Beberapa bulan lalu, kami mengetahui bagaimana rasanya menyelam Transylvania sedalam 125m.
Kini penyelam teknikal Barry McGill pergi mencari bangkai kapal yang jarang diselam dan hilang di kawasan yang sama di utara Donegal - termasuk satu lagi kapal White Star, Carinthia.
PANTAI UTARA IRELAND memberi peluang kepada penyelam untuk menyelam ratusan bangkai kapal dalam beberapa jarak penglihatan terbaik yang terdapat di hemisfera utara.
Kebanyakan bangkai kapal ini sama ada tidak tergelincir atau hanya dikunjungi oleh segelintir orang. Jadi kawasan itu telah menjadi salah satu lokasi yang paling dicari di dunia untuk penyelam teknikal.
Ogos lalu, sekumpulan kecil dari seluruh Ireland berhimpun dengan tujuan menyelam sebanyak mungkin bangkai kapal yang tidak diketahui atau jarang-jarang diselam dalam masa seminggu.
Pada petang Jumaat, kumpulan itu mula tiba di kampung kecil Downings di utara Donegal.
Di pub tempatan perbualan berkisar tentang bangkai kapal yang hendak disasarkan.
Menjelang akhir petang, objektif kami untuk hari berikutnya telah diputuskan. Apa yang kami perlukan hanyalah cuaca, tetapi ia tidak kelihatan terlalu baik.
Hari pertama menyelam itu adalah anti-klimaks, kerana tingkap cuaca kecil pada cahaya pertama hilang.
Tiada siapa yang suka melakukan penyahmampatan dalam keadaan yang semakin teruk pada hari pertama perjalanan yang jauh, jadi hari itu ditinggalkan.
Tetapi pada keesokan harinya, penyelaman akhirnya turun dari tanah, dengan pemanasan yang bagus di Roscommon.
Kapal wap seberat 8238 tan ini, yang dimiliki oleh Union Steam Ship Co dari New Zealand, adalah sebahagian daripada konvoi apabila ia ditenggelamkan oleh U53 pada 21 Ogos, 1917. Bangkainya terletak dalam jarak 77m dalam jarak penglihatan sehingga 20m, membolehkan pemandangan indah busur itu.
Roscommon keluar dari England dalam konvoi apabila dia ditorpedo di no 3 hold, jadi terdapat pelbagai kargo botol, jubin dan juga batu kilangan untuk diperiksa.
Beberapa daripada kami telah menyelam bangkai kapal sebelum ini, dan ia meningkatkan keterujaan kami yang sedia ada tentang perjalanan itu.
Michael McVeigh, kapten kapal sewa kami Rosguill, mengadakan perjalanan yang sangat istimewa untuk pagi Isnin - bangkai kapal selam British HMS D6, yang tenggelam pada 22 Jun, 1918.
Kebanyakan kumpulan itu telah menyelam banyak bot U Operasi Deadlight WW2 yang bersepah di dasar laut di pantai utara, jadi peluang untuk menyelam kapal selam British hilang dalam kepanasan pertempuran, dan salah satu daripada beberapa kapal selam British boleh menyelam di dunia. , membuat semua orang tidak sabar-sabar untuk memukul air.
D6 ialah satu-satunya kapal selam British yang boleh diselam di perairan Ireland, dan kehilangannya adalah salah satu contoh kapal selam yang jarang ditenggelamkan semasa WW1.
Dihantar ke stesen menunggu di luar pantai utara, D6 adalah untuk mengesan dan memusnahkan UB73, yang telah menyebabkan kekacauan di kawasan itu.
Rancangannya adalah untuk menunggu, tetapi UB73 sudah hadir, ternampak kapal selam British di permukaan, dan torpedo serta menenggelamkannya tanpa ada yang terselamat.
Malangnya, bangkai kapal itu tidak mahu memberi kami apa-apa rahsianya. Di bahagian bawah garisan pukulan dalam 90m yang kami lihat hanyalah pasir, dan masa bawah kami yang terhad menjadikan pencarian utama dasar laut mustahil.
Yang mengejutkan, kami masih berakhir dengan kembali ke permukaan selama 100 minit.
Penyelam pertama naik menyebabkan seorang kapten yang marah melompat-lompat apabila dia mendengar bahawa tembakannya tidak bertahan dalam bangkai kapal sepanjang lebih daripada 40m dan 1.5m dari dasar laut!
CUACA LAGI MEMAINKAN BAHAGIAN keesokan harinya apabila kami terpaksa menghampiri pantai, dengan bangkai kapal HMS Audacious.
Ini adalah salah satu daripada tiga bangkai kapal yang paling dicari untuk menyelam di luar pantai utara, dan sekali lagi, jarak penglihatan yang baik memberikan kami pemandangan mengagumkan tentang kapal perang Dreadnought yang hebat sekali ini yang sedang membesar di atas dasar laut yang berkerikil.
Korban kapal perang utama pertama WW1, Audacious adalah sebahagian daripada Skuadron Pertempuran Kedua.
Pada 27 Oktober 1914, dia adalah sebahagian daripada armada dalam barisan hadapan yang bersiap sedia untuk terlibat dalam latihan sasaran apabila dia menyerang lombong tambatan Jerman di sebelah pelabuhan.
Dia cuba mencapai Lough Swilly dalam laut yang sangat bergelora sambil mengisi air, dan dibawa bersama oleh kapal Olimpik White Star, yang melepaskan anak kapalnya.
Talian berpisah beberapa kali, walau bagaimanapun, walaupun selepas seorang kolier kecil cuba membantu.
Pada masa kapal perang Exmouth tiba, dek utama telah dibanjiri, dan akhirnya Audacious meletup dan tenggelam. Laksamana bimbang bahawa satu lombong boleh menenggelamkan kapal perang.
Bangkai itu terletak dalam 63m, skru tiga kali ganda kelihatan pada badan kapal yang terbalik.
Sasaran untuk hari Rabu adalah kembali ke D6, tetapi terdapat suasana gementar yang pelik pada bot ketika pasukan bersiap sedia.
Dua penyelam dengan skuter akan masuk terlebih dahulu dan mengamankan garisan peluru ke dalam bangkai kapal. Jika perlu, mereka akan dapat menutup lebih banyak tanah untuk mencari bangkai kapal dan meletakkan garis bawah untuk diikuti oleh seluruh pasukan.
Mereka memercik masuk, dan penantian yang lama bermula. Kemudian berita yang ingin kami dengar datang melalui sistem komunikasi - mereka telah menemui bangkai kapal.
Michael meletakkan bot dan memberi kebenaran untuk masuk. Dalam beberapa saat, penyelam jatuh di atas rel gunwale dan ke dalam air. Dek tidak pernah dikosongkan secepat ini.
Di bahagian bawah, menjadi jelas bahawa kami tidak menyelam bot U. Kapal selam British D-Class sangat berbeza dalam reka bentuk dengan rakan sejawatannya dari Jerman. Khususnya, dua tiub torpedo busur dipasang terus antara satu sama lain.
Bangkai kapal itu sangat rendah ke dasar laut, dengan menara conning sebahagiannya terpisah dan terletak di sebelah pelabuhan.
Menara penipu nampaknya telah dirosakkan oleh jaring ikan, yang telah membuka bilik kawalan.
Ini membenarkan akses yang jelas untuk melihat jauh ke dalam kawasan itu betul-betul di bawah menara conning. Ini adalah bahagian yang indah dari bangkai kapal, dengan banyak tolok loyang masih kelihatan.
Pandangan ini memberikan gambaran tentang keadaan sempit di dalam kapal selam semasa ia dalam perkhidmatan.
Kapal selam D-Class mempunyai pesawat hidro ke hadapan yang bersaiz besar secara besar-besaran berhubung dengan kapal secara keseluruhan.
Mereka kelihatan hampir seperti dayung gergasi. Ciri tersendiri yang lain termasuk aci yang berjalan di sepanjang bahagian atas badan kapal dari menara conning.
Ini berputar untuk membuka dan menutup tiub torpedo hadapan dan belakang.
Kembali dari buritan di sepanjang bahagian kanan bangkai kapal, lompang besar di sisi badan kapal menunjukkan kerosakan torpedo yang menenggelamkan D6.
Kesan kapsul masa ini adalah salah satu aspek yang paling menarik untuk menyelam bangkai kapal tersebut.
RAMALAN CUACA MEMBERI KHAMIS sebagai tingkap cuaca terbaik untuk aktiviti minggu, jadi permulaan awal pagi adalah teratur.
Nakhoda kami mempunyai tanda yang telah menjadi mangsa di fikirannya sejak sekian lama. Tanda-tanda kemungkinan besar, tanda yang tidak dihilangkan menghidupkan semula pasukan, dan semua orang mendapati sukar untuk tidur malam itu.
Kami memulakan perjalanan pergi dan balik sejauh 110 batu untuk menyelam 30 batu ke barat Bloody Foreland. Sasaran itu dianggap bangkai kapal Cunard White Star liner Carinthia, 183m, 20,000-tonner yang diupah oleh Admiralty pada permulaan Perang Dunia Kedua sebagai kapal penjelajah saudagar bersenjata yang dilengkapi dengan lapan meriam 6in, dan dua 3in.
Carinthia telah ditorpedo oleh U47 pada Jun, 1940, dan tenggelam beberapa jam kemudian semasa di tunda ke Glasgow, 34 batu ke barat Bloody Foreland. Semua anak kapal kecuali dua pegawai dan dua peringkat yang terbunuh dalam serangan awal telah diselamatkan.
Tiada seorang pun penyelam bersedia untuk apa yang mereka akan alami apabila memasuki air dari pandangan darat.
Menuruni garisan peluru melalui perairan permukaan yang sedikit keruh, kami menerobos termoklin pada 48m untuk melihat bangkai besar yang masih utuh.
Pemandangan yang luar biasa ini diperkuatkan dalam jarak penglihatan 50m-plus, dengan cahaya semula jadi menembusi dari permukaan ke bangkai kapal, yang terletak dalam 117m.
Carinthia runtuh ke kanan, dengan geladak kebanyakannya rata. Mendarat ke bawah selepas turun lama di bahagian pelabuhan kapal dan melihat badan kapal besar terbentang di kedua-dua arah dengan barisan lubang yang tidak terhitung jumlahnya adalah luar biasa.
SAYA BERGERAK SEPANJANG PORT GUNWALE rel ke arah haluan. Dasar laut di sepanjang rel kereta api kanan dipenuhi dengan barang-barang dari kapal besar itu.
Saya dapat melihat telegraf jambatan dan perumahan kompas tersebar di dasar laut.
Haluan terletak di sebelah kanannya, mendedahkan sauh pelabuhan besar dengan selamat di tempatnya. Bahagian haluan adalah kemuncak selaman, kerana ia menawarkan penghargaan sebenar tentang saiz besar kapal yang hebat ini.
Tetapi masa terbawah saya semakin suntuk, dan saya terpaksa menyeret diri saya kembali ke arah garisan peluru. Dalam perjalanan, tiang hadapan muncul, tergeletak di atas dasar laut dan kebanyakannya masih utuh.
Laporan hebat terus datang dari penyelam yang terkejut dengan landskap bangkai kapal.
Artefak bersepah di geladak dan dasar laut di sebelah kanan, termasuk telefon tembaga dan kayu balak kapal. Kenangan selam hebat ini akan kekal bersama semua orang selama bertahun-tahun akan datang.
Kami bangun dalam keadaan terpukul dan lebam akibat seharian kami di laut. Tingkap cuaca telah berlalu, dan kami sekali lagi akan terhad kepada bangkai pantai yang lebih dekat - HMS Audacious yang boleh dipercayai.
Kami memanfaatkan masa terbawah yang agak panjang yang boleh dicapai pada bangkai kapal ini, dengan kebanyakan penyelam menikmati 35-45 minit dan dapat menangkap beberapa yang hebat video dan gambar-gambar.
Keadaan laut tidak bertambah baik dalam sekelip mata, walaupun semangat kami kekal tinggi, kerana kebanyakan penyelam menikmati peluang untuk meluangkan lebih banyak masa di Audacious.
Dan seorang penyelam sangat gembira dengan dirinya sendiri, selepas mengesan pencetus tembakan tembaga dalam bentuk
pistol daripada salah satu senjata api 4in casement. Dia telah melihatnya semasa melihat hari-hari sebelumnya video rakaman!
Pada hari terakhir kami, Ahad, semua orang mengharapkan satu lagi peluang untuk pergi lebih jauh ke luar pesisir, dan Michael bersedia untuk perjalanan panjang kembali ke Carinthia.
Keterlihatan pada bangkai kapal telah berkurangan kepada 15-20m, jadi kali ini lebih gelap, tetapi pengecaman kapal itu tidak diragui lagi selepas loceng haluan dan loceng tiang kedua-duanya pulih, menyekat ekspedisi kami dengan sempurna.
Carinthia adalah salah satu kapal karam terbesar mana-mana penyelam dalam perjalanan ini telah mendapat keistimewaan untuk menyelam.
Setibanya kembali di halaman bot di Downings, jelas bahawa tiada siapa yang mahu pergi. Semua orang bersetuju bahawa kawasan yang belum diterokai di pantai utara perlu dilawati semula.
Beberapa lokasi boleh menandingi potensi untuk menyelam bangkai dara di luar pantai Ireland.
RosGuill ialah Aquastar 13m yang berpangkalan di Downings, Donegal, melawat laman web RosGuill.
