Bangkai kapal pengukus yang sedikit lebih dalam ini, tenggelam di Anglesey pada abad ke-19, menawarkan penyelam pelbagai jenis kargo yang menarik untuk diperiksa. JOHN LIDDIARD mengendalikan lawatan itu, yang digambarkan oleh MAX ELLIS
JELAJAH BULAN INI Kapal wap seberat 1417 tan Albania adalah salah satu pasangan Wales Utara yang lain tenggelam dalam perlanggaran, bangkai kapal yang berkaitan nydia berada hanya beberapa batu jauhnya.
Tuan rumah dan kapten saya Scott Waterman melepaskan pukulan melintasi bahagian utuh badan kapal, hampir dengan rehat ke pegangan hadapan. Memandangkan pukulan jarang mendarat di tempat yang sama dua kali, saya akan memulakan lawatan kami menuju ke belakang dari rehat pada 31m.
Ini sebenarnya memulakan penyelaman kami dengan bahagian belakang bangkai kapal yang lebih cetek, tetapi jika anda tidak membuat perjalanan sepenuhnya, anda sekurang-kurangnya akan melihat timbunan kargo yang menarik.
Lubang penting pertama di geladak kayu ialah asap dari dandang (1), lubang di bawah kini terhalang dengan serpihan.
Sejurus selepas ini, lubang segi empat tepat yang lebih panjang menunjukkan bahagian atas enjin kompaun dua silinder (2).
Dibina pada 1870, yang Albania berasal dari zaman di mana pembina kapal menjadi kreatif dengan teknologi "baharu", dan kejuruteraan kapal wap tidak bertumpu sehingga sedekad kemudian.
Satu ciri yang ketara bagi Albania ialah enjin kompaun terbalik. Aci engkol masih di
bahagian bawah enjin, tetapi omboh tegak dipacu dari wap yang masuk ke bawahnya dan bukannya dari atas, oleh itu "terbalik".
Sebagai tambahan, variasi selanjutnya ialah "tindakan berganda", di mana kedua-dua muka omboh akan dipacu oleh stim secara bergilir-gilir. Malangnya bagi mereka yang ingin tahu kejuruteraan, ruang di sekeliling kepala
silinder sangat ketat dan dek sekelilingnya agak utuh, jadi anda tidak boleh melihat ke dalam untuk melihat butiran jentera di bawah.
Ia adalah salah satu peristiwa yang jarang berlaku di mana saya boleh berharap bahawa bangkai kapal lebih banyak dipecahkan. Di belakang bilik enjin terdapat soket besi dari kaki tiang kayu.
Kemudian bukaan segi empat tepat besar seterusnya ialah pegangan pertama di belakang (3). Pegangan ini utuh dan berkelodak, jadi saya akan pergi menerangkan kargo ke pegangan paling belakang (4), di mana badan kapal kini dipecahkan dengan sekat belakang pemegang. Melihat ke dalam kargo yang bertimbun, anda boleh memilih tong, paip tembaga, bal kain dari kilang Lancashire dan balang kaca biru yang besar. Sama ada ini pernah penuh dan digunakan untuk mengangkut kargo cecair, atau sama ada balang itu sendiri adalah kargo, saya tidak tahu.
Menuruni cerun kargo ke buritan yang patah, kami mula-mula melepasi bahagian dek yang berhujung pada hujungnya (5) dengan sepasang bollard yang melekat pada bahagian kanan bangkai kapal.
Di bawah ini, stub aci kipas turun ke dalam kelodak dan serpihan, dengan satu bilah besi panjang berdiri dari dasar laut sedalam 41m (6).
Membundarkan buritan ke bahagian geladak, di bahagian atas tiang kemudi satu lengan penggarap (7) menghala ke atas - satu lagi kejuruteraan tidak lama lagi digantikan oleh stereng kuadran pada kapal wap sebesar ini.
Menelusuri semula laluan kami ke hadapan, pendakian longgokan kargo (8) memberi peluang untuk mengkajinya dari perspektif lain. Sudut pandangan yang berbeza selalunya boleh membawa kepada penemuan baharu bagi mereka yang suka membelek.
Melepasi enjin ke titik permulaan kami dan rehat merentasi badan kapal, menuruni sekat menampakkan sepasang dandang (9) terjamin di dalam. Apabila melihat ke dalam, anda boleh melihat pengering wap berkubah yang terletak di atas hujung paling hujung dandang.
Daripada terus ke hadapan, inilah peluang untuk melencong ke pelabuhan, di mana satu lagi struktur kubah silinder berdiri dari dasar laut di samping bangkai kapal (10).
Saya mengesyaki bahawa ini adalah dandang keldai yang asalnya terletak di atas dandang utama.
Kembali ke laluan ke hadapan, bahagian tegak terakhir badan kapal berdiri di sebelah kanan, dan di hadapannya lebih banyak bal kain (11) daripada kargo.
Bangkai itu kini rosak dengan baik, dengan plat badan kapal kelihatan ke pelabuhan dan timbunan pasir dan serpihan setinggi 3m (12) sepanjang garis tengah.
Mengikuti pusingan sebelah kanan busut ini, aci patah winch kargo (13) berada di tepi, kemudian lebih banyak bahagian win (14) lebih dekat dengan garis tengah apabila timbunan pasir turun ke haluan.
Tanda pertama haluan ialah anchor-winch (15), jatuh kembali dengan bahagian dek dan paip hawse (16) memimpin ke hadapan. Terdapat juga bahagian rantai (17) melingkari sisi kanan haluan, menunjukkan bahawa sauh telah ditarik ke atas kapal tetapi belum terlepas dari rantai, seperti yang akan dilakukan oleh kapal zaman ini dalam pelayaran yang panjang.
Titik akhir lawatan kami ialah busur yang diraut (18), bentuk kira-kira separuh antara kapal layar dan haluan tumpul lurus yang kemudiannya akan diguna pakai oleh kapal wap.
Selepas menyelam lama, ini mungkin tempat yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk penyahmampatan hanyut. Atau anda boleh kembali ke bahagian cetek bangkai kapal, tetapi itu membawa saya kepada satu lagi sebab bahawa lawatan kami telah kembali ke hadapan.
Dengan timbunan pasir yang hanyut merentasi bangkai kapal, mencari jalan pulang mungkin tidak semudah itu.
CLASH OF SAIL DAN Stim
THE ALBANIA, pengukus kargo. DIBINA 1870, SUNK 1877
KAPAL KUKUS AWAL BESI, yang 1417 tan Albania dibina pada tahun 1870 oleh T Royden & Sons of Liverpool, dan digunakan oleh Bibby Line yang berpangkalan di Liverpool untuk perdagangan Iberia dan Mediterranean.
Pada jam 9 pagi pada 18 November 1877, The Albania meninggalkan Liverpool ke Genoa dan kemudian Leghorn di Itali dengan 1300 tan kargo am.
Turut berlepas dari Liverpool ialah bark kayu seberat 834 tan nydia, dibina oleh P Valin dari Quebec pada tahun 1853. Menjelang 1877 dia dimiliki oleh JP Evans dari Liverpool. The nydia bertolak pada 8.15 malam pada 17 November, sebagai balast untuk Tyree.
Dengan dua kapal menuju ke arah yang hampir sama, anda mungkin tidak menjangkakan perlanggaran yang serius. Tetapi itu
akan mengabaikan perbezaan antara belayar dan wap. Kapal wap boleh mengemudi laluan lurus, manakala kapal belayar sering mengemudi tack lebar mengikut angin.
Kira-kira setengah jam selepas tengah hari, pegawai ketiga Hugh Penny telah memerintah Albania, dan Kapten Thomas Lloyd dan pegawai lain berada di bawah dek, mungkin sedang makan tengah hari. Begitu juga pegawai dan juruterbang di nydia bergilir-gilir pergi ke bawah dek untuk makan sendiri.
Syaratnya adalah jelas dan nydia telah dilihat kira-kira dua batu jauhnya, pada laluan yang ditakdirkan untuk menyeberangi laluan itu Albania pada sudut tepat.
Dengan kapal wap lain melintasi laluannya di belakang nydia, pilihan untuk menukar kursus adalah terhad.
Ketika warga Albania itu menghampiri, juruterbang di nydia mengarahkan kapal itu sentiasa dekat dengan angin.
Pegawai Ketiga Penny tidak mencuba untuk menyesuaikan Albaniakursus, dan nydia kemudiannya melanda bahagian pelabuhannya, tepat di hadapan jambatan. The Albania's badan adalah dapur dalam dan nydiabusurnya hancur.
Pada siasatan Lembaga Perdagangan berikutnya, Pegawai Ketiga Penny didapati bertanggungjawab sepenuhnya atas perlanggaran itu, melalui laluan pegangan dan cubaan menyeberang ke hadapan nydia daripada mengambil tindakan mengelak. Kapal-kapal itu tenggelam dalam jarak beberapa batu antara satu sama lain.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A55 merentasi Wales Utara ke Anglesey dan merentasi Jambatan Menai. Ambil jalan susur pertama dan belok kanan ke bandar Jambatan Menai.
Berpusing ke arah dermaga oleh ejen surat khabar dan pejabat pos bertentangan HSBC, dan menuju ke pontoon di tepi pejabat pelabuhan.
BAGAIMANA MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 53 28.947N, 003 53.807W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke tenggara.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku 30 minit sebelum air tinggi atau rendah Liverpool.
MENYELAM & UDARA: Quest Diving Charters beroperasi dari Jambatan Menai, 01248 716923
PENGINAPAN: maklumat pelancongan Anglesey.
PELANCARAN: Slipways boleh didapati di Menai Bridge, Amlwch, Conwy dan Colwyn Bay.
KELAYAKAN: Sesuai untuk penyelam dengan kelayakan teknikal asas seperti Prosedur Nitrox Lanjutan atau Penyahmampatan. Bangkai itu berada dalam lingkungan BSAC Dive Leader atau kepakaran PADI Deep.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1977, Holyhead kepada Great Ormes Head. Tinjauan Ordnance
114, Anglesey. Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Jilid 5, Pantai Barat & Wales, Richard & Bridget Larn. Laporan Lembaga Perdagangan.
PROS: Terdapat pelbagai jenis kargo untuk diperiksa.
Cons: Menjangkau julat kedalaman di mana penyelam yang kurang berpengalaman dan kurang berkelayakan boleh tergoda melebihi kelayakan mereka.
KEDUA: 35-45m
Terima kasih kepada Scott Waterman.
