Bulan ini membawa lawatan ke bangkai kapal kecil dengan reputasi besar di pantai timur Scotland - kapal pukat tunda yang tenggelam pada tahun 1990-an. JOHN LIDDIARD mengetuai lawatan, ilustrasi oleh MAX ELLIS.
TELAH MENGASASKAN HANYA BEBERAPA BATU keluar dari Lossiemouth, kapal pukat tunda berkulit keluli Perpaduan adalah hampir terumbu rumah. Dasar laut adalah pada 24m, jadi Perpaduan boleh diakses oleh semua penyelam yang telah mencapai kemajuan melebihi asas air terbuka kelayakan.
Seperti sebahagian besar Moray Firth, tiada arus atau air kendur yang perlu dibimbangkan, jadi Unity boleh diselam pada sebarang keadaan air pasang, sama ada sebagai perjalanan pantas untuk sekali selam atau sebagai penyelaman kedua yang mudah. dalam perjalanan pulang dari bangkai kapal yang lebih dalam.
Selalunya terdapat pelampung yang dipasang pada haluan, jadi di sinilah lawatan kami bermula (1).
Atau sebaliknya, di sinilah lawatan sebenar bermula, kerana perkara pertama yang perlu diberi perhatian apabila menyelam Perpaduan ialah ikan lumba-lumba Moray Firth yang terkenal, menaiki gelombang haluan bot menyelam dalam perjalanan keluar dari Lossiemouth.
Bagaimanapun, kembali kepada bangkai kapal. Pagar di sekeliling haluan kebanyakannya utuh, dan kedua-dua pagar dan haluan itu sendiri diliputi oleh anemone. Pada 20m, ini adalah titik paling cetek bangkai kapal.
Sedikit arus yang ada menumpukan awan ikan di sekitar hujung haluan. Turut berpusat di sini ialah set tayar lama sebagai spatbor - susunan yang tidak sesuai pada bot yang berfungsi seperti Perpaduan, walaupun saya hairan kerana tayar lama masih digunakan sebagai fender pada kapal yang jauh.
Saya rasa mana-mana alternatif moden yang direka khas akan kelihatan seperti tayar lama.
Lebih jauh ke belakang di sebelah kanan haluan, pagar telah runtuh ke dalam. Di tengah geladak, tapak segi empat sama ditetapkan secara menyerong (2) ialah titik pelekap untuk win sauh kecil.
Di belakang ini, sejurus sebelum ramalan turun ke geladak utama, lubang bulat menandakan tempat tiang hadapan akan berada.
Seperti kebanyakan kelengkapan lain, langkah telah dialih keluar apabila Perpaduan telah dilucutkan di Lossiemouth sebelum badan kapal ditarik ke halaman kapal pemutus. Nasib baik bagi kami penyelam, yang Perpaduan diasaskan di bawah tunda, jadi pemecahan terakhir tidak pernah berlaku.
Di atas sisi haluan dan kira-kira paras dengan pangkalan dari win sauh, setiap sisi ramalan ditembusi oleh lubang kecil (3), dengan satu lagi tayar lama ditetapkan sebagai fender di bahagian belakang ramalan.
Di belakang ramalan, palka membongkok mengarah ke dalam (4), walaupun tiada apa yang dapat dilihat selain kelodak terkumpul.
Penutup menetas dari pegangan pertama digelongsor ke hadapan, meninggalkan pegangan terbuka. Pegangan kedua juga terbuka, tanpa tanda palka yang berkaitan.
Seperti dalam ramalan, kelodak mula terkumpul di dalam penahan, walaupun rusuk dari badan kapal masih kelihatan.
Bingkai berat berbentuk H ditetapkan secara menyerong pada geladak antara kedua-dua pemegang ini (5), asas daripada sebahagian daripada mesin pengasingan dan pemprosesan tangkapan.
Satu set tiga paip selari mengarah dari sini dan keluar melalui lubang senjata di bahagian pelabuhan (6). Tali-tali yang reput diselit di bawah benteng di sepanjang jalan belakang.
Bangkai itu digulung sedikit ke pelabuhan supaya dek utama pelabuhan adalah satu atau dua meter lebih dekat dengan dasar laut daripada bahagian kanan. Ke arah belakang dek utama, ini menjadikan bahagian pelabuhan hampir sama rata dengan dasar laut.
Di seberang bangkai kapal di sebelah kanan, maksiat seorang jurutera, serupa dengan mana-mana yang akan ditemui di bengkel rumah, dikimpal pada gunwale kanan. (7).
Bersambung ke belakang, penahanan ketiga dan terakhir juga terbuka, tanpa tanda penutup menetas.
Tiang tripod yang jatuh melintasi geladak menghalang akses kepada pemegang (8). Ia pada asalnya akan berdiri di hadapan ruang roda, dengan dua kaki yang lebih pendek menahannya pada bumbung rumah roda.
Rumah roda telah dikeluarkan supaya enjin boleh dilucutkan dari badan kapal, meninggalkan lubang besar di mana rumah roda dan enjin digunakan. (9).
Menjatuhkan ke dalam ruang enjin yang kosong, penjana masih dipasang rendah di sebelah kanan.
Di belakang ruang enjin, bahagian bumbung kabin yang utuh merentangi badan kapal, walaupun meninggalkan ruang untuk akses ke hadapan dan belakang di sebelah kanan.
Dipisahkan di bahagian pelabuhan adalah pemandangan kegemaran penyelam saka, tandas, dengan lubang kecil untuk memberikan cahaya dan pengudaraan (10).
Kabin hadapan tandas ini di bahagian pelabuhan masih utuh apabila Perpaduan tenggelam, tetapi dinding luar dan bumbung kini telah jatuh ke luar dan terhenti di dasar laut (11).
Di belakang kabin, penyebar untuk pukat tunda berdiri di kedua-dua sisi (12), tiang padu dengan bahagian atasnya berlencung keluar dan bongkah takal tergantung di hujungnya.
Bahagian tengah geladak belakang ditandakan dengan garis besar dari mana pangkal win pukat tunda akan dipasang pada tempatnya. (13).
Buritan telah tenggelam ke dalam pasir lebih jauh daripada haluan, tetapi senarai ke pelabuhan meninggalkan ruang yang cukup untuk masuk ke bawah bahagian kanan (14). Seperti yang dijangkakan pada kapal yang dilucutkan sebelum pecah, kipas telah dikeluarkan sebelum Perpaduan tenggelam.
Ke hadapan sedikit, dan lubang untuk air penyejuk enjin terdedah tepat di atas dasar laut.
Pada titik akhir dalam lawatan kami, walaupun tidak mungkin menjadi penghujung selaman, tali 10cm diikat pada penyebar kanan dan terapung selama beberapa meter sebelum putus. (15).
Sudah diselubungi anemon besar, saya mengesyaki bahawa akhirnya berat kelodak terkumpul dan hidupan laut akan membawanya ke dasar laut.
. Perpaduan hanyalah bangkai kapal kecil, jadi walaupun menyelam tanpa henti akan memberi masa untuk berenang sepanjang bangkai kapal dan kembali ke haluan dengan banyak lagi yang boleh dilepaskan.
Tanpa arus yang perlu dibimbangkan, pendakian adalah mudah melalui garisan pelampung di haluan.
Terima kasih kepada Simon Few, Bill Ruck dan Tim Walsh.
MASIH MENANGKAP IKAN
UNITI, pukat tunda. DIBINA 1975, SUNK 1994
DIA ADALAH CONTOH YANG BAIK daripada kapal tunda Peterhead, tetapi walaupun rekod pendaratannya yang baik, akhirnya dia kehabisan masa, tulis Kendall McDonald.
Perpaduan adalah nama dia, PD209 nombor dia. Dua puluh empat meter panjang dan 75 tan, dia adalah kapal pukat nelayan 600hp, dibina di Peterhead dan dimiliki oleh David Foreman. Lossiemouth di pinggir timur Moray Firth adalah pelabuhan rumahnya.
Pada tahun 1994 masanya telah tamat dan dia telah ditamatkan perkhidmatan. Enjinnya dibawa keluar di Pelabuhan Lossiemouth, kemudian dia dibawa di bawah tunda untuk menamatkan hari-harinya sebagai sisa di Invergordon di Cromarty Firth. Tetapi dia tidak pernah berjaya.
Dia hampir tidak memulakan pelayaran terakhir apabila tunda itu terputus dan dia mengasaskan beberapa batu untuk menjadi salah satu penyelaman paling popular di kawasan itu. Penduduk tempatan menganggap Perpaduan sebagai milik mereka, semacam "bangunan rumah" untuk semua penyelam sejauh berkilo-kilometer.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ambil A941 dari Elgin ke Lossiemouth. Sebaik sahaja di sana, ikuti kawasan pantai di sepanjang bahagian barat sungai, melepasi bahagian pertama pelabuhan, kemudian kiri ke bahagian kedua pelabuhan. Cat Top berlabuh di hujung pontoon di sebelah utara lembangan.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Perpaduan terletak tunduk ke timur laut. Kedudukan GPS ialah 57 45.304N, 003 13.326W (darjah, minit dan perpuluhan).
PASANG SURUT: Terdapat sedikit arus di mana-mana keadaan air pasang.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Moray, Cat Top, kapten Bill Ruck, 01309 690421 or 07775 802963.
PENGINAPAN: Lembaga Pelancong Aberdeen & Grampian, pejabat Elgin, 01343 542666
KELAYAKAN: Sesuai untuk PADI Air Terbuka Termaju/BSAC Sport Diver atau setara.
PELANCARAN: RIB boleh dilancarkan di pelabuhan di Lossiemouth.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 115, Moray Firth. Carta Admiralty 222, Buckie ke Fraserburgh. Carta Admiralty 223, Dunrobin Point ke Buckie. Peta Tinjauan Ordnance 28, Elgin dan Dufftown.
PROS: Mudah untuk Lossiemouth, dengan banyak hidupan marin.
Cons: Bangkai kecil, jadi ia boleh menjadi agak sesak.
KEDUA: -20m, 20m-35m
Versi PDF The Unity Wreck Tour
Muncul dalam DIVER Oktober 2007
