Lawatan ke Ireland Utara ini agak pelik - sebuah kapal buatan Jerman yang ditorpedo oleh kapal selam Jerman. Laporan JOHN LIDDIARD, ilustrasi oleh MAX ELLIS
THE 2899-TAN HUNSDON MULAKAN kehidupan sebagai arnfried, dibina di Bremen pada tahun 1911 untuk Laluan Hamburg Amerika. Pada permulaan Perang Dunia Pertama, The arnfriedtelah ditangkap oleh British di Jerman Afrika Barat, dan memasuki perkhidmatan British sebagai Hunsdon.
. Hunsdon hampir terselamat dalam perang yang berkhidmat dengan pihak Berikat, ditorpedo di luar Strangford Lough kurang daripada sebulan sebelum gencatan senjata.
Talian pelampung biasanya diikat pada tiang hadapan bangkai kapal (1), jadi di sinilah lawatan kami bermula. Tiang telah jatuh melintasi pegangan pertama untuk meninggalkan bahagian atas tiang hampir di sebelah haluan (2). Seperti yang sering berlaku apabila bangkai kapal pecah, haluan itu kekal utuh, tetapi telah jatuh ke bahagian pelabuhannya untuk
biarkan bahagian kanan sebelah atas, titik paling cetek ialah 33m. Di tengah geladak haluan, sebuah palka kecil mengarah ke bawah, walaupun akses yang lebih mudah tersedia melalui rehat. Mana-mana bahagian, dek kayu mula reput dan meninggalkan lubang reput.
Win sauh masih kukuh di tempatnya, rantai mengarah ke bawah paip hawse ke sauh, yang diikat pada bahagian luar haluan (3).
Di bawah haluan, titik paling dalam bangkai kapal adalah dalam gerusan hingga 38m.
Sekarang menuju ke belakang, di belakang haluan, geladak dan penyangga telah jatuh ke dalam bangkai kapal pada kedalaman kira-kira 35m, dengan kelengkapan geladak seperti bollard dan win masih terpasang.
Beberapa bahagian badan kapal kekal tegak atau sedikit menjuntai dek, terutamanya di bahagian kanan (4).
Di antara pegangan hadapan, di kaki tiang yang jatuh satu win besar merentangi geladak (5).
Ledakan derik kargo terletak di hadapan dan belakang di seberang benteng (6).
Selepas penahanan kedua, bangkai kapal naik dari dasar laut dengan sekat ke penahan stoke (7). Jurang dalam sekat ini memberikan gambaran tentang tiga dandang di dalamnya. Rumah roda itu sepatutnya terletak di atas.
Ketiga-tiga dandang itu membekalkan stim kepada enjin tiga kali pengembangan (8), berdiri tegak dan cukup utuh di sepanjang garis tengah kapal.
Badan kapal ke bahagian kanan kapal telah jatuh ke dalam ke arah enjin, manakala di bahagian pelabuhan badan kapal telah jatuh meninggalkan tangki air terdedah (9).
Di bahagian belakang bilik enjin, kekili dengan hos air masih utuh dan berdiri tegak di atas plat geladak (10).
Kembali ke garisan tengah, di belakang enjin galas tujahan disertakan dalam kotak persegi besar, dengan aci kipas mendahului ke belakang dalam terowong berbumbung (11).
Seperti bahagian hadapan bangkai kapal, geladak telah runtuh ke dalam dua pegangan belakang, walaupun ia jauh lebih patah, supaya terowong propshaft kelihatan hampir sepanjang jalan ke buritan.
Di antara pegangan, satu win kargo telah condong ke hadapan, meninggalkan tapaknya menegak dan menghadap ke belakang (12). Tiang yang sepadan (13) telah jatuh ke belakang dan ke pelabuhan, menyerong melintasi coaming untuk pegangan belakang.
Win kargo terakhir merentangi dek buritan (14). Ini akan memberikan pegangan paling kuat melalui derik kecil dan tiang gol, kini jatuh ke hadapan dan keluar dari sisi pelabuhan di bawah tiang utama.
Seperti haluan, buritannya dihiasi dengan kayu, dengan palka kecil di tengah menyediakan akses ke bawah (15).
Untuk perkhidmatan masa perang, the Hunsdon telah dipasang dengan pistol 'anti-kapal selam' di buritan.
Ini condong ke bahagian kanan, tongnya menghala ke bawah (16). Ukuran lubang kira-kira 4in, dan membenarkan konkrit dan berkarat berkaliber boleh jadi apa-apa dalam setengah inci daripada ini. Saya tidak dapat mencari sebarang spesifikasi.
Jatuh ke dasar laut dan kemudian kembali ke bawah buritan, kipas masih di tempatnya (17), walaupun tersangkut rapi dalam pukat tunda yang telah diseret ke buritan. Jeritan di bawah buritan mencapai 36m.
Semasa berada di dasar laut, pusingan berenang pantas ke tepi pelabuhan menunjukkan sisa tiang gol dan derik yang berkaitan yang akan digunakan untuk bertahan di belakang. (18).
Pendakian dari sini bergantung pada apa yang sedang dilakukan oleh arus. Jika ia menuju kembali ke arah pelampung, hanyut di sepanjang bangkai kapal diikuti dengan sekurang-kurangnya bahagian pertama pendakian menyandarkan pelampung mungkin paling mudah, walaupun jika SMB tertunda digunakan untuk bahagian akhir pendakian.
Jika ia berjalan dalam arah bertentangan, pendakian akan lebih mudah menggunakan SMB yang tertunda dari buritan.
KENAPA MISTERI?
HUNSDON, pengukus kargo. DIBINA 1911, SUNK 1918
2899 tan Hunsdon dikukus di antara dua jeti besar Kingstown Harbour ke Dublin Bay pada senja 10 Oktober 1918, tulis Kendall McDonald. Kapal itu berada di bahagian terakhir pelayaran dalam pemberat dari Le Havre ke Belfast, pelayaran yang dia tidak akan selesaikan.
Selama bertahun-tahun selepas itu, kehilangannya dikatakan sebagai akibat langsung dari pengintipan Jerman.
. Hunsdon, dahulunya kapal Jerman arnfried, telah dibina pada tahun 1911. Dia telah ditangkap tidak lama selepas meletusnya perang oleh tentera British di Douala, di Jerman Afrika Barat, dan dikendalikan sepanjang perang oleh Talian Dempster Penatua untuk Kementerian Pengangkutan.
Mengikuti keluar dari Kingstown kira-kira satu batu di belakang Hunsdon ialah Industri Bantuan Armada dan pengiringnya, kapal pukat tunda bersenjata Empayar Parsi.
Tiada seorang pun di atas dua kapal Tentera Laut itu mendengar atau melihat apa-apa kejadian itu, tetapi Hunsdon telah ditorpedo dan tenggelam dengan kehilangan seorang lelaki pada 11.30 malam oleh UB92.
Dia berada tiga suku batu di tenggara Strangford Light Buoy, County Down, hanya satu batu setengah dari dua kapal itu.
Apa yang menjadikan keseluruhan perkara itu lebih misteri ialah yang pertama melaporkan kehilangan Hunsdon ialah Empayar Parsi. Dia melakukan itu sebagai sebahagian daripada mesej bahawa industri telah ditorpedo dan ditenggelamkan dan dia mempunyai empat orang yang terselamat daripadanya - serta 30 orang yang terselamat dari Hunsdon, semuanya dia bawa ke Belfast.
Anehnya, tidak ada rekod Admiralty pada masa itu untuk mengatakan bahawa industri sama ada diserang atau tenggelam, dan HunsdonNama 's telah disimpan dalam senarai Armada sehingga 1919. Dan tidak sampai 1920 bahawa kematian enam anak kapal dari industri telah diterbitkan sebagai dalam ingatan notis dalam akhbar tempatan mereka.
Tiada alasan untuk kerahsiaan itu pernah diberikan. The industri pada asalnya adalah HMS Glasgow, dan telah ditukar kepada stor tentera laut pada tahun 1901.
Ia kemudiannya mendedahkan bahawa dia telah ditorpedo oleh UB94, diperintahkan oleh Oberleutnant Haumann, yang nampaknya telah bekerjasama dengan UB92 pada masa dia tenggelam Hunsdon.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Perkhidmatan Feri Laut Ireland Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) ke Belfast, 0870 600 4321, norfolkline.com. Dari Belfast ambil A20 ke Portaferry.
PASANG SURUT: Penyelam mungkin mengalami sedikit arus, tetapi Hunsdon boleh menyelam melalui air pasang. Air kendur kira-kira bertepatan dengan air tinggi dan rendah Belfast.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Hunsdon terletak dengan tunduk ke utara pada kedudukan GPS 54 19.165N, 5 27.285W (darjah, minit dan perpuluhan). Penyelam tempatan sering meninggalkan pelampung kecil yang dipasang pada bangkai kapal.
MENYELAM, PENGINAPAN & UDARA: Laman Web DV Diving, 02891 861686 / 464671
KELAYAKAN: Menyelam adalah tepat pada had untuk Penyelam Sukan BSAC jika anda menyelam di air surut dan menjauhi gerusan di kedua-dua hujungnya. Jika tidak, kedalaman memerlukan BSAC Dive Leader atau Prosedur Nitrox/ Deco Lanjutan.
PELANCARAN: RIB boleh dilancarkan di jeti feri di Portaferry, walaupun perlu berhati-hati untuk tidak menghalang feri.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2156, Strangford Lough. Carta Admiralty 2093, Pendekatan Selatan ke Selat Utara. Indeks Kapal Karam Ireland, oleh Richard dan Bridget Larn. Kapal karam di Pantai Ulster oleh Ian Wilson. Bangkai Ireland Dalam Talian oleh Randall Armstrong.
PROS: Sederhana utuh dengan enjin dan pistol, dan ia boleh diselam melalui air pasang.
Cons: Garis sempadan untuk penyelam yang layak ke 30m.
Julat KEDALAMAN: 35-45m
