WRECK TOUR 10: THE UC-70

Tidak selalunya penyelam boleh mendekati bot U WW1 dalam keadaan baik. John Liddiard mendapat tempat pertama di Yorkshire. Ilustrasi oleh Max Ellis

UC-70 ialah bot U kecil, hanya 417 tan dan panjang 49m. Persenjataan itu termasuk senapang 88mm, dua tiub torpedo menghadap ke hadapan dan satu tiub torpedo menghadap ke belakang. Ini berada di luar badan tekanan dan tidak boleh dimuat semula di bawah air. Tetapi tujuan utama kapal selam ini adalah meletakkan lombong, dengan 18 lombong dimuatkan dalam enam tiub di bahagian hadapan badan kapal.

Bot-U kecil ini direka bentuk untuk beroperasi di perairan pantai cetek, meletakkan medan lombong merentasi pintu masuk ke pelabuhan dan lorong perkapalan pantai, dengan persenjataan torpedo untuk menjaga sebarang sasaran peluang lain.

Pada 28 Ogos 1918, mangsa terakhir UC-70s ialah kapal wap Giralda seberat 1100 tan, ditorpedo dan tenggelam di Runswick. Kemudian pada hari itu UC-70 ditangkap di permukaan oleh pesawat laut yang meronda dan dibom, pemusnah Ouse menyusuli dengan serangan caj kedalaman.

Bangkai kapal hari ini terletak dengan haluannya menghadap ke tenggara dalam 27m air, hanya tiga batu dari pelabuhan Whitby.

Menyelam UC-70 menyediakan beberapa perkara pertama untuk saya: kali pertama saya menyelam di luar pantai Yorkshire dan kali pertama saya menyelam bot-U yang tidak lain hanyalah kucar-kacir besi buruk. Saya telah menyelam kapal selam utuh dari negara lain - British, Amerika dan Jepun - tetapi tidak pernah menyelam U-bot, jadi saya tidak sabar untuk yang ini.

Talian pelampung diikat pada rusuk terdedah di hujung hadapan tangki balast kanan. Perkara pertama yang saya perhatikan ialah salah satu tiub peletakan lombong (1). Terdapat enam daripada ini secara keseluruhan, berjalan secara menegak melalui hujung hadapan badan kapal. Ia kelihatan seperti garisan lubang bulat dengan bibir menonjol kira-kira 20cm di atas permukaan badan kapal. 

Pada asalnya ini akan meletakkan hujungnya siram dengan badan luar, tetapi ini kini hilang di sini.
Di dok, lombong akan dimuatkan dari atas, tiga ke tiub. Sebaik sahaja di perairan musuh mereka akan dilepaskan dari bukaan yang sepadan di bahagian bawah badan kapal.

Berpusing ke hadapan, aci menegak dengan cog yang kelihatan padat pada hujungnya terprojek dari bahagian atas badan kapal (2). Ini mungkin pemacu untuk win sauh, atau mungkin sebahagian daripada mekanisme untuk mengawal pesawat haluan.

Badan dalam yang teguh adalah utuh, tetapi badan luar patah dan tiada di banyak tempat. Bahagian hadapan badan dalam berkubah sedikit. Di hadapan ini akan menjadi bahagian haluan yang diperkemas pada badan luar dengan dua tiub torpedo. Yang tinggal sekarang hanyalah aci dengan rangka satah hidro haluan di kedua-dua hujungnya terletak di dasar laut dan beberapa plat keluli yang pelbagai (3).

Tiada tanda tiub torpedo. Mungkin mereka telah diselamatkan kerana kandungan logam bukan ferus yang tinggi.

Kembali di sepanjang sisi pelabuhan badan kapal, sisa tangki balast bermula kira-kira paras dengan tiub peletakan lombong keempat (4). Rusuk tangki balast kebanyakannya masih utuh, tetapi plat telah reput atau jatuh jelas di beberapa tempat, menjadikannya mudah untuk melihat ke dalam.

Bahagian belakang palka peletakan lombong terakhir ialah palka terbuka (5). Saya tidak suka melakukan lebih daripada menusuk kepala saya, tetapi tiada apa yang kelihatan di bawah. Sukar untuk membayangkan 28 anak kapal tinggal di dalam tiub selebar 3m dan panjang kurang daripada 50m, kebanyakannya dipenuhi dengan jentera.

Seterusnya ialah meriam 88mm (6), masih sejajar dengan badan kapal dan mungkin terkunci dalam kedudukan perjalanan.

Di belakang pistol itu terdapat bahagian tiang yang digunakan untuk menempatkan periskop carian (7), kemudian memutar plat di mana menara conning telah runtuh ke pelabuhan. Di bahagian atas menara conning adalah tiang berongga, dengan periskop serangan yang patah ditarik balik di dalamnya (9).

Di bawah menara conning terdapat tiub logam yang kelihatan sukar, malangnya bukan torpedo tetapi silinder udara termampat untuk meniup tangki balast (8). Lebih jauh ke belakang satu lagi silinder serupa terkeluar daripada sisa tangki balast (10).

Sejurus di belakang menara conning, sepasang paip dan injap terkeluar dari badan kapal (11) Saya tidak tahu apa tujuan mereka tetapi, seperti kebanyakan kelengkapan lain, mereka pastinya telah disiram dengan dek yang telah lama hilang.

Seterusnya ialah palka belakang (12), juga terbuka dan kelihatan dalam keadaan lebih baik sedikit daripada penetasan hadapan. Di bahagian buritan badan kapal luar lebih utuh. Plat yang hilang di bahagian atas menunjukkan susunan paip dan tuil yang akan mengawal kemudi dan satah hidro belakang (13), dan melancarkan torpedo tunggal menghadap ke belakang.

Hampir di buritan tiang kemudi kecil kelihatan, kemudian lubang silinder yang berjalan ke belakang di sepanjang garis tengah badan kapal ialah tiub torpedo buritan (14).

Himpunan pesawat hidro belakang berada di dasar laut, beberapa meter dari buritan. Pembinaannya sangat mirip dengan pesawat haluan, tetapi sedikit lebih pecah (15).

Melihat ke belakang di sepanjang sisi kanan, salah satu daripada dua propshaft kelihatan. Aci pelabuhan yang sepadan tertimbus di bawah dasar laut.

Badan kapal luar di sebelah kanan berada dalam keadaan yang serupa dengan bahagian pelabuhan, tetapi dinaikkan sedikit di atas dasar laut dan tanpa sisa menara conning. Lebih banyak silinder udara termampat boleh dilihat menonjol dari tulang rusuk yang patah.

Tidak ada jumlah hidupan marin yang hebat, tetapi saya mendapati UC-70 sangat menarik dari sudut pandangan kejuruteraan. Sebuah kapal selam dalam keadaan telanjang separa, dengan banyak cebisan mekanisme menarik yang menonjol.

Adakah kelab atau pusat selam anda ingin melihat bangkai kapal kegemarannya dipaparkan di sini Jika anda ingin membantu John Liddiard mengumpulkan maklumat untuk bangkai kapal tertentu, apa kata jemput dia datang dan menyelam bersama anda Tulis kepada John c/o Wreck Tour di Diver.

DIKHIANATI OLEH SELIT MINYAK

Juruterbang Leftenan Arthur Waring dari 246 Skuadron RAF mengheret pengebom Blackburn Kangaroo baharunya ke udara di hujung landasan Seaton Carew, berhampiran Hartlepool. Berlepasnya telah ditetapkan pada jam 3 petang pada 28 Ogos, 1918. Muatan bom seberat 920 paun membuatkan dia terus bertenaga pada kedua-dua enjin ketika dia naik ke laut untuk memulakan satu lagi rondaan anti-kapal selam.

Terdapat hanya lapan Kanggaru dalam perkhidmatan dalam Perang Dunia Pertama, semuanya di Seaton Carew. Pada bulan itu mereka telah melihat 11 bot U dan menyerang setiap satu, tetapi Lt Waring akan memberikan 246 Skuadron pembunuhan bot U yang pertama.

Pada pukul 3.30, Waring melihat jejak minyak yang panjang di laut berkaca di luar Whitby. Di dasar laut di kepala licin itu dia melihat objek yang panjang dan gelap, tidak bergerak. Waring menyelam terus di sepanjang saluran minyak dan menjatuhkan bom seberat 520 paun di sumbernya. Gelembung udara yang besar dan lebih banyak minyak terpancut ke permukaan.

Pemusnah HMS Ouse melihat letupan itu dan berlumba ke serangan. Waring membimbingnya masuk dengan suar, dan Ouse melepaskan 10 caj kedalaman ke tengah tompok hitam. Lebih banyak minyak dan udara melimpah, dan jelas dari serpihan lain bahawa kapal selam itu telah siap.

Dua minggu kemudian penyelam RN yang diketuai oleh Pegawai Kecil Dusty Miller menemui bangkai kapal itu. Mereka memasuki dan mengenal pasti ia sebagai UC-70 Flotilla Flanders Kedua. Dia telah meninggalkan Zeebrugge ke kawasan Whitby pada 21 Ogos, diperintah oleh Oberleutnant Karl Dobberstein. Dia dipercayai telah rosak di ladang periuk api British yang baru di luar pantai Yorkshire dan sedang melakukan pembaikan apabila dikesan. Tiada mangsa yang terselamat daripada 31 anak kapalnya.