PENYELAM BANGSA
Bagaimana saya dapati Tangki Minyak berusia 125 tahun Masih Bocor
Anda tidak boleh menghalang lelaki yang baik – kecuali SELCUK KOLAY yang sedang mencari bangkai kapal sentiasa berada di bawah permukaan, mencari bangkai kapal yang baharu dan selalunya ketara. Penemuan baru-baru ini adalah sebuah kapal tangki minyak yang ditenggelamkan oleh kapal selam British terkenal HMS Perseus di Aegean pada WW2. Utama fotografi bawah air oleh Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay pada haluan Maya. Masukkan: Lackawanna, kemudian Maya.
pada awal Jun 2016, Saya berada di Laut Aegean dalam perjalanan dari Dardanelles ke Babakale, titik paling barat di Turki.
Saya bercadang untuk menyelam ss Melpomeni, bangkai kapal yang saya temui pada tahun 1980.
Saya memutuskan untuk mengambil laluan barat mengelilingi pulau Bozcaada (Bahasa Turki untuk Tenedos) dengan sonar pengimbasan saya dihidupkan, dan kira-kira enam batu nautika barat daya pulau itu saya melihat bangkai kapal yang tidak diketahui sebelum ini pada kedalaman 68m.
Hari sudah lewat petang, jadi saya memutuskan untuk bermalam di pulau itu dan menyelam bangkai kapal keesokan harinya sebelum meneruskan perjalanan ke Babakale.
Dengan rakan selam Kaya Yarar kami pergi ke pelabuhan di titik timur laut pulau dan menikmati makan malam yang indah di restoran makanan laut tempatan.
Sejurus selepas sarapan pagi di pelabuhan keesokan harinya, kami keluar semula ke lokasi bangkai kapal. Ia adalah hari yang tenang dan permukaannya sangat licin tetapi, semakin dekat dengan koordinat, kami melihat lapisan minyak yang nipis – dan bau bahan api yang kuat.
Betul-betul di atas bangkai kapal itu, kami dapat melihat buih-buih minyak muncul dari dalam.
Saya agak pasti bahawa bangkai kapal itu mestilah kapal tangki.
Memeriksa imej sonar dengan teliti, saya menyedari bahawa bangkai kapal itu terbelah dua, dengan bahagian bersudut 45°, haluan mengarah kira-kira barat daya dan barat laut buritan.
Kami menghantar shotline ke bawah dan bersedia untuk menyelam, menggunakan 18/45 sebagai campuran bawah. Kami mendarat di sebelah buritan, di mana garisan itu berada, dan menyedari bahawa keseluruhan bahagian belakang terletak di sebelah pelabuhannya. Ini jelas sebuah kapal yang agak lama, tetapi dengan gelembung minyak masih muncul di pelbagai titik.
Cuba untuk mengelakkan minyak, kami bergerak ke atas badan kapal ke tepi di mana dek berada. Berenang di sepanjang geladak di sisi bangkai kapal, kami menuju ke tengah kapal sambil mengambil video rakaman.
Selepas beberapa ketika kami menemui medan serpihan, dan bangkai kapal itu berakhir. Ini adalah titik putus, tetapi memandangkan bahagian hadapan tidak kelihatan, kami memutuskan untuk kembali ke garisan pukulan untuk mengelak daripada membuat berhenti penyahmampatan lama.
Bahagian haluan memerlukan penyelaman kedua, tetapi memandangkan cuaca buruk, kami memutuskan untuk meninggalkannya untuk satu masa lagi. Keesokan harinya kami meninggalkan pulau dan terus ke Babakale.
Dalam perjalanan kami, saya sedang mempertimbangkan kemungkinan identiti kapal tangki ini. Terdapat banyak aktiviti di sekitar pulau itu semasa Perang Dunia Kedua. Kapal tanker telah menjadi mangsa kapal selam British semasa membawa bahan api dari Romania ke Afrika Utara untuk tentera Hitler.
Kapal tangki Itali Maya, yang dibina di Britain pada tahun 1894, telah membawa kira-kira 7000 tan bahan api diesel apabila dia ditorpedo oleh HMS Perseus pada tahun 1941, dan kapal tangki Jerman Wilhelmsburg telah mengangkut lebih banyak bahan api diesel, sekitar 8000 tan, ketika dia ditenggelamkan oleh HMS Rorqual.
Muncul dalam DIVER Mei 2019
Pada bulan September di an persidangan kapal karam antarabangsa di pulau Yunani Kea I bertemu penyelidik bawah air Jerman Dimitri Galon. Datuk dan neneknya berasal dari Bozcaada, jadi dia berminat dengan bangkai kapal di sekitar pulau itu.
Selepas meneliti dokumennya, kami membuat kesimpulan bahawa Wilhelmsburg telah ditorpedo lebih jauh ke utara, jadi ia kelihatan seolah-olah bangkai kapal yang saya temui pada bulan Jun mestilah Maya.
Dimitri memutuskan untuk menyertai kami di Bozcaada dengan pasukannya yang terdiri daripada tiga penyelam lain pada tahun berikutnya untuk menyelam bangkai kapal, dan pasukan Turki dan Jerman bertemu di pelabuhan Bozcaada pada bulan September.
Saya memutuskan untuk tidak menyelam kali ini tetapi menumpukan perhatian untuk menandakan bangkai kapal sedemikian rupa sehingga tembakan akan mendarat di medan serpihan di mana pecah itu berlaku. Dengan cara itu para penyelam akan dapat melihat keseluruhan bangkai kapal semasa menyelam mereka.
Membuat beberapa laluan di atas bangkai kapal dan menonton skrin sonar dengan berhati-hati, saya berjaya meletakkan berat betul-betul di antara dua bahagian.
Terdapat sedikit arus, jadi empat penyelam Jerman (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber dan Markus Kerwath) dan tiga daripada lima penyelam Turki (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol dan Rabia Turk) menggunakan skuter.
Mereka dapat menampung seluruh bangkai kapal, mengambil sedikit kebaikan video rakaman dan melaporkan tiada kebocoran dari bahagian haluan, yang terletak tegak di lunasnya 25-30m dari bahagian buritan.
Kami terpaksa menunggu beberapa hari untuk cuaca yang lebih baik sebelum menyelam seterusnya. Memandangkan saya telah menutup bahagian buritan, saya bercadang untuk menyelam haluan dengan jurugambar bawah air Ali Ethem Keskin pada rebreathers, menggunakan 18/45 sebagai gas pencair.
Keterlihatan tidak istimewa, sekitar 5m, tetapi haluan itu besar dan mengagumkan.
Kami bergerak di atas dua sauh besar jenis Admiralty yang masih terpasang di kedua-dua belah ramalan dan berenang di atas geladak hadapan ke arah jambatan, di mana struktur kayu atas telah hilang sepenuhnya.
Di belakang jambatan itu kami dapat melihat lubang udara besar di kedua-dua belah pihak, dan di belakangnya medan serpihan di mana kapal itu telah pecah, di kaki tiang kedua.
Kami berpatah balik di sepanjang sisi pelabuhan ke arah haluan, sampai ke garisan pukulan dan kembali ke permukaan selepas kira-kira 36 minit jumlah masa penyahmampatan.
Selepas makan malam awal pada petang itu, kami semua berkumpul dan meneliti rakaman untuk memastikan identiti bangkai kapal, membandingkannya dengan gambar dan spesifikasi asal.
Tiang-tiang, kedudukan corong di bahagian belakang, najis, struktur atas di tengah-tengah kapal, win, sauh dan kren kecil di ramalan adalah antara butiran yang digabungkan dengan dimensi dan kedudukan bangkai kapal, yang sesuai dengan perang Jerman. diari, tidak meninggalkan keraguan tentang identiti bangkai kapal. Pada akhir sesi itu, kami tahu bahawa ini memang kapal tangki Itali Maya.
Kami meraikannya, dan kedua-dua pasukan bersetuju untuk berkumpul semula pada tahun berikutnya untuk mengusahakan projek penemuan bangkai kapal baharu.
Sejak itu, saya percaya saya telah menemui kapal tangki Jerman Wilhelmsburg, walaupun saya masih belum melakukan penyelaman yang diperlukan untuk mengesahkan identiti bangkai kapal itu.
Mereka mungkin telah lama tenggelam, tetapi kewujudan kedua-dua kapal tangki minyak ini jelas menimbulkan ancaman berterusan kepada masa depan Laut Aegean, pantai Turki dan Yunani serta pulau-pulau Yunani.
KISAH MAYA
Kapal 108m itu dibina oleh David J Dunlop di Pelabuhan Glasgow, dilancarkan sebagai Lackawanna pada tahun 1893 dan siap pada tahun berikutnya.
Tonnage adalah 3855 kasar, dan enjin stim salingan tiga silinder 413hpnya memberikan kelajuan maksimum 9.5 knot.
Anglo-American Oil membeli Lackawanna pada tahun 1901, dan pada tahun 1909 menjualnya kepada Deutsch-Amerikanische Petroleum di Hamburg, yang menamakan semula kapal itu Sirius.
Pada tahun 1919 dia menjadi milik Kerajaan AS sebagai sebahagian daripada ganti rugi perang Jerman, dan kemudian tahun itu diserahkan kepada kerajaan Belgium.
Pada tahun 1921 Sirius telah dijual kepada Società Andora Genoa, dinamakan semula sebagai Fiama dan memulakan kerjaya selama 20 tahun berlayar di bawah bendera Itali.
Samengo & Mussinelli membelinya pada tahun 1924 dan menamakannya Maya (di bawah). Dia akan bertukar tangan empat kali lagi, pada tahun 1925, 1927, 1928 dan 1938.
Apabila Itali memasuki WW2 pada Jun 1940, Tentera Laut Itali meminta Maya daripada Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda Genoa untuk digunakan di Laut Adriatik, Aegean dan Laut Hitam.
Pada jam 7.35 pagi pada 5 September 1941, semasa berkonvoi dari Piraeus di Greece ke Dardanelles dengan kapal pengangkut barang Romania Balcic dan bot torpedo Itali Sirio, Maya telah diserang oleh kapal selam British HMS Perseus, yang dipimpin oleh Lt-Cdr ECF Nicolay.
Perseus melepaskan empat torpedo, lognya menyatakan bahawa Maya telah beralih ke pelabuhan dengan senarai sebelum Perseus menyelam untuk mengelakkan serangan balas depth-charge.
Pada pukul 9.36 pagi Perseus naik untuk menembak torpedo selanjutnya ke arah Maya, yang telah berhenti dan menyenaraikan kira-kira 50° ke pelabuhan dengan senjata apinya tenggelam. Torpedo terlepas, dan satu lagi serangan balas depth-charge diikuti. Apabila Perseus bangkit semula pada 10.37 tidak ada tanda Maya atau Balcic.
Maya telah menerima satu pukulan di tengah-tengah kapal tetapi hanya mengalami satu mangsa. Sirio membawanya ke belakang tetapi, dianggap tidak dapat diselamatkan, meriam digunakan untuk menyergap kapal tangki di barat daya Bozcaada.
HMS Perseus akan memukul lombong Itali tiga bulan kemudian di Cephalonia, tenggelam dengan kehilangan semua kecuali satu daripada 60 anak kapal, seperti yang diterangkan dalam DIVER (Keajaiban O2 Rebreather, Januari).
