Di luar timur laut England, ini Lawatan Wreck meneroka lebih mendalam berbanding sebelum ini, tetapi ia adalah untuk meneroka mangsa perang yang luar biasa dan sangat berbaloi, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SEHINGGA KINI, KAMI WRECK TOURS telah kekal dalam had menyelam udara, kadang-kadang menolak sempadan, tetapi tidak meneroka cukup jauh sehingga trimix adalah keperluan untuk menyelam. Secara umum, begitulah cara mereka akan berterusan.
Namun begitu, sekali-sekala saya menyelami bangkai kapal yang lebih dalam yang hanya memohon untuk menjadi seorang Lawatan Wreck, di mana jenis atau keadaan kapal menawarkan sesuatu yang istimewa. Jenis bangkai kapal yang saya selam dan hanya perlu berfikir: "Wah!"
Untuk memulakan tahun 2008 kami melawati bangkai kapal yang unik, Kapal Pejuang Catapult HMS Teres. Kedalaman dasar laut pada 63m meletakkannya dengan selesa ke dalam julat trimix, walaupun saya pasti ada beberapa yang akan menyelamnya ke udara.
Lawatan kami bermula dengan pukulan disambungkan ke pegangan hadapan (1). Dengan nasib, ini akan memulakan terjunan dalam lingkungan 56m atau lebih, mengelakkan dasar laut 63m untuk seketika.
Melangkah ke hadapan dan ke arah tengah kapal membawa kita kepada salah satu ciri utama penyelaman, rel pelancaran pesawat-lastik (2).
Bahagian terakhir rel telah jatuh ke dalam ceruk di geladak utama walaupun, naik ke ramalan dan menuju keluar melepasi haluan, ia lurus dan utuh.
Kapal lastik pejuang adalah penyelesaian yang cepat dan sementara untuk kekurangan penutup udara untuk konvoi di tengah Atlantik. Sebuah pesawat Hawker Hurricane tunggal boleh dilancarkan dari lastik berkuasa roket untuk menembak jatuh atau menghalau pesawat peninjau dan pengebom jarak jauh Jerman.
Selepas penerbangan, seorang juruterbang yang bertuah mungkin mendapati dirinya berada di kawasan darat. Lebih kerap, seorang juruterbang yang tidak bernasib baik perlu berparit di laut dan berharap salah seorang pengiring konvoi dapat menjemputnya.
Dalam jangka panjang, kapal pengangkut pesawat kecil telah dibina dalam jumlah yang mencukupi untuk mengambil alih peranan ini, dan kapal lastik menyaksikan penggunaan ringkas dan terhad. Dalam kes HMS Teres, lastik itu tidak melihat sebarang tindakan, kerana kapal itu dibom dalam perjalanan untuk mengumpul pesawat pertamanya.
Mengikuti rel ke hadapan, cuddy kecil melengkung boleh ditemui di kedua-dua sisi, menutupi palka di bawah dek (3). HMS Teres adalah kubur perang, jadi penyelam skuba tidak boleh cuba memasuki bangkai kapal atau mengambil atau mengganggu apa-apa.
Di sebelah setiap cuddy adalah sepasang bollard tambatan dan cleated fairlead di sisi dek. Rel lastik terus ke hadapan di atas anchor-winch (4) untuk menggantung hujung busur. Di kedua-dua sisi haluan, kedua-dua sauh kekal diikat dengan erat di dalam paip hawse mereka (5).
Menuju ke belakang ke hujung rel lastik yang lain, terdapat win kecil di kedua-dua sisi tempat ia telah jatuh ke geladak utama (6).
Pegangan pertama dihiasi, dengan tiang pendek dan win kecil (7) terletak di belakang dek kayu.
Di antara pegangan hadapan, win kargo yang besar dimasukkan ke dalam dek utama (8). Pegangan kedua kemudiannya dibuka.
Di belakang penahanan kedua, anak tangga menuju ke struktur atas kapal dan dek bot. Dek rumah roda dinaikkan satu dek di atas paras umum dek bot (9). Peluru berkaliber kecil daripada senjata anti-pesawat bersepah di geladak bot, walaupun senjata itu tidak ada lagi. Saya mengesyaki bahawa mereka telah jatuh ke tepi, tetapi saya tidak melantun ke dasar laut untuk mengesahkan perkara ini.
Ia mungkin seorang penembak dari salah satu senjata ini yang menembak jatuh penyerang Heinkel He 111, sama seperti ia menjatuhkan bom maut yang memecahkan Teresdah balik.
Di kedua-dua belah dek terdapat sepasang davit dari bot kapal, tangkai pada bingkai yang boleh dikelirukan dengan senapang anti-pesawat.
Dek naik satu lagi tahap di atas dandang (10) dengan asas untuk corong di tengah geladak. Ini adalah bahagian paling cetek dari bangkai kapal, pada 50m pada kelonggaran air rendah.
Seterusnya kita sampai ke lubang pengudaraan di atas bilik enjin (11), struktur yang mengembang menjadi rumah geladak kecil apabila paras menurun semula ke geladak bot, dengan set bot-davit lagi di kedua-dua sisi (12). Tandas dan tempat mandi boleh dilihat melalui pintu terbuka dan dinding reput rumah geladak ini, tetapi sila ingat bahawa kemasukan adalah dilarang.
Di belakang struktur atas, bangkai kapal dipecah bersih merentasi di mana dek utama akan bergabung dengan struktur atas (13). Bahagian hadapan bangkai kapal tegak, tetapi bahagian belakang dicondongkan dengan kuat ke pelabuhan.
Pegangan belakang dibuka semula, dengan susunan konvensional sepasang win di geladak utama di antara mereka (14). Tiang yang berkaitan telah jatuh ke luar dan belakang melintasi sisi pelabuhan dek.
Geladak naik semula di buritan, dengan tangga dan tiang di kedua-dua sisi (15). Sejurus di tengah geladak, sebuah menara persegi adalah pelekap untuk satu daripada dua senapang 6 inci yang dipasang pada buritan kapal. (16). Berhati-hati di sini, kerana jaring tersangkut di atas bangkai kapal dan masih ditahan sedikit oleh pelampung yang dipasang (17).
Lekapan untuk pistol kedua berada pada paras geladak (18), supaya pistol pertama boleh menembak ke atasnya. Pistol 6in itu sendiri telah jatuh ke dasar laut di bawah (19) pada 63m.
Membulatkan buritan, kipas dan kemudi masih di tempatnya (20), walaupun pada peringkat ini dalam penyelaman beberapa orang akan mempunyai masa yang tinggal untuk melihatnya dengan teliti.
Untuk naik, bahagian kanan buritan naik kepada 50m sekali lagi di mana badan kapal telah condong ke atas dari rehat (21), titik yang selesa untuk melancarkan SMB yang tertunda dan memulakan jadual penyahmampatan yang panjang.
DARI PISANG KE BOM
HMS PATIA, kapal lastik pejuang. DIBINA 1922, SUNK 1941
WALAUPUN DIA BERMULA sebagai kapal wap seberat 5355 tan, dibina oleh Cammell Laird di Birkenhead pada zaman damai 1922, Teres akan menamatkan zamannya sebagai kapal perang British dalam pertempuran berdarah dengan pengebom Heinkel He111 Jerman, tulis Kendall McDonald.
. Teres dimiliki oleh Elders & Fyffes, dan menghabiskan bertahun-tahun sehingga tercetusnya WW2 dengan membawa kargo buah-buahan, kebanyakannya pisang dan nanas, untuk dijual di kedai runcit di Britain.
Dia adalah sebuah kapal keluli besar, 393 kaki panjang dengan rasuk 52 kaki, dan menggunakan enjin tiga silinder pengembangan tiga silinder dengan tiga dandang untuk memacu kipas tunggal gangsa besarnya.
Hakikat bahawa dia juga boleh dipercayai adalah mungkin sebab Admiralty mengupahnya pada Oktober 1940 sebagai kapal menaiki lautan, dan kemudian membuat perubahan besar untuk mengubahnya menjadi kapal perang yang sesuai.
HMS Teres muncul dari halaman sebagai kapal lastik pesawat pejuang dengan dua senapang 6in, dan keupayaan untuk melindungi konvoi dengan mendorong pejuang Hawker Hurricane ke dalam pertempuran.
Pada 27 April 1941, HMS Teres membuat pelayaran sulungnya dengan konvoi dan sedang berlayar ke utara untuk mengambil pejuang Taufan pertamanya. Dia berada kira-kira empat batu dari Boulmer, Northumberland, dan membuat kelajuan perlahan kerana set radar yang rosak apabila Heinkel tercicir dari awan rendah, menyembur Teres dengan api daripada empat daripada lima mesingan 7.9mm miliknya.
Serangan itu mengejutkan kebanyakan kru kapal. Krew Jerman mengikuti tembakan dengan dua daripada empat bom 551 paun yang dibawa pesawat itu di rak dalaman. Kedua-duanya gagal, tetapi empat anak kapal Tentera Laut mati akibat tembakan mesin.
Jerman berpusing untuk larian kedua, menjatuhkan dua bom 1102 paun yang lebih besar yang dibawa secara luaran, tetapi pendekatannya terlalu rendah dan terlalu lurus.
. TeresPenembak ‘s menjaringkan pukulan terus, mengetuk pengebom itu keluar dari langit. Tetapi satu daripada dua bom itu juga telah terkena langsung, dan letupan besar itu membunuh dan mencederakan ramai Teresanak kapal. Kapal itu mula karam dengan cepat dan ditinggalkan.
Komander DMB Baker, kapten HMS Teres, tujuh pegawai dan 31 penilaian terbunuh. Tiga daripada lima kru pengebom sederhana Jerman itu adalah antara yang terselamat.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari selatan, ikut A1M dan A1 utara, kemudian ambil B3142 ke Seahouses. Dari utara matikan A1 di B3140 ke Bamburgh dan teruskan di sepanjang pantai ke Seahouses. Sesampai di sana, ikut hidung anda ke pelabuhan.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 55 31.432 N, 001 26.108 W. Bangkai itu berdiri lebih daripada 10m dari dasar laut 63m, dengan haluan ke utara-barat.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku kira-kira dua jam selepas air tinggi dan air rendah Seahouses. Pada air pasang, kendur boleh bermula selewat tiga jam selepas air tinggi dan rendah. Kelonggaran air rendah jelas merupakan masa yang lebih baik untuk menyelam bangkai kapal sedalam ini.
PELANCARAN: Terdapat laluan gelincir di pelabuhan di Seahouses.
MENYELAM, & UDARA: Menyelam Berdaulat, 01665 720059.
PENGINAPAN: B&B dengan Sovereign Diving
KELAYAKAN: Trimiks normoksik
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 156, Kepulauan Farne ke Sungai Tyne. Peta Tinjauan Ordnance 75, Berwick-Upon-Tweed & Kawasan Sekitar. Menyelam Timur Laut oleh Dave Shaw & Barry Winfield. Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Jilid 3, oleh Richard dan Bridget Larn. Lembaga Pelancong Northumbria, 0191 3753000.
PROS: Jenis kapal yang unik dan kapal yang hampir utuh.
Cons: Terlalu dalam untuk majoriti penyelam.
KEDUA: 45m +
Terima kasih kepada Andrew Douglas.
Muncul dalam DIVER Januari 2008
