Mangsa WW1 ini memberikan kemalangan yang lebih dalam daripada beberapa di luar Dorset, jadi anda berkemungkinan kecil untuk berkongsinya dengan orang ramai. Ia berbaloi untuk dikunjungi, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
KAMI MULAKAN ABAD KEDUA of Lawatan Wreck dengan iolanthe, bangkai kapal yang menyeronokkan tetapi jarang diselam di luar pantai Dorset. Terletak beberapa batu jauh di luar pesisir dari bangkai kapal yang popular Langit Aeolian (Lawatan Wreck 27, Mei 2001), yang iolanthe adalah lebih kecil, kurang utuh dan purata 15m lebih dalam, jadi mungkin itu ada kaitan dengannya.
Bangkai telah runtuh hampir sama dengan dasar laut pada 44-46m. Hanya dandang, haluan dan buritan naik 4m di atas serpihan am. Lawatan kami bermula dengan garis pukulan yang dijatuhkan pada dandang pelabuhan (1).
. iolanthe disenaraikan sebagai mempunyai dua dandang. Dandang port masih ada, tetapi semua yang saya dapati dari unit kanan ialah pendakap pelekap (2).
Malah tiada sebarang sisa penyaduran dandang di kawasan ini, jadi saya mengesyaki bahawa dandang telah bergolek dengan baik dari bahagian kanan bangkai kapal.
Menuju ke belakang di sebelah kanan, sepasang derik bot yang sepatutnya berdiri di geladak bot di atas bilik enjin telah runtuh ke dalam bangkai kapal. (3).
Enjin stim tiga kali pengembangan (4) juga telah runtuh, meninggalkan beberapa bahagian tegak dengan kepala silinder condong ke bawah ke port. Di sebelah pelabuhan, bot itu berlayar (5) separuh tegak, condong ke arah enjin.
Bahagian belakang dek utama sebahagian besarnya masih utuh dan telah runtuh lurus ke bawah sejajar dengan bangkai kapal. Coaming dari bahagian belakang pertama adalah tiga suku lengkap (6).
Di antara pegangan, sepasang win kargo masih utuh (7) dan masih diikat pada geladak dengan tapak tiang ditetapkan di antara mereka.
Bersambung ke belakang, pegangan terakhir mempunyai salutan yang utuh, manakala di sebelah kanan bahagian kecil pagar (8) masih berdiri tegak, menyediakan rumah untuk kelompok anemone plumose kecil.
Dek utuh berakhir dengan sepasang ventilator, kemudian terdapat rehat minimum sebelum buritan utuh (9) naik ke atas.
Buritan itu sendiri telah jatuh ke pelabuhan, meninggalkan lunas terdedah dengan kemudi dan kipas di tempatnya, walaupun bilah paling atas kipas telah patah. Gerusan sedikit menjadikan ini bahagian paling dalam dari bangkai kapal pada 46m.
Mengikuti 'up' buritan di sepanjang garisan aci kemudi, kuadran stereng dan enjin stereng (10) berdiri di atas buritan, kini hampir selari dengan dasar laut. The iolanthe disenaraikan sebagai telah dipasang dengan pistol 12 paun yang mungkin telah dipasang di sini.
Saya mencari di atas buritan, tetapi tidak menemui sebarang tanda.
Sekarang menuju ke hadapan sekali lagi, laluan kami mengikuti berenang pantas di sepanjang sisi pelabuhan bangkai kapal melepasi sepasang bollard (11) dan kemudiannya melepasi derik bot (5) dan dandang (1) sebelum perlahan untuk meneroka bahagian hadapan Iolanthe.
Win patah (12) terletak pada garis tengah bangkai kapal, dengan tiang hadapan (13) hanya ke hadapan ini.
Tiang telah jatuh ke pelabuhan dan patah kira-kira separuh sepanjang panjangnya. Hanya di hadapan pemecah di tiang ialah bahagian tegak pendek badan kapal dan kemudian sekat bersudut tepat dengannya, dengan pagar utuh merentasi bahagian atas sekat (14). Dipegang jauh dari dasar laut, pagar ini dihiasi dengan baik dengan anemone.
Terletak di antara dua pegangan hadapan, ini adalah ciri dan bukti yang luar biasa bahawa bangkai kapal itu memang iolanthe, kerana kapal itu mempunyai dek bot yang lebih panjang daripada biasa yang memanjang ke hadapan melepasi pegangan no 2.
Terdapat pagar di hadapan dek bot sebelum ia turun ke geladak utama dan tidak ada pegangan. Setelah berkata demikian, bangkai kapal telah dikenal pasti secara positif dengan pemulihan loceng pada tahun 1.
Meneruskan ke hadapan semula, ciri dek disambung semula dengan sepasang tapak ventilator (15), kemudian pagar yang lebih utuh berjalan di sepanjang bangkai kapal di sebelah kanan. Sauh besar dipasang pada plat dek kira-kira pada garis tengah bangkai kapal, diikuti dengan bahagian lain pagar yang melintasi bangkai kapal. (16).
Sepasang tiang tambatan (17) tandakan sudut kanan busur. Haluan itu sendiri lebih utuh, setelah jatuh ke kanan untuk meninggalkan bahagian pelabuhan paling atas.
Dalam jarak penglihatan yang baik terdapat peluang untuk berenang dari belakang haluan (18) dan keluar dari lubang yang ditinggalkan di mana win sauh telah putus.
Win sauh berada di dasar laut, condong ke belakang dengan bahagian bawah plat pelekapnya menghadap ke hadapan (19). Membundarkan hujung haluan, sauh pelabuhan masih ketat di tempatnya (20). Kedalaman di sini adalah kira-kira 44m.
Dari sini kita boleh menamatkan penyelaman dengan melepaskan SMB yang tertunda dari dasar laut, atau dengan naik ke penjuru atas (pelabuhan) haluan untuk melepaskan SMB yang tertunda dari 40m.
Terima kasih kepada Andy Lawrence dan David Aplin.
ACE MEMERANG LAGI
IOLANTHE, pengukus kargo, BUILT 1904, SUNK 1918
3081 tan iolanthe dikukus dengan cepat melepasi Shambles Lightship dan meninggalkan cahaya putih lurus di bawah cahaya bulan ketika dia berhenti zig-zag tepat 10.35 pada 4 Januari 1918, tulis Kendall McDonald.
iolanthe sedang mengemudi ke timur ke selatan dan mengekalkan kelajuan sembilan knot hanya untuk masa yang singkat dia melalui kapal ringan, sekiranya sebuah bot U merancang untuk menggunakan kawasan itu sebagai tempat pembunuhan.
Kemudian dia mula zig-zag sekali lagi, kerana arahannya diarahkan untuk melakukannya setiap 15 minit.
Pada pukul 11 malam dia selamat 10 batu SE oleh E Portland Bill, tetapi Kapten James Scott mengekalkan pengawasan ketat untuk kapal selam.
Semasa berjaga-jaga dia mempunyai dua pegawai bersamanya di jambatan, seorang lagi mengawasi ramalan, dan Pelaut Utama John Rooke, salah seorang daripada dua penembak yang mengawal senapang 12 paun di buritan. Walau bagaimanapun, tiada seorang pun daripada mereka tahu bahawa mereka telah menjadi perhatian dalam 20 minit yang lalu.
Berlepas dari Greenock ke St Helens, iolanthe membawa bekalan ketenteraan dan kargo besar jerami di dalam pegangannya, dan di atas geladak terdapat gerabak kereta api.
Krew 30 warga Britain dan seorang warga Norway tidak melihat apa-apa sehingga, pada 11.05, satu letupan besar meletus di bahagian pelabuhan kapal.
Ace U-bot Oberleutnant Johann Lohs telah meletakkan torpedo dari tiub haluan UC75 ke dalam iolantheBahagian pelabuhan, hampir dengan pegangan No 3, dan mengoyakkan lubang besar di badan kapalnya. Walaupun begitu, kapal itu kelihatan masih bertenaga, dan anak kapal cuba mendapatkan arahan kepadanya, tetapi dia tidak lama kemudian mula menetap.
Hanya selepas tengah malam, jelas bahawa dia akan menjadi pengasas. Kapten Scott memberi arahan untuk meninggalkan kapal. Semasa mereka bergerak, mereka dapat melihat pertama bot U ketika keluar dari kegelapan sebelum hilang ke arah laut.
Dua bot pukat tunda peronda cuba membawa pengukus itu ke belakang, tetapi sebaik sahaja mereka mendapat barisan, iolanthe tenggelam. Semua anak kapalnya selamat mendarat di Weymouth.
Kapal itu, sepanjang 325 kaki dengan rasuk 49 kaki, telah dibina oleh W Gray dan Co of Hartlepool. Bangkai kapal itu kekal hilang dan tidak dapat dibongkar sehingga baru-baru ini. Dia ditemui oleh saudara lelaki Ballett Poole, yang mengesahkan penemuan mereka dengan mengangkat locengnya.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Untuk Weymouth, ikut A37 atau A354 ke Dorchester, kemudian A354 ke Weymouth dan seterusnya ke Portland melalui Pantai Chesil, belok kiri ke limbungan lama Castletown apabila jalan mula mendaki bukit ke Portland. Breakwater Diving terletak di hotel Aqua Sport, di sebelah kiri semasa anda memasuki Castletown.
PASANG SURUT: Air kendur adalah 2.5 jam sebelum air tinggi Portland dan 4 jam selepas air tinggi Portland, walaupun tidak pada air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 27.670N, 002 08.074W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak di seberang air pasang dengan haluan ke utara.
MENYELAM, PENGINAPAN & UDARA: Pusat Menyelam Pemecah Ombak, 01305 860269, Laman Web Dive Dorset Laman Web Hotel Aqua.
KELAYAKAN: Penyelaman lanjutan yang boleh mendapat manfaat daripada campuran nitrox yang kaya untuk penyahmampatan.
PELANCARAN: Slip boleh didapati di Weymouth, Portland dan Kimmeridge. Bayaran pelabuhan dan pelancaran perlu dibayar.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2610, Bill of Portland ke Anvil Point. Peta Tinjauan Ordnance 194, Dorchester, Weymouth & Kawasan Sekitar. Selam Dorset oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Saluran WW1 oleh Neil Maw. maklumat pelancongan Weymouth, 01305 785747.
PROS: Bangkai yang bagus yang kurang menyelam daripada banyak di kawasan itu. Ia tidak mungkin sesak.
Cons: Sedikit dalam untuk menyelam kelab biasa.
Muncul dalam DIVER Julai 2007
