Tiga tarikan yang dikumpulkan bersama di Pelabuhan Portland dan dikaitkan dengan pendaratan D-Day WW2 menarik perhatian JOHN LIDDIARD bulan ini. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
PENGIKUT BIASA DARI WRECK TOURS mungkin mengalami gejala penarikan diri baru-baru ini, kerana keutamaan penerbitan tidak memberi ruang dalam DIVER untuk ciri itu muncul setiap bulan. Semasa saya menulis lawatan bulan ini, ia adalah musim pantomim, jadi Boo! dan Hiss!
Untuk menebusnya, kita memasuki tahun ke-15 Lawatan Wrecks dengan lawatan triple khas buat pertama kalinya. Hooray!
Terletak berhampiran dengan pemecah ombak selatan Pelabuhan Portland, kami mempunyai bangkai kapal Landing Craft, unit Bombardon dan pemetik api VIC (Victualling Inshore Craft), cukup rapat sehingga biasanya terdapat garisan di antara mereka untuk memudahkan keseluruhannya. tutup dalam satu selam panjang.
Biasanya terdapat pelampung di kedua-dua hujung unit Bombardon dan haluan Kraf Pendaratan, jadi lawatan kami bermula di haluan yang terakhir.
Dengan bot penyelam yang penuh, ia boleh memberi semua orang sedikit ruang siku jika penyelam terbelah antara pelampung.
Garisan pelampung diikat pada bollard di sisi pelabuhan haluan kapal pendaratan (1) pada kedalaman 14m.
busur (2) adalah rata dan akan turun ke hadapan untuk membentuk tanjakan dari dek kapal pendaratan ke pantai. Walaupun dengan tangki yang dimuatkan, kapal ini mempunyai draf hanya 3 kaki, jadi selain pantai yang paling rata, tanjakan sering boleh dijatuhkan ke tanah kering.
Berlari dari atas tanjakan di sepanjang sisi badan kapal adalah kabel yang boleh digunakan untuk menaikkannya.
Dasar laut di sini adalah pada 17m, tetapi tidak ada gunanya untuk menjatuhkannya dan, kerana ia adalah kelodak, sebab yang sangat baik untuk berada di atasnya dan mengekalkan keterlihatan.
Bekerja di belakang, bahagian tepi dek kargo adalah plat rata yang bersih di bahagian dalam dan sedikit dipijak di bahagian luar (3) untuk menyediakan langkan di mana bollard selanjutnya dan tiang Samson kecil dipasang.
Seperti bahagian bawah badan kapal, bahagian tepinya berongga dan melampirkan tangki keapungan yang boleh diisi untuk menyesuaikan draf dan trim kapal pendaratan agar sesuai dengan keadaan kargo dan laut, dan juga boleh dipam keluar untuk meminimumkan draf apabila menghampiri pantai.
Bersandar di hujung belakang dek kargo ialah palka (4) daripada petak enjin berkembar.
Walaupun saya tidak mempunyai maklumat tentang bagaimana kapal pendaratan tertentu ini mengalami kesedihan, bahawa palka di sini menunjukkan enjin sedang dalam pembaikan. Jadi mungkin tambatan itu pecah dalam ribut, atau kapal kecil itu hanya diasaskan dalam cuaca lebat.
Kapal pendaratan bukanlah badan kapal yang layak laut dan, dengan enjin dilumpuhkan, kapal ini boleh menjadi mangsa kepada salah satu daripada punca ini.
Sejurus selepas pegangan adalah sebuah rumah roda kecil (5). Pembinaan rumah roda bagi kapal pendaratan sangat berbeza, daripada skrin terbuka rendah kepada kabin penuh.
Ruang roda bangkai kapal kami mempunyai deretan tingkap berketinggian penuh, jadi ia akan menjadi kabin berbumbung untuk memberi perlindungan kepada jurumudi dan satu atau dua anak kapal lain daripada cuaca.
Di belakang ruang roda terdapat palka terbuka menuju ke dua petak enjin (6) dengan enjin diesel terdedah di bawah.
Di tengah-tengah buritan adalah win besar (7) terletak di atas loker untuk sauh kedge, walaupun sauh sebenar tidak ada.
Sauh kedge adalah helah penting untuk mendarat kapal pendaratan. Apabila kapal kecil itu menghampiri pantai, sauh akan dijatuhkan dan garisan terus ketat untuk memastikan ia terkawal dalam ombak. Kemudian, apabila dipunggah, sauh boleh ditarik masuk untuk membantu menarik kapal pendaratan dari pantai.
Dari buritan kapal pendaratan harus ada garis (8) membawa 60-70m ke selatan ke unit Bombardon. Jika tidak, pergi ke pemecah ombak dan ikuti ke selatan. Bombardon terletak terus pada pemecah ombak, jadi anda tidak boleh ketinggalan.
Talian terikat pada gandingan (9) yang akan membawa kabel yang menyambungkan pengeboman individu ke seterusnya dalam rantai.
Laluan pelancongan kami kini memecah tradisi dan berjalan dahulu di sepanjang bahagian atas Bombardon (10) pada kedalaman 12m hingga 6m. Dengan kedalaman maksimum 16m, profil pertama yang cetek tidak begitu penting, dan ia membolehkan kami kemudiannya mendekati VIC dari haluan.
Ponton Bombardon membentuk bahagian X, maklumat kritikal yang perlu saya semak semula dengan beberapa wartawan dan selam susulan.
Apabila saya mula-mula menyelam Bombardon, saya mempunyai prasangka bahawa ia adalah bahagian H, dan dalam jarak penglihatan yang keruh telah tersalah melakarnya seperti itu! Bagaimanapun, kini diperbetulkan ia pastinya bahagian X. Semasa digunakan, ia sebenarnya akan diletakkan di atas air sebagai '+' dan bukannya 'X'.
Unit Bombardon dibina dengan bahagian atas dan bawah. Pada unit yang rosak ini, dek telah reput dan, khususnya, cangkerang yang lebih nipis pada cawangan atas X (11), untuk meninggalkan beberapa lubang untuk menenun dengan berhati-hati.
Sekarang menuju ke utara sekali lagi di bahagian bawah Bombardon yang lebih dalam dan lebih gelap, kami tiba di bangkai ketiga lawatan kami di haluan (12).
VIC kecil ini diikat pada Bombardon dan akan ditarik ke bawah apabila Bombardon memecahkan tambatannya dan kemudian tenggelam ke dinding pelabuhan. Salah satu daripada garisan ini menghala melalui lubang hawse di haluan ke win tunggal VIC, digunakan untuk kedua-dua sauh dan pengendalian kargo.
Pegangan terbuka (13) membawa ke belakang ke dasar rumah roda (14). Rumah roda itu sendiri remuk di bawah Bombardon.
Dandang pada kelas VIC ini berada di belakang ruang roda (15), manakala pada VIC terdahulu dan puffer Clyde tradisional, ia mendahuluinya.
Jatuh ke dasar laut, kemudi masih di tempatnya (16), walaupun hanya bahagian atas yang kelihatan di atas kelodak. Tanpa menggali dalam-dalam adalah mustahil untuk mengetahui sama ada kipas masih berada di tempatnya.
Dari buritan VIC ia hanya beberapa meter ke hujung Bombardon (17). Membawa udara yang mencukupi dan menyelam boleh diselesaikan dengan mudah dalam sejam tanpa penyahmampatan wajib.
Untuk pendakian, pilih salah satu garisan pelampung atau lepaskan SMB yang tertunda.
Naik tanpa pelampung tidak digalakkan kerana bahaya lalu lintas bot di dalam kawasan pelabuhan.
APA YANG MEREKA LAKUKAN DALAM PERANG
LCM, Unit Bombardon dan Pemetik Api VIC
LCM (Kraf PENDARATAN BERMEKANIS)
Bentuk umum menunjukkan bahawa bangkai kapal pendaratan mungkin adalah bangkai kapal pendaratan LCM (Landing Craft Mechanised). Pada satu tekanan ia boleh menjadi salah satu daripada varian yang lebih kecil bagi LCT (Landing Craft Tank). Seseorang perlu mengukurnya untuk memastikannya.
Pembangunan kraf dasar rata ini bermula pada WW1 untuk mendarat tentera, kemudian pada tahun 1930-an dan awal 1940-an berkembang walaupun reka bentuk yang lebih besar untuk membawa kenderaan dan kereta kebal.
LCM boleh membawa beberapa trak atau satu tangki sederhana sehingga saiz Sherman. LCT terkecil boleh membawa beberapa tangki.
UNIT BOMBARDON
Unit Bombardon adalah sebahagian daripada pelabuhan Mulberry pra-fabrikasi yang digunakan untuk mendaratkan bekalan ke pantai D-Day. Juga dalam Pelabuhan Portland, satu lagi komponen Mulberry yang lebih jelas ialah sepasang unit Phoenix yang menjulang tinggi dari air tidak jauh dari Castletown.
Bombardon ialah pontun keluli, 66m panjang dengan keratan rentas salib. Ditunda melintasi Selat, mereka dirantai bersama dan berlabuh sebagai pemecah ombak luar terapung untuk pelabuhan Mulberry. Unit konkrit Phoenix telah ditenggelamkan untuk membuat pemecah ombak dalaman bersempena dengan kapal sekatan yang diberi nama kod Gooseberry.
Unit ikan paus, di dalam perlindungan Bombardons, Phoenixes dan Gooseberries, menyediakan dok terapung tempat kapal dipunggah, dan tambak terapung menghubungkannya ke pantai yang disokong oleh ponton Beetle.
Dalam ribut yang menyusuli D-Day, banyak pengebom yang terlepas dari tambatan mereka dan menyebabkan lebih banyak kerosakan pada bahagian lain pelabuhan berbanding ombak ribut.
Pelabuhan Amerika di pantai Omaha telah dimusnahkan dengan berkesan, dengan bahagian yang boleh diselamatkan digunakan untuk membaiki pelabuhan British di pantai Gold.
VIC (VICTUALING INSHORE CRAFT)
Kapal kecil di bawah Bombardon ialah VIC, digunakan untuk membekalkan kapal di laut atau di tambatan dan untuk memindahkan kargo kecil. Ada juga yang mungkin telah digunakan untuk menunda tongkang.
VIC ialah adaptasi tentera laut daripada reka bentuk puffer Clyde, dibina dalam dua jenis. Yang pertama adalah 20m panjang dan seperti puffer tradisional, dengan dandang dan corong ke hadapan rumah roda.
Yang kedua, dilihat pada selam ini, adalah sepanjang 26m dengan dandang dan corong di belakang rumah roda dan kapasiti kargo 120 tan. Sesetengah VIC juga dibina dengan, atau ditukar kepada, enjin diesel.
PEMANDU PELANCONG
MELAKUKAN DI SINI: Untuk Weymouth ikuti A37 atau A354 ke Dorchester, kemudian A354 ke Weymouth dan seterusnya ke Portland melalui Pantai Chesil. Di hujung pantai belok kiri di bulatan pertama di Hamm Beach Road untuk ke marina.
BAGAIMANA MENCARINYA: Koordinat GPS untuk Landing Craft ialah 50 34.37N, 002 24.90W dan Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai kapal terletak di sepanjang dasar pemecah ombak, Landing Craft di utara.
AIR PASANG: Bangkai kapal boleh diselam pada sebarang keadaan air pasang. Mungkin ada sedikit arus, tetapi tiada apa yang menyekat menyelam.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Scimitar, 07765 326728. Ambil perhatian bahawa beberapa bangkai kapal di dalam dan sekitar Pelabuhan Portland memerlukan permit untuk menyelam.
PENGINAPAN: Hotel Aqua, 01305 860269
PELANCARAN: Slip tersedia di Weymouth dan Portland. Bayaran pelabuhan dan pelancaran perlu dibayar.
KELAYAKAN: PADI Open Water atau BSAC Ocean Diver.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2255, Pendekatan ke Portland dan Weymouth. Peta Tinjauan Ordnance 194, Dorchester, Weymouth & Kawasan Sekitar. maklumat pelancongan Weymouth 01305 785747.
PROS: Sesuatu untuk semua orang. Penyelam yang baru layak boleh menikmati penyelaman yang lebih pendek pada salah satu bangkai kapal, manakala penyelam berpengalaman boleh tinggal lebih lama dan meneroka secara terperinci.
CONS: Keterlihatan boleh menjadi lemah, dan ia adalah mudah untuk menimbulkan kelodak.
KEDATANGAN: -20m
Terima kasih kepada Smudge, Paul Duckworth dan Ross Finlayson.
Muncul dalam DIVER Januari 2014
Suka Lawatan Wreck