Oldenburg melalui dua Perang Dunia

Masih terdapat lubang pada bangkai kapal. Sebelum Oldenburg tenggelam dia terbakar teruk, itulah sebabnya terdapat ruang terbuka yang membolehkan akses ke dalam.

KAPAL, DENGAN KARGO ikan yang menuju ke Jerman, berlabuh di sebelah barat Vadheim di Sognefjorden di Norway. Dia berkonvoi dengan sebuah lagi kapal dagang dan dua kapal pengiring, V5301 dan V5302, bot penangkap ikan paus bersenjata lama.

Dua puluh satu pesawat RAF Beaufighter dan 16 Mustang kemudiannya muncul, dan kru kapal itu tersilap jika mereka menyangka gunung tinggi di sekeliling fjord akan memberi mereka perlindungan.

Senapang AA mereka mula beraksi, tetapi beberapa roket melanda Oldenburg di bawah garis air, dan dia mula mengambil air dan tenggelam.

Terdapat gambar lama menunjukkan dia terbaring condong dan terbakar, tetapi hanya seorang daripada kru dan tujuh kru AA cedera.

Albert Carr, bekas juruterbang 489 Skuadron yang mengambil bahagian dalam serangan itu, melawat Vadheim pada 1987.

Dia berkata bahawa pada pagi itu pada tahun 1945 dia telah menjangkakan sambutan hangat daripada kapal-kapal Jerman yang bersenjata lengkap dan pesawatnya telah dilanggar, walaupun dia telah berjaya terbang kembali ke pangkalan.

Kemudian, pesawat British bertembung di bahagian luar Sognefjorden dengan pesawat Jerman yang berpangkalan berhampiran Bergen, dengan kerugian di kedua-dua pihak. Kapal kargo yang lain, Wolfgang LM Russ, terselamat, walaupun ia akan ditenggelamkan pada bulan berikutnya di perairan Denmark.

Bangkai Oldenburg terletak di sebelah barat fjord, dan ia adalah penyelaman pantai. Jalan kecil menghala ke rumah merah dengan kawasan parkir persendirian, tetapi pemilik tidak kisah penyelam meletak kereta di sana jika mereka meletakkan bayaran yang diperlukan (bersamaan £5) dalam peti mel berhampiran tangga yang telah dia letakkan untuk membuatnya mudah untuk masuk ke dalam air.

Akhirnya dia memberitahu saya bahawa dia merancang untuk menyewakan rumah itu, yang sesuai untuk menyelam.

Dari anak tangga, ia adalah 80m ke bangkai kapal, dan biasanya terdapat pelampung di atasnya.

Semasa menuruni, perkara pertama yang anda perhatikan ialah buritan sekitar 27m. Kapal itu terletak di sebelah kanannya dan buritan, dengan bukaan sauh yang besar, dinaikkan beberapa meter di atas bahagian bawah. Nampaknya bangkai kapal itu pasti tergelincir ke bawah cerun.

Sauh dan rantai telah hilang, tetapi sauh sauh masih ada di geladak.

Sedikit lagi ke bawah terletak platform untuk meriam anti-pesawat, mungkin meriam flak 20mm. Terdapat plat keluli di sekeliling tepi, tetapi ia terletak terbalik di dalam lumpur dan kelihatan seolah-olah pistol itu masih di bawah sana.

Selepas pegangan kargo pertama datang tiang dan rangka pemuatan, yang menyusuri ke dasar laut dengan wayar yang terlalu besar masih bersambung dengan indah ke pagar. Sarang burung gagak masih tergantung di tiang.

LOCENG TELAH DISELAMATKAN pada penghujung 1980-an, walaupun ia sukar ditemui kerana ia berada di atas sarang burung gagak, di mana tiada siapa yang akan terfikir untuk mencarinya.

Struktur atasnya adalah sekitar 45m, dan masih berdiri dalam keadaan baik pada dua tingkat, dengan pagar di sekeliling tepi.

Malah terdapat kaca di beberapa tingkap, tetapi jambatan kayu itu hilang atau, lebih tepatnya, mayat bertimbun di dasar laut.

Anda masih boleh melihat lubang bolt di mana konsol stereng telah diselamatkan pada awal 1990-an, satu tugas yang tidak mudah memandangkan beratnya 240kg.

Secara kebetulan, saya berjaya mendapatkan gambarnya dalam keadaan sempurna - serta gambar loceng, yang mempunyai nama lamanya Möwe.

Sebahagian daripada geladak kayu itu reput, dan terdapat lubang besar di mana penyelam boleh berenang – tetapi dengan berhati-hati, memandangkan usia bangkai kapal dan dasar berkelodak. Seorang penyelam kehilangan nyawanya dengan cara ini pada tahun 1990.

Selepas jambatan, kami melihat kabus putih susu yang terus ke bawah dan mengehadkan penglihatan. Ia mungkin ada kaitan dengan air tawar yang masuk ke dalam fjord dari sungai.

Beberapa davit bot penyelamat ditumbuhi dengan baik dengan cacing merak dan anemon anjing laut. Satu lagi struktur, apabila saya melihat gambar lama, mestilah di mana corong itu berdiri, walaupun saya harus mengakui bahawa saya tidak perasan ia terletak di dasar laut.

Sebuah skylight menghala ke bawah ke bilik enjin. Masih terdapat kaca di beberapa lubang dan beberapa penutupnya terbuka, membolehkan saya melihat ke dalam, walaupun saya terlalu sibuk mengambil gambar bangkai kapal.

Lebih jauh di sepanjang adalah struktur lain dengan, di hadapannya, apa yang kelihatan seperti tangki tekanan. Di antara bahagian ini dan sehingga ke jambatan saya melihat beberapa turet senjata api.

Dengan tiang nombor 2 adalah dek yang bagus dengan banyak cacing tiub, tetapi pada ketika itu kedalaman adalah sekitar 60m.

TURUN DI STERN, terdapat laluan pejalan kaki yang keluar ke kedua-dua belah pagar, dan di belakangnya pelbagai struktur yang akan membayar penyiasatan pada lawatan saya yang seterusnya. Di dasar laut terdapat banyak serpihan yang mungkin jatuh apabila struktur  berkarat.

Di bahagian bawah kapal anda boleh melihat skru dan kemudi sedikit lebih jauh ke atas, kedua-duanya dalam keadaan sempurna dan menjadikan pemandangan yang indah.

Dan dengan cara bangkai kapal itu terletak, ia berdiri bangga. Anda boleh berenang di bawahnya, tetapi apa yang menarik perhatian saya ialah batu-batu besar di atas kemudi. Bagaimana mereka berakhir di sana?

Kedalaman di sini ialah 75m, jadi masa berjalan pantas. Selepas tujuh minit, komputer menunjukkan bahawa ia akan mengambil masa 30 minit untuk muncul dengan deco.

Terdapat juga banyak untuk dilihat semasa perjalanan naik. Jika anda mengikuti bangkai kapal dan sampai ke haluan, anda boleh mengekalkan arahnya. Terdapat garis utama, yang naik sehingga 6-8m, dan anda berakhir betul-betul di tepi tangga, di mana anda juga boleh meletakkan botol pentas.

Tidak perlu membebankan badan untuk mengangkat semuanya sekaligus selepas penyahmampatan. Daripada melakukan pendakian percuma, anda boleh berenang di sepanjang tepi bangkai kapal dan masa deco berlalu dengan lebih pantas apabila anda mempunyai sesuatu untuk dilihat. Anda juga boleh menemui beberapa cawangan nudibranch.

Saya pernah menyelam Oldenburg sebelum ini, pada tahun 2010, di udara. Pada masa itu saya dihadkan kepada 40m tetapi kali ini dengan pernafasan semula saya dapat melihat keseluruhan bangkai kapal sehingga 75m.

Tetapi masih terdapat banyak butiran yang perlu saya lihat dengan lebih teliti pada masa akan datang, termasuk ruang enjin, buritan dengan struktur atasnya, senjata api di bahagian bawah dan struktur atas di ruang roda.

Mungkin saya juga boleh menembusi beberapa lubang di bangkai kapal, yang boleh menghasilkan gambar yang cantik.

Kami berjaya tiga kali selaman dalam perjalanan ini, tetapi kami pasti memerlukan lebih banyak masa seterusnya - dan terdapat juga Inger Six, bangkai kapal yang hampir sama saiz yang belum saya terokai.