Lagun kapal hilang – Ziarah Berkarat ke Truk Pt 2

Sebuah lagun tropika di Pasifik yang mengandungi lebih daripada 60 kapal Jepun era WW2 telah menjadi impian para penyelam bangkai kapal sejak kawasan itu mula-mula menyelam pada awal 1970-an. Pada mulanya ini adalah destinasi ekspedisi, tetapi hari ini penyelam boleh menerokai bangkai kapal pada masa lapang dari kapal hidup yang selesa. JESPER KJOLLER menghabiskan 10 hari di sana dan berasa gembira

Ziarah Berkarat Bahagian 1

APABILA SAYA TURUN DI terkenal San Francisco Maru, ia adalah dengan perasaan istimewa pernah ke sana sebelum ini - sejenis bangkai kapal déjà vu. Selama lebih daripada 25 tahun saya telah mengimpikan bangkai kapal ini, dan saya telah melihat begitu banyak imej ikonik longgokan kereta kebal yang terkenal yang semuanya kelihatan samar-samar. Tetapi ini adalah penyelaman pertama saya di Million Dollar Wreck, kerana ia dikenali dengan mesra.

Ramai penyelam menganggap San Fran sebagai selam klimaks lagun. Dan ia adalah bangkai kapal yang mengagumkan, dengan kargo berharga lombong, bahan letupan dan tiga kereta kebal Type 95 HA-GO di atas dek. Bagaimana mereka berjaya menghimpit seorang komander, seorang penembak mesin dan seorang pemandu ke dalam kenderaan kecil itu amat memeranjatkan.

Pelaut Jepun pasti sangat dahaga. Botol bir ditemui di mana-mana di bangkai kapal, kadang-kadang hanya di sana sini tetapi selalunya dalam susunan, dalam kotak atau hanya dalam timbunan besar.

Di antara menyelam, saya menghabiskan masa di perpustakaan rujukan di atas bot. Saya sudah mengetahui tentang peristiwa yang membawa kepada serangan udara Amerika pada Februari 1944, (Rusty Pilgrimage, Oktober), tetapi saya tertanya-tanya bagaimana Truk muncul sebagai destinasi menyelam bertaraf dunia. Saya tahu bahawa Jacques Cousteau memainkan peranan penting, tetapi bagaimana sebenarnya Truk ditemui semula selepas dilupakan sepenuhnya selepas perang?

Saya telah membawa bersama salinan dokumentari Cousteau, dan saya meletakkannya pada skrin di salun luas Truk Master pada suatu petang selepas makan malam.

Lelaki bersuit belang kuning itu

Seorang lelaki bertubuh kurus dalam sut getah pelik dengan jalur kuning bergaya menaiki tangga selam. Dia sangat kurus sehingga dia hampir tidak dapat mengisi saman itu.

Dia bukan lelaki muda. Rambut kelabunya yang menipis, penampilan yang hampir rapuh dan ciri-ciri cuaca yang digigit menunjukkan bahawa dia mesti berusia 60-an.

Dia memakai set peralatan skuba paling asas yang boleh dibayangkan. Tangki keluli kuning itu diikat di belakangnya dengan abah-abah ringkas. Tangki mempunyai peringkat pertama dan kedua yang disambungkan oleh satu hos.

Di pergelangan tangannya terdapat jam tangan penyelam. Kitnya dilengkapkan dengan getah sirip dan topeng. itu sahaja. Tiada embel-embel.

Dia sesuai dengan topeng ke mukanya, meletakkan pengatur dalam mulutnya dan hilang di bawah permukaan. Dia bergerak dengan ketangkasan dan mudah yang bercanggah dengan usianya. Dia meneroka bangkai kapal di Truk Lagoon dengan ketangkasan yang anda mungkin fikir dia telah mencipta selam skuba.

Yang sudah tentu dia lakukan. Lelaki dalam sut berjalur kuning itu ialah Jacques-Yves Cousteau, dan adegan itu boleh dinikmati dalam dokumentari terkenal Lagoon of Lost Ships.

Sendirian di atas bangkai kapal

San Francisco adalah menyelam yang agak dalam, dengan purata kedalaman menghampiri 50m, jadi bagi penyelam yang lebih suka meluangkan masa meneroka bangkai kapal daripada pada masa tergantung yang dilanjutkan, saya rasa Nippo Maru mempunyai lebih banyak lagi untuk ditawarkan. Antara kemuncaknya ialah Haubitzer-gun, sebuah kereta kebal HA-GO yang serupa dengan yang ada di San Francisco, banyak peluru dan pelbagai jenis peralatan kucar-kacir yang biasa, gas-topeng dan botol bir.

Bilik enjin yang sangat bagus adalah panel berkarat, tolok dan instrumen yang kelihatan pelik, tetapi kemuncak selam Nippo ialah jambatan yang sangat fotogenik, dengan dua telegraf utuh dan binnakel stereng yang berwarna-warni yang menarik.

Ia adalah satu rawatan yang jarang berlaku untuk mempunyai bangkai kapal sepenuhnya untuk diri kita sendiri. Sepanjang 10 hari saya di Truk Master, saya tidak bertemu dengan penyelam di bawah air selain teman seperjalanan saya.

Pada masa ini hanya terdapat tiga kapal hidup yang beroperasi di lagun, dan bot harian kecil dari pusat menyelam berasaskan darat mempunyai banyak bangkai kapal untuk dipilih.

Bersendirian di atas bangkai kapal bertaraf dunia ini memberikan dalam perjalanan satu elemen eksklusif tambahan, dan rasa ekspedisi yang ketara.

Saya tertanya-tanya adakah pasukan Cousteau juga menyelam Nippo Maru? Dan bagaimana mereka mencari jalan ke Truk Lagoon pada mulanya?

Calypso mendapat peningkatan muka

Pada tahun 1966, penerbit Amerika David L Wolper mendekati Jacques Cousteau dengan idea untuk membuat siri TV, tetapi selepas melawat kapalnya Calypso, Wolper menjadi agak kecewa. “Ia kelihatan seperti najis!” katanya.

Segala-galanya perlu diperkemas di televisyen di Amerika Syarikat semasa era di mana angkasawan NASA yang rapi dalam sut angkasa putih berkilauan adalah wira terbesar negara.

Ia adalah idea Wolper untuk membodek Calypso dan kru dengan pakaian selam bergaya, topi keledar kuning dengan komunikasi radio dan membungkus aqualung mereka dalam sarung plastik yang diperkemas.

Cousteau mengambil rupa Wolper zaman angkasa lepas dan berlari bersamanya. Calypso mendapat facelift yang sangat diperlukan dan telah diubah menjadi studio TV terapung dengan suntikan modal yang besar daripada rangkaian ABC.

The Undersea Adventures of Jacques Cousteau menjadi siri yang sangat popular dan ditayangkan di seluruh dunia dari 1966 hingga 1976. Pasukan dan penerbit sentiasa memerhatikan pengembaraan baharu, dan Truk menarik perhatian Cousteau apabila dia membaca artikel dalam Los Angeles Times oleh wartawan AS bersindiket Charles Hillinger.

Hillinger tahu tentang Truk dari zamannya di kapal pengangkut pesawat AS di teater Pasifik semasa WW2. Pada 26 Mei 1969, LA Times menyiarkan kisah akhbar pertama tentang bangkai Truk di bawah tajuk Sunken Japanese Fleet Lie Untouched in Lagoon of Truk.

Beberapa hari kemudian wartawan itu menerima panggilan daripada Cousteau, menanyakan soalan terperinci. Adil untuk membuat spekulasi bahawa Cousteau merasakan rasa terdesak. Dia mahu menjadi yang pertama menanam bendera selam di Truk.

Pukulan wap

Satu lagi kemuncak perjalanan ialah penerokaan kami di Heian Maru, bangkai kapal terbesar di lagun. Kapal 163m terletak di sisi pelabuhannya dalam 35m dan sangat mudah untuk dikenal pasti, kerana nama itu boleh dibaca dengan jelas di buritan - kedua-dua dalam huruf Barat dan aksara Jepun.

Sebelum perang, dia membawa 300 penumpang dan kargo merentasi Pasifik. Tetapi apabila perang menjadi kenyataan, dia telah ditukar menjadi tender kapal selam.

Rebreathers kami adalah kelebihan besar di dalam bangkai kapal, di mana gelembung hembusan akan menghasilkan hujan berkarat yang boleh menjejaskan keterlihatan dan, paling teruk, menyukarkan untuk mencari jalan keluar. Navigasi kami kurang bernasib baik kerana bangkai kapal itu terletak di sisinya, jadi sukar untuk mengekalkan gambaran mental yang mana atas dan bawah.

Aaron bergerak perlahan dan berhati-hati di hadapanku. Saya berhenti untuk mengambil gambar butiran menarik. Bilik enjin ini adalah harta karun peninggalan berkarat, dan kami bersorak kuat dalam corong pernafasan semula kami apabila kami menemui paparan yang boleh dibaca, tolok utuh dan konfigurasi aneh paip berpintal dan roda tangan.

Panel besar suis pisau elektrik kelihatan seperti sesuatu yang langsung daripada filem Frankenstein lama. Peminat gaya steam-punk pasti teruja di sini. Kami berada di rumah berhantu dengan tangga berpintal, tangga dan lorong.

Pada muka dail besar, saya boleh membaca dengan jelas "Burmeister & Wain - Kjöbenhavn (Copenhagen)". Selama lebih seabad, B&W ialah pengeluar enjin diesel Denmark terkemuka.

Kami boleh menghabiskan keseluruhan menyelam di sini dengan mudah, tetapi sudah tiba masanya untuk kembali sebelum kami meneroka terlalu jauh ke dalam laluan yang sempit dan berpintal.

Dan kita juga memerlukan masa untuk menyiasat torpedo tombak yang besar dan timbunan periskop U-bot ganti yang dibawa Heian Maru. Selam epik.

Teknologi baru

Ekspedisi Cousteau tiba di Micronesia kurang daripada dua bulan selepas Truk disiarkan dalam akhbar. Anak-anak kapal tidak mempunyai masa untuk membuat perjalanan panjang di Calypso yang terkenal, jadi bot tunda tempatan, Hopeful, telah diupah.

Kebanyakan identiti bangkai kapal yang diselam pasukan itu tidak diketahui atau tidak disahkan. Mereka menggunakan pengetahuan nelayan tempatan, akaun saksi mata, sonar, peta dan pesawat pengintip untuk mengesan bangkai kapal. Ada yang kelihatan dari permukaan, manakala yang lain didedahkan oleh tompokan minyak atau bau petrol.

Teknologi dan pengetahuan yang dibawa oleh pasukan Cousteau ke dalam lagun memungkinkan untuk memetakan dan meneroka bangkai kapal dengan betul untuk kali pertama.

Lapan minggu kemudian, pasukan itu telah mencatatkan 480 terjunan pada 33 bangkai kapal.

Papa Cousteau terbang masuk untuk menaburkan sedikit habuk bintang ke atas rakaman, tetapi dia tinggal di Truk selama beberapa hari sahaja. Ini adalah operasi Philippe Cousteau.

Secara kontroversi, ekspedisi Cousteau bukan sahaja meninggalkan ratusan jam rakaman 16mm berwarna, tetapi juga dengan beberapa peti artifak untuk "kajian". Mereka tidak berkongsi kedudukan bangkai kapal dengan sesiapa pun, dan peninggalan itu berakhir di ladang Cousteau, lebih banyak bidak dalam pertempuran undang-undang abadi dalam keluarga.

Episod Truk disiarkan pada Mei, 1971, sebagai sebahagian daripada The Undersea World of Jacques Cousteau. Saya mungkin melihat Lagoon of Lost Ships buat kali pertama lewat pada tahun 1970-an, tetapi saya ingat dengan jelas urutan di mana pasukan itu menyelam bangkai kapal dengan tulang dan tengkorak manusia di dalamnya.

Sulih suara mendakwa bahawa bangkai kapal itu berada pada ketinggian 300 kaki (92m) tetapi kapal itu mungkin Aikoku Maru, yang terletak dalam 64m, dan struktur atas tempat dada, kasut dan topi kapten ditemui berkemungkinan tidak lebih dalam daripada 50m.

Masih menyelam di udara dalam, tetapi sedikit lebih boleh dicapai daripada 300 kaki. Sedikit keterlaluan sekarang dan kemudian untuk drama tambahan bukanlah sesuatu yang luar biasa dalam dokumentari Cousteau.

Salam Maru

Banyak kapal dagang adalah dari jenis yang sama. Sebelum perang, industri perkapalan awam Jepun telah disubsidi oleh Empayar dan banyak kapal kargo persendirian telah direka - atas permintaan sopan pemerintah - supaya mereka boleh dengan mudah ditukar untuk tujuan ketenteraan sekiranya perang meletus. Kapal-kapal lain hanya dirampas oleh Kementerian Perang.

Konvensyen Jepun untuk menamakan kapal berbeza daripada tradisi barat. Kapal perang tidak pernah dinamakan sempena nama orang. Kapal dagang sentiasa memasukkan perkataan Maru, tetapi mengapa tidak jelas.

Ada yang mencadangkan bahawa ia boleh bermaksud "bulatan", dan ia melambangkan sesuatu yang sempurna atau lengkap, tetapi kerana ia juga bermaksud bulat atau gemuk, Maru sering digunakan sebagai nama panggilan sayang untuk kanak-kanak yang mempunyai berat badan yang sedikit berlebihan!

Kapal dagang jauh lebih gempal daripada kapal pemusnah dan kapal penyapu ranjau yang anggun, yang dibina untuk kelajuan, bukan kapasiti pemuatan. Mungkin akhiran Maru adalah cara memberi

sentuhan peribadi kepada nama kapal dagang?

Memang benar!

Adalah satu cabaran untuk mengelakkan klise apabila menerangkan menyelam bangkai kapal di Truk Lagoon – “syurga menyelam bangkai kapal”, “cawan suci menyelam bangkai kapal”, “nombor satu dalam senarai baldi penyelam bangkai kapal”, “muzium bawah air terbesar di dunia” … senarai itu diteruskan. Walau bagaimanapun, terdapat sebab yang baik untuk menyelam mempunyai label ini dilampirkan. Mereka semua benar!

Di mana lagi anda akan dapati di satu tempat begitu banyak sejarah WW2, warisan Cousteau dan pesawat, kapal selam, kapal perang dan kapal kargo yang mencukupi untuk bertahan sepanjang hayat penerokaan?

Dan semuanya dalam air tropika yang tenang, hangat dan jernih dengan banyak hidupan marin untuk melengkapkan bangkai kapal.

Saya tahu bahawa selepas 10 hari saya hanya menconteng permukaan lagun dan saya mahu kembali. Saya sudah merancang perjalanan seterusnya.