PENYELAM BANGSA
Warrior II, tenggelam dari Portland Bill di Selat Inggeris, telah menarik penyelam yang mendalam sejak penemuannya pada awal 1980-an. LEIGH BISHOP (kiri, pada zaman mudanya) menyiasat bangkai kapal yang menghiburkan orang terkaya dan paling terkenal di dunia pada zaman kegemilangan zaman Edward.
GUE penyelam Grahame Blackmore memeriksa salah satu lubang tropika yang jarang ditemui yang masih terkunci dengan kuat ke bangkai Warrior II.
BIDANG PENGLIHATAN SAYA terbentang sejauh pancaran obor saya yang berkuasa akan membawanya. Bangkai kini kelihatan di atas saya - saya telah berenang di dalam apa yang pernah menjadi contoh kemewahan zaman Edward. Dihiasi dalam sirip de siècle gaya Paris, HMS Warrior II pernah menjadi kapal layar jutawan.
Saya berjalan melintasi logam yang berpintal dan pecah, mencari artifak yang menarik untuk direnung dan diambil gambar.
Di mana dinding telah menjadi siling dan dinding siling, perhatian saya ditarik ke atas ke tempat lampu saya menerangi lubang pintu kotak surat tropika. Ditetapkan dengan kukuh pada badan kapal, artifak yang jarang ditemui ini mencerminkan kekayaan kapal dan keajaiban pelayaran yang pernah dia lakukan.
Ditetapkan untuk kapal yang bergerak dalam iklim panas, lubang angin seperti itu menghalang air ribut memasuki kabin, sambil masih membolehkan pengudaraan melalui injap dalaman yang kecil.
Merentasi dasar laut batu dan kerikil pada 56m, saya melihat lebih banyak tingkap besar di atas, kali ini dalam barisan, dan rata ke dasar laut. Besar dan segi empat sama dengan bahagian atas bujur dan masih melekap ke dalam struktur besar, mereka pernah membiarkan cahaya masuk ke dalam bilik yang megah di mana beberapa orang terkaya di dunia bercakap perniagaan dan mengambil kesenangan mereka.
Di titik tertinggi dari dasar laut, dandang yang tinggal berdiri hingga ketinggian hampir 3.6m. Dari kedudukan tengah mereka, saya boleh mengelilingi seluruh serpihan. Dua enjin juga berdiri tinggi di bahagian bawah, masing-masing dengan kelengkapan yang rumit, kotak minyak dan kerja paip, sebahagian daripadanya masih dipasang.
Di antara enjin-enjin ini, pemancing yang bermastautin dan kelihatan sangat jahat menghiburkan kami. Kemudian, sebelum kita sedar, air pasang mula mengalir. Masa terbawah kami tamat terlalu cepat.
Kami memecahkan permukaan selepas satu jam penyahmampatan, dan matahari pada hari Jun yang indah menerpa wajah saya. Sambil menunggu kapal selam Portland Skin Deeper mengangkat saya dari air, saya memandang ke langit. Tidak mudah untuk membayangkan pemandangan, apatah lagi bunyi bising, anggaran 50 pesawat Lufwaffe yang menangkap Warrior II terpencil sebelum meletakkan semua neraka kepadanya.
Pada hari itu, 11 Julai 1940, Warrior II telah dibom ke bahagian bawah Selat, dan bersamanya dengan sejarah pelayaran yang kaya selama empat dekad.
Tiada perbelanjaan yang terhindar apabila Warrior dibina pada tahun 1904 sebagai kapal layar mewah untuk jutawan Frederick William Vanderbilt. Vanderbilts telah membuat kekayaan mereka daripada membiayai dan membina New York kereta api, dan kapal layar £500,000 ini dianggap sebagai salah satu kapal paling elegan pada zamannya.
Haluan itu membawa figura berukir halus yang menggambarkan seorang pahlawan hitam berpakaian jubah mengalir.
Kolam renang menghiasi geladak atas, dan geladak persiaran di belakang dianggap sebagai salah satu yang terawal seumpamanya.
Keluarga, rakan sekerja dan rakan Vanderbilt akan menjelajah dunia sebelum bangsawan kaya lain mengambil alih. Hanya dua perang dunia boleh meletakkan sekatan pada - atau menamatkan - pelayaran Warrior II.
PADA 1913 VANDERBILT menjual kapal itu kepada sepupunya Alfred Vanderbilt, seorang lagi ahli perniagaan AS yang sangat kaya. Dia menukar namanya kepada Wayfarer.
Apabila Amerika Syarikat mengisytiharkan perang ke atas Jerman sejurus selepas tenggelamnya Lusitania yang terkenal pada tahun 1915, Wayfarer adalah salah satu daripada beberapa kapal persendirian yang diminta oleh Tentera Laut AS.
Ironinya, Alfred Vanderbilt adalah salah seorang warga Amerika yang paling berpengaruh untuk mati ketika Lusitania jatuh.
Selepas perang, Wayfarer telah dibeli oleh Alexander Smith Cochran, seorang lagi jutawan dan dermawan, diraikan sebagai "bujang terkaya dalam New York”. Cochran menikmati keanggunan kapal itu untuk seketika sebelum menjualnya kepada pembesar perkapalan Sepanyol Don Ramon de la Sota y Llana, yang menukar namanya sekali lagi – kepada Goizeka Izarra, Basque untuk Morning Star.
Kapal itu menjadi legenda di kalangan orang Basque semasa Perang Saudara Sepanyol, apabila dia disediakan kepada Palang Merah untuk membantu dalam memindahkan wanita dan kanak-kanak dari Bilbao sebelum ia jatuh ke tangan tentera Jeneral Franco.
Sir Hugo Cunliffe-Owen, Pengerusi British American Tobacco, adalah kapal terakhir kapal itu
pemilik persendirian. Dia segera menamakan semula Warrior tetapi menambah II.
Apabila Britain berperang dengan Jerman pada tahun 1939, Warrior II kembali ke Britain dan sekali lagi diambil alih untuk perkhidmatan ketenteraan, kali ini oleh Tentera Laut Diraja. Peralatan mewahnya ditukar dengan yang lebih sesuai untuk pahlawan sejati: senapang mesin Lewis di haluan, caj kedalaman dan torpedonya.
Dia kini akan mengiringi kapal selam melalui Selat antara depoh tentera laut Portsmouth dan Weymouth.
Dia sedang belayar bersendirian pada hari terakhirnya apabila pengebom pejuang Jerman terbang rendah tiba dalam dua formasi V. Krew Warrior II melawan balik, tetapi pistol busur tunggal tidak sepadan dengan 50 pesawat. Satu bom menembusi dek, meletup di sekitar bilik wad dan mengoyakkan lubang besar di sisinya.
Selepas 36 tahun berkhidmat dengan orang kaya di dunia, kerjaya kapal anggun ini berakhir.
SELAMA 42 TAHUN, HMS Warrior II terletak di dasar laut 13.5 batu di selatan-selatan-timur Portland Bill. Luftwaffe telah menghentamnya dan ribut Channel yang kejam juga begitu.
Patah, berpusing dan tidak kelihatan, bangkai kapal itu sebahagian besarnya telah dilupakan sebelum musim panas 1982, apabila penyelam dari Kingston & Elmbridge BSAC menyelam tapak dari kapal selam Weymouth Skin Deep.
Pada masa itu, tekong akan mencatu bangkai kapal yang mereka tawarkan kepada pelanggan. Minggu itu pada bulan Ogos, mendiang Andy Smith menghasilkan bangkai dara untuk penyelam biasa Kingston, tetapi terdapat sedikit kelemahan. Pada 56m, ia mengalir dari hujung jadual penyahmampatan BSAC mereka dan terletak lebih dalam daripada mana-mana jadual sebelum ini.
Nasib baik, seorang ahli baru-baru ini melawat Switzerland atas urusan perniagaan dan menemui satu set meja Buhlmann di kedai menyelam. Mereka menggabungkan kalkulator roda kad tetapi sangat mengujakan, kerana mereka memaparkan perhentian untuk kedalaman melebihi 50m - satu pada 60m,
yang lain pada 70m!
Bangkai kapal itu akan meletakkan penyelam melampaui sukan-menyelam yang terkenal pada masa itu - wilayah voodoo. Mereka menyuarakan kebimbangan yang berbeza-beza, ada yang mempersoalkan sama ada selam seperti itu boleh diselamatkan sama sekali.
Untuk masa terbawah 15 minit, mereka akan menerima penalti yang tidak pernah didengari iaitu tiga hentian penyahmampatan berasingan. Mereka semua menconteng meja Buhlmann 60m pada papan tulis mereka, yang terletak di bangkai kapal Decca, menyilangkan jari mereka dan pergi ke sana!
Memakai pakaian kering yang kini mampu dimiliki oleh penyelam sukan yang mencabar, dan menghirup udara daripada silinder berkembar 72cu kaki Scubapro dengan dwi-but dan manifold integral, penyelam Dave Wilkins dan Peter Brooks memasuki air terlebih dahulu.
Mereka tidak lama kemudian mendapati bahawa apa yang mereka sangka pada asalnya adalah bangkai kapal kecil adalah lebih besar daripada yang mereka bayangkan. Hanya enjin dan dandang yang muncul di bahagian bawah bunyi - selebihnya bangkai kapal pecah di sekitar dasar laut.
Kedalaman memberikan 12 penyelam penyahmampatan setengah jam lebih daripada biasa.
Walaupun air pasang surut di dalam Selat, ini bermakna semasa bergantung pada tali sauh ia akan ditarik ke bawah oleh arus deras, bersama dengan pelampung permukaan. Entah bagaimana mereka perlu mengatasi situasi berbahaya ini.
ITU KERANA daripada penyelaman Warrior awal yang Andy Smith mencipta sistem penyahmampatan pertama yang memisahkan diri. Penyelam melepaskan diri dari baris bawah utama, berpindah ke barisan bawahan lain yang kemudiannya terapung bebas dengan arus di bawah pengawasan bot permukaan, yang hanyut bersama mereka.
Ciptaan itu membawa kepada stesen penyahmampatan lanjutan yang dibangunkan oleh Starfish Enterprise (penyelam Kingston sendiri) untuk selam Lusitania sedalam 93m pada tahun 1994.
Komuniti menyelam teknikal Eropah yang masih kecil melihat sistem penyahmampatan terapung bebas sebagai senjata rahsia yang dipegang ke atas rakan sejawatan mereka di AS, membolehkan mereka melakukan penyelaman dalam dengan jayanya di perairan pasang surut.
Pada satu penyelaman awal Warrior II, lelaki Kingston Bruce Grahamslaw menemui loceng kapal tersemat di bawah haluan. Dalam usaha untuk memulihkannya, artifak itu telah rosak dan dibawa ke dalam dua bahagian, dipecahkan terus pada namanya.
Apabila kedua-dua bahagian itu dicantumkan perkataan Goizeka Izarra boleh dibaca - tetapi apa yang dilakukan oleh kapal Perang Saudara Sepanyol di Selat?
Para penyelam Kingston mempunyai misteri di tangan mereka. Salah seorang daripada mereka, Alan Dunster, memulakan apa yang akan menjadi salah satu projek penyelidikan yang paling meluas mengenai mana-mana kapal karam Channel, menjadi taksub dengannya.
Ini adalah masa apabila penyelidik terpaksa menulis dan menghantar surat dan menunggu balasan. Koleksi kertas kerja Dunster secara beransur-ansur terkumpul, dan akhirnya dia mengenal pasti bangkai kapal itu.
Dia dan penyelam asal Kingston yang lain memperkenalkan saya kepada Warrior II pada awal 1990-an, dan ketika saya mula membaca penyelidikan yang luas ini, selaman menjadi semakin menarik.
Pada satu, saya masih ingat belajar dengan rakan selam saya Chris Hutchison kotak minyak, tolok dan jentera di samping setiap enjin sehingga masa terbawah kami telah ditelan, begitu diserap oleh kejuruteraan awal abad ke-20!
Lama kelamaan, apabila Skin Deep berada jauh di luar pesisir dalam memburu bangkai dara, Warrior sering dipintas. Lokasinya berhampiran dengan Portland Bill bermakna jika cuaca menghalang penerokaan luar pesisir, penyelam sentiasa boleh kembali kepada kegemaran lama ini. Lama kelamaan, hari cuaca buruk dikenali sebagai "Hari Pahlawan"!
Pada 22 Julai 2011, Dunster membuat terjunan terakhirnya pada Warrior II. Sesuatu telah berlaku dan, malangnya, dia tidak terselamat.
New York penyelam bangkai kapal Richie Kohler dan warga Texas Aaron Grigsby terbang ke UK untuk menikmati aktiviti terjun bangkai gaya British musim panas bersama saya. Apabila cuaca buruk menghalang kami menyelam bangkai dara luar pesisir, saya mencadangkan Pahlawan.
APA KESAN adakah bangkai kapal itu meninggalkan penyelam AS yang telah melihat semuanya? “Saya tidak pasti apa yang diharapkan, tetapi Warrior tidak mengecewakan,” lapor Kohler. “Setiap arah kami membelok, artifak sejarah yang indah dari pembinaan kapal itu berlimpah.
“Jubin mozek yang cantik, tingkap loyang besar yang indah dan pelbagai artifak bersaing untuk perhatian saya.
Untuk bangkai kapal yang sering dilawati oleh ramai penyelam British, saya dapati Warrior adalah penyelam bangkai kapal bertaraf dunia, dan saya tidak sabar untuk menyelamnya lagi.”
"Terdapat begitu banyak sejarah tertumpu di antara kapal-kapal yang karam di dalam Selat Inggeris, dan walaupun melawat bangkai kapal yang sering dikunjungi oleh penyelam UK selama bertahun-tahun, Warrior masih menawarkan begitu banyak tarikan dan peluang untuk penerokaan berterusan," bersetuju Grigsby.
“Loyang besar-besaran berbentuk tingkap gelongsor yang bertaburan di sekitar badan kapal Warrior meminta untuk diangkat dan dipulihkan, dan seluruh bangkai kapal sentiasa meminta anda untuk menghabiskan 30 minit lagi masa bawah, menyisir peninggalan yang dikaburkan di dalam serpihan.
“Saya tahu saya telah melawat kemalangan yang baik apabila saya hanyut bersama-sama pada deco selepas itu dan memainkan semula kawasan di kepala saya yang saya ingin menghabiskan lebih banyak masa, dan peluang yang mungkin di kawasan yang saya tidak pernah cukup masa terbawah untuk melawat.”
Hari ini jenazah Warrior II terletak berorientasikan utara/selatan, haluan menghadap utara, pada kedalaman umum 55m. Badan kapal telah rosak, sambil mengekalkan ciri yang boleh dikenali, dan kebanyakan geladak dan struktur atas telah runtuh dan, di beberapa kawasan, hilang sama sekali.
BUKU ADALAH PALING PALING bahagian yang utuh. Berada di bahagian pelabuhannya, ia kekal secara relatifnya utuh, walaupun terputus dari seluruh struktur atas. Bowsprit jenis gunting muncul, begitu juga dengan sauh pada bahagian pelabuhan, dan penyelam mencatat bilangan lubang terbuka yang kekal tetap dan utuh dalam struktur.
Dari sinilah kepala tokoh Pahlawan telah dikeluarkan sebelum kapal itu memulakan perkhidmatan masa perang yang aktif. Ia dipamerkan di Bilbao di rumah keluarga mendiang Don Ramon de la Sota.
Kebanyakan lekapan dan kelengkapan yang tinggal menunjukkan piawaian tinggi yang mana kapal ini dibina, dan tiada penyelam pelawat boleh tersilap jubin yang pernah menjadi kolam renang.
Berhampiran dengan sauh di bahagian pelabuhan, pistol Lewis kelihatan. Walaupun masih melekat pada haluan, ia telah patah dan terletak di dalam pasir.
Banyak porthole kekal dilekatkan pada bahagian besar penyaduran, dan di sesetengah kawasan, barisan tingkap persegi yang elegan kekal dengan lekapan penggulungannya.
Dan masih kelihatan lubang-lubang kotak surat yang jarang ditemui itu, pernah digunakan untuk mengalihkan kabin mewah itu ketika Warrior II berada di kawasan tropika.
