menunggu penyelamatan.
Kematian itu kebanyakannya disebabkan oleh dehidrasi, pendedahan dan lemas, dengan serangan jerung langsung menjadi punca minoriti. Jerung, hujung putih lautan dengan beberapa harimau, sebahagian besarnya diberi makan pada mayat mereka yang sudah mati. Tetapi kisah Indianapolis adalah untuk mencetuskan kegilaan berdekad-dekad terhadap jerung.
Pada Ogos 2017, mendiang Paul Allen, pengasas Microsoft yang bersara, menemui bangkai Indianapolis dan merakamnya dari ROV.
Perenang tempur
Mengimbas kembali pada 1 November 1918, dua perenang Itali menunggang salah satu torpedo manusia pertama ke pangkalan tentera laut Austria-Hungary Pola dan menenggelamkan kapal perang Viribus Unitis dengan lombong limpet magnetik.
Sepanjang tahun-tahun antara perang, Tentera Laut Itali terus membangunkan torpedo manusia, mencipta jam tangan menyelam pertama dan menyumbang kepada pembangunan rebreathers dan peralatan menyelam lain.
Menjelang permulaan WW2 Tentera Laut Itali telah menjadi pakar dalam bentuk pertempuran ini, menyerang kapal-kapal British di Alexandria dan Gibraltar.
Semasa pertahanan Gibraltar, Lionel Crabb menjadi terkenal sebagai penyelam pelepasan, mencari badan kapal untuk mencari lombong limpet.
Pada mulanya Crabb menggunakan peralatan British, tetapi kemudiannya menggunakan kit yang ditangkap daripada orang Itali. Sisa-sisa torpedo manusia Itali boleh diselam di pelabuhan Gibraltar, walaupun tidak banyak yang tinggal.
Sebagai tindak balas, Britain membangunkan Chariot, kenderaan yang lebih besar sedikit digunakan dalam operasi yang sama, terutamanya di Mediterranean.
Berikutan penyerahan Itali pada tahun 1944, katak Itali bekerja dalam operasi bersama dengan pelumba kereta British untuk menenggelamkan kapal penjelajah Itali Bolzano, yang terperangkap di pelabuhan La Spezia yang dikuasai Jerman.
Legasi komitmen sedemikian telah membawa kepada banyak jenama menyelam terkemuka kami yang berasal dari Itali.
SO TAMATLAH SEMAKAN TAHUNAN KAMI Perang Besar dari perspektif penyelam. Sebahagian besar daripada penyelaman kami adalah hasil daripada tingkah laku dan akibat perang ini, dan jangan sekali-kali kami melupakan kru yang hilang itu, sebagai warisan mereka kepada penyelam berkarat di bawah laut. Kali seterusnya kami menjalankan satu siri ciri seperti ini, ia akan menjadi 2039…
