Akhirnya, anda menangis, kapal layar yang besar untuk menarik perhatian kita! Dan yang ini, di luar Falmouth, juga cukup cetek untuk membolehkan semua orang merasai, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
MEMANG SUKAR UNTUK MENCARI BANGSA BANGSA kapal layar yang mengekalkan perincian yang mencukupi untuk menjadikannya bernilai keseluruhan Lawatan Wreck semuanya dengan sendirinya. Pada penghujung tahun lepas, kami pergi beberapa cara untuk mengisi jurang dengan lawatan berganda ke atas sepasang bangkai kapal layar yang kurang terperinci, Thracian dan juga Rumah Tanah Tinggi, tetapi sebelum itu sudah enam tahun sejak kami melawat Oregon di Devon Selatan (Tour 31, 2001 September).
Walau bagaimanapun anda melihatnya, satu lagi lawatan penuh kapal layar sudah lama tertangguh. Jadi bulan ini kami melawat bangkai barque empat tiang Hera, karam di belakang Gull Rock di sebelah timur Falmouth pada awal tahun 1914.
Pada kedalaman 16m, Hera adalah bangkai kapal yang ideal untuk pemula dan latihan menyelam. Boleh menyelam hampir di mana-mana keadaan air pasang, ia juga merupakan penyelaman kedua yang hebat untuk mengikuti bangkai luar pesisir yang lebih dalam di atas air yang kendur.
Apabila saya menyelam Hera, pelampung diikat pada lunas (1), jadi lawatan kami bermula di pinggir barat serpihan, yang berhampiran dengan lunas.
Dari sini kami menuju ke belakang, mengekalkan kenaikan lunas di bahu kiri kami sehingga ia pecah (2). Dalam perjalanan, terdapat banyak celah pada kerja logam dan celah-celah di bawah plat badan kapal yang boleh dilihat semula ke dalam mana-mana hidupan bangkai biasa, seperti udang galah dan belut conger. Di atas geladak, sentiasa ada masalah untuk menemani penyelam.
Sejurus sebelum badan kapal pecah, di seberang bangkai kapal terdapat sepasang capstan (3) and (4). Ini diletakkan di antara tiang utama dan mizzen, yang kedua dan ketiga daripada empat tiang secara keseluruhan. Selepas dari sini, yang Hera telah terbelah dua (5).
Tiada apa-apa lagi di sepanjang garis lunas yang sedia ada, dan untuk mencari bahagian lain bangkai kapal, anda perlu mengikuti jejak spar dan tiang merentasi jurang 20m atau lebih antara dua bahagian bangkai kapal. Untuk mencari jalan menyeberang, kembali ke capstan kanan (4), dan cari spar berkembar yang menghala keluar dari bahagian kanan bangkai kapal (6).
Spar ini melintasi tiang tiub (7). Kedudukan di antara serpihan sepadan dengan lokasi anggaran tiang mizzen, tetapi ini juga merupakan bahagian tiang terbesar, jadi mungkin tiang utama yang dibuang daripada kedudukannya sebagai Hera patah punggungnya.
Mengikuti tiang, ini berakhir dengan langkah ke bahagian tiang seterusnya (8). Ini tidak lama lagi berakhir dengan taburan bahagian yang patah (9) yang membawa kepada bahagian belakang bangkai kapal.
. Hera mesti patah dua ketika tenggelam, kerana dua bahagian badan kapal yang patah itu terletak menghadap satu sama lain dan hampir selari. Untuk mencapai matlamat ini tanpa kemusnahan total, bahagian buritan mesti kekal bersih dari dasar laut kerana ia ditolak bulat oleh laut untuk berehat menghadap bahagian haluan.
Mengikuti rehat di bahagian belakang bangkai kapal ke arah lunas, berhampiran dengan tepi geladak runtuh adalah kawasan jubin dari lantai bilik mandi (10).
Corak umum geladak adalah grid rusuk yang akan menyokong geladak kayu. Dengan kayu hampir semua reput, ini menyebabkan grid bertindih di atas satu sama lain kerana geladak telah runtuh.
Menggunakan grid untuk menavigasi lebih jauh ke belakang, coaming kecil (11) berkemungkinan besar akan dilindungi oleh skylight berbingkai kayu, atau mungkin cuddy atau dek kecil untuk menjaga akses di bawah. Di sebelah ini adalah salah satu derik bot. Gambar asal Hera menunjukkan ini di hadapan geladak suku yang dibangkitkan.
Ke arah sisi pelabuhan dek adalah sisa-sisa anak tangga antara dek utama dan geladak suku (12)
Badan kapal pada bahagian ini tidak runtuh sejauh bahagian hadapan. Di tempat-tempat jurang yang cukup tinggi untuk meneroka ke dalam dan berenang bersama-sama, walaupun seperti biasa apabila berada di dalam bangkai kapal, terutamanya yang telah runtuh, berhati-hati untuk mengelakkan keruntuhan selanjutnya dan memastikan anda tidak terkeliru atau tersekat.
Badan kapal tentang geladak suku berdiri sedikit lebih tinggi, masih runtuh ke kanan, dengan tiang kemudi dan bahagian mekanisme stereng (13) betul-betul di buritan. Di bawah tiang kemudi, kemudi (14) adalah utuh, bahagian bawah tertimbus di dalam pasir.
Untuk kembali ke bahagian hadapan bangkai kapal, jejak bahagian tiang dan spar (15) membawa laluan terputus-putus merentasi pasir dan kerikil, bertemu dengan haluan secara kasar di sepasang tiang kecil (16) dan capstan sauh.
. Hera dibina pada tahun 1886 dan mempunyai 24 anak kapal untuk menguruskan 2084 tan kapal, jadi ada kemungkinan terdapat dandang keldai kecil di suatu tempat untuk memberikan kuasa wap kepada beberapa jentera, walaupun saya tidak menemui apa-apa pada bangkai kapal untuk mengesahkan ini .
Rangka kerja untuk haluan (17) berdiri di sebelah kanannya dan naik 4m atau lebih di atas dasar laut. Bingkai individu diliputi dalam beberapa kumpulan anemon yang menarik, menjadikan ini pemandangan paling fotogenik pada bangkai kapal.
Di bahagian hadapan busur, bahagian bawah busur (18) menjorok 2m atau lebih di atas dasar laut. Cincin di sepanjang bahagian atas sprit menunjukkan bahawa ia pada asalnya telah dipanjangkan, dengan spar kayu menjadikannya lebih panjang.
Laluan kami kini membelok ke belakang sepanjang geladak. Selepas beberapa bingkai tegak dan jangka pendek grid biasa geladak yang diratakan, ciri penting seterusnya ialah palka yang keluar dari pegangan hadapan (19).
Sejurus di belakang pegangan coaming adalah kaki tiang utama (20), dengan sekumpulan spar tersebar jauh dari bangkai kapal, walaupun tiada tanda tiang itu sendiri.
Di sebelah kaki tiang berdiri pam kendalian tangan, gumpalan menegak dengan roda tangan besi yang bagus dengan jejari melengkung (21) dipasang pada satu sisinya.
Sebagai nota kepada mana-mana pengumpul spidge wannabe, tolong jangan cukup bodoh untuk mengalih keluar ini. Besi tua ini yang telah berendam dalam air laut hanya akan hancur sebaik sahaja ia kering.
Lawatan kami kini telah merangkumi hampir semua bangkai kapal. Sepasang bollard ke bahagian pelabuhan dek (22) nyatakan titik di mana untuk melintasi badan kapal dan kembali ke garisan pelampung untuk naik.
Sebagai alternatif, tanpa arus atau deco, dan dengan mengandaikan tiada trafik bot, itu Hera adalah salah satu daripada beberapa bangkai kapal yang boleh mendaki dengan selamat di mana-mana sahaja.
BERSIUS DI DALAM ANGIN
HERA, barque belayar kargo. Dibina pada 1886, SUNK 1914
BAHAWA SESIAPA ITU DISELAMATKAN DARIPADA bark pelayaran Jerman seberat 2084 tan Hera adalah sepenuhnya disebabkan oleh dua Pelaut Able yang meniupkan letupan pada wisel perak Mate, ketika mereka berpaut tinggi pada pemasangan salah satu daripada empat tiang kapal mereka yang karam berhampiran Cornwall's Nare Head pada 31 Januari, 1914.
Hanya lima daripada 24 anak kapal telah diselamatkan oleh bot penyelamat Falmouth, yang dipandu melalui kegelapan ke bangkai kapal sepanjang 280 kaki oleh panggilan nyaring dari wisel itu, tulis Kendall McDonald.
. Hera dibina di halaman Jerman pada tahun 1886, tetapi apabila dia dilancarkan dia dinamakan Richard Wagner dan belayar di bawah bendera British.
Selepas bertahun-tahun pelayaran panjang yang berjaya untuk syarikat British itu, dia telah dijual kepada sebuah syarikat Jerman, Rhederei Aktien Gesellschaft dari Hamburg, untuk menggantikannya. Pindos. Ini adalah satu lagi kapal layar empat tiang yang telah hilang apabila dia karam berhampiran Coverack pada Februari, 1912.
Pelayaran yang sepatutnya HeraYang terakhir bermakna dia menuju ke Falmouth untuk mendapatkan pesanan, setelah sarat di Pisagua dengan nitrat Chile, yang digambarkan dalam manifes kargonya sebagai saltpetre.
Nitrat bukanlah kargo yang popular, apa pun nama yang digunakan untuknya, kerana kelasi tahu bahawa ia benar-benar najis daripada berjuta-juta burung laut, dan berbau busuk ke langit!
Ia mengambil masa 91 hari cuaca buruk, kabus, angin bertentangan dan ribut hujan lebat Hera untuk mendekati Teluk Falmouth. Kapten Lorentz menjangkakan untuk melihat Lizard atau St Anthony Lights, tetapi hari-hari navigasi yang memakan masa seolah-olah mengecewakannya.
Beberapa jam berlalu tanpa sebarang tanda darat kerana cuaca semakin buruk. Pada tengah malam, peninjau menjerit "Land-ho!" dan begitulah - mati di hadapan. Percubaan untuk bertindak menyebabkan kapal itu terhempas dengan kuat ke Gull Rock di Teluk Veryan. Roket tekanan telah dilepaskan dan bot-bot itu dikendalikan sebagai Hera bergolek bersih dari batu dan mula tenggelam dengan cepat di bahagian kepala.
Bot kapten itu terbalik, menenggelamkan dia dan tiga anak kapal. Selebihnya meninggalkan bot dan memanjat pelantar apabila kapal itu karam di bawahnya.
Ketua Pasangan itu tergelincir ke dalam laut berais, begitu juga dengan Pasangan Kedua, tetapi tidak sebelum dia memberikan wisel peraknya kepada pelaut di tali-temali di atasnya. Apabila dia tidak dapat meniup lagi, dia meneruskannya ke atas.
Akhirnya bot penyelamat itu menemui bangkai kapal itu dan menyelamatkan lima lelaki daripada lilitan itu. Dalam beberapa jam lagi hanya layar depan dan tiang atas kelihatan di atas ombak. Mereka masih menunjukkan beberapa hari kemudian, apabila bangkai kapal Hera telah dijual kepada Harris Brothers of Falmouth dengan harga £205.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Mendekati Falmouth, ikut papan tanda untuk dok memintas pusat bandar. Cornish Diving terletak di Bar Road, beberapa ratus meter ke belakang dari slip marina.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 12.015N, 4 54.275W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terbelah dua dengan busur dan buritan di utara. Selalunya terdapat pelampung kecil yang diikat pada bangkai kapal.
PASANG SURUT: . Hera boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
PELANCARAN: Tergelincir di marina di Falmouth.
MENYELAM & UDARA: RIB atau bot keras dengan Menyelam Cornish, 01326 313178. Penyewaan udara, nitrox, trimix dan peralatan penuh boleh didapati dari kedai.
PENGINAPAN: Bunkhouse terletak bersebelahan dengan kedai menyelam.
KELAYAKAN: Menyelam yang bagus dan mudah untuk mereka yang mempunyai kelayakan asas air terbuka.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1267, Falmouth ke Plymouth. Peta Tinjauan Ordnance 204, Truro, Falmouth & Kawasan Sekitar. Menyelam Cornwall Selatan oleh Richard Larn.
PROS: Boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang. Bangkai yang ideal untuk pemula dan untuk latihan.
Cons: Beberapa bahagian bangkai kapal boleh dibuang pada akhir musim ini.
Julat KEDALAMAN: -20m
Terima kasih kepada Steve McEwan.
Muncul dalam DIVER Mac 2008
