Koli wap ini, tenggelam menjelang akhir Perang Dunia Pertama, terletak di utara Ireland dan menawarkan banyak perkara untuk dilihat dalam jarak penglihatan yang baik, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
UNTUK BULAN INI WRECK TOUR, kami menerokai Selat Utara Laut Ireland hingga ke bangkai kapal Istana Eden, terletak hanya beberapa batu ke belakang dari Malin Head, titik paling utara Ireland. Walaupun bangkai kapal terletak di luar pantai Donegal, akses menyelam adalah paling mudah dari Portstewart di Ireland Utara.
Lawatan Bangkai Istana Eden berhampiran Malin Head
Pada kedalaman 31m, dan terdedah kepada ombak dalam Atlantik Utara, bangkai kapal wap itu telah dipecahkan ke dasar laut.
Juga telah membaca: Malin Head, magnet menyelam bangkai kapal Ireland
Seperti banyak bangkai kapal dalam situasi ini, bahagian utama yang melekat dan kelihatan baik pada bunyi bergema ialah haluan, dandang dan buritan, jadi lawatan kami ke Istana Eden bermula dengan pukulan yang disangkut pada dandang (1) antara kumpulan cemberut yang biasanya padat.
Dandang cukup utuh, dengan beberapa celah pada penyaduran menyediakan tempat tinggal yang bagus untuk belut conger. Untuk orientasi, buritan adalah ke arah selatan dan pantai Donegal. Walaupun kompas mungkin tidak banyak membantu, penyelam yang menuruni garisan pukulan sepatutnya dapat meneka arah dari sudut garisan.
Dari dandang, lawatan kami menuju ke belakang ke sisa enjin stim tiga kali pengembangan yang rosak (2). Enjin telah jatuh ke kanan, begitu juga dengan pengudaraan seperti rumah hijau menetas dari atas bilik enjin (3).
Menurun dan Meneroka Dandang dan Enjin
Kembali ke garisan tengah kapal, aci kipas tertimbus di bawah pasir, dan akan berjalan lebih kurang di bawah penyambung penahan. (4).
Di belakang pegangan coaming dan sekali lagi sedikit ke kanan, tiang belakang (5) terletak patah di sepanjang garisan kapal. Kaki tiang berpusat di antara sepasang kargo-win biasa (6), yang diikuti oleh coaming sebahagiannya terkubur untuk pegangan terakhir (7).
Yang buritan (8) adalah pembinaan yang lebih kukuh dan, seperti yang dinyatakan di atas, sebahagiannya utuh, naik beberapa meter dari dasar laut.
Aci Kipas, Tiang dan Stern
Tidak seperti serpihan yang ditemui setakat ini, buritan telah jatuh ke pelabuhan, menunjukkan bahawa keruntuhan bangkai kapal telah berlaku dalam sekurang-kurangnya dua peringkat berbeza, mungkin pada pasang surut yang bertentangan. Ke arah lunas, satu stub aci kipas terdedah, menunjukkan bahawa aci itu pecah apabila bangkai kapal itu runtuh.
Terjatuh dari sisi pelabuhan buritan adalah dua pasang bollard dan gelendong panjang wink lain (9) yang pasti telah melintasi hampir keseluruhan lebar kapal.
Papan dek telah reput meninggalkan grid rasuk yang diliputi anemon dengan baik. Di bahagian belakang buritan, kuadran stereng yang besar (10) diorientasikan untuk kemudi lurus ke hadapan. Di bawah buritan, kemudi tertimbus di dalam pasir, dengan hanya hujung satu bilah kipas yang kelihatan.
Stern Gun, Bollard dan Kuadran Pemandu
Torpedo oleh U110 dalam Perang Dunia Pertama, the Istana Eden telah dipasang dengan senapang stern 13 paun. Pemasangannya juga dijungkirkan ke atas pasir di bahagian pelabuhan di buritan (11), dengan penyokong hilang ke dalam pasir.
Pistol itu mungkin telah diselamatkan, atau ia mungkin masih ada, dipasang pada pelekap dan tertimbus di bawah. Peluru dilaporkan ditemui di kawasan ini, tetapi saya tidak menemuinya apabila saya menyelam Istana Eden.
Kami kini kembali ke tepi pelabuhan untuk melawat bahagian hadapan bangkai kapal. Kurang serpihan dari badan kapal telah jatuh dengan cara ini, kecuali bahagian kotak yang besar (12) tahap dengan enjin.
Di hadapan dandang, ruang bunker ditandakan dengan sisa-sisa sebuah bunker-hatch (13) ke bahagian pelabuhan, hanya di dalam garis besar badan kapal. Di seberang ke sebelah kanan, tangki air berkubah dicondongkan melintang
bangkai kapal itu (14). Juga di bahagian pelabuhan, sepasang bot-davit melengkung keluar dari pasir (15).
Hadapan Bangkai Serpihan dan Tahan
Pegangan hadapan telah tenggelam ke dalam pasir lebih jauh daripada bahagian belakang bangkai kapal, dengan pegangan bersalut (16) hanya sekadar menunjukkan.
Bahagian atas win tunggal (17) hanya tentang persembahan antara pegangan hadapan. Berdekatan, tiang hadapan (18) telah jatuh ke pelabuhan.
The forward hold-comaming (19) juga hanya kelihatan di atas pasir sebelum lawatan kami sampai ke haluan.
Seperti buritan, haluan telah jatuh ke pelabuhan dan berdiri jelas dari dasar laut. Tidak seperti buritan, bahagian kanan atas telah runtuh untuk meninggalkan sepasang bollard di kedua-dua sisi geladak, dan plat geladak menyokong win sauh yang besar. (20) meluncur keluar ke bahagian pelabuhan bangkai kapal.
Paip hawse sauh (21) juga telah patah dari haluan, dan berbaring lebih jauh ke pelabuhan, bersama-sama dengan jalur tiga bollard kecil yang akan menjadi fairlead untuk garisan tambatan.
Bahagian kanan busur (22) terletak melengkung tepat ke atas, dilitupi anemone dan jari-jari orang mati.
Bow dan Bahagian Starboard
Untuk menyelam tanpa henti, keterlihatan yang biasanya baik akan memudahkan untuk menempatkan semula garisan untuk naik. Dengan apa-apa yang lebih daripada penyahmampatan token, SMB yang tertangguh untuk menyahmampat semasa hanyut dengan air pasang dan ombak tanah yang semakin meningkat akan menjadi lebih selesa.
DISEMPUH OLEH U-BOAT YANG DIAKSIHKAN
CASTLE EDEN, koli wap. Dibina 1914, SUNK 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Komander Flotilla U-Boat ke-4 U110, tidak begitu berminat dengan lalu lintas arah barat yang keluar dari pelabuhan British.
Mereka akan berada di balast, menuju ke Amerika Syarikat untuk mengambil bahan perang untuk membantu Britain bertahan dalam perang, tulis Kendall McDonald.
Kroll lebih suka memusnahkan kapal konvoi Atlantik yang sarat penuh yang menghampiri pantai Ireland Utara, membawa bahan perang ke Glasgow atau Liverpool. Jadi dia cenderung untuk mengelak daripada mengambil risiko menyerang kapal pergi ke barat melewati Malin Head - tetapi dia membuat pengecualian.
1949 tan Istana Eden adalah satu pengecualian. Dia telah meninggalkan Glasgow pada 3.30 pagi pada 4 Mac 1918, menuju ke Lough Swilly dengan 2900 tan arang batu dan kayu.
Dibina oleh Irvine Shipbuilding Co di West Hartlepool, dia sepanjang 283 kaki dan dimiliki oleh Furness Withy & Co. Dia membawa senapang stern 13 paun, yang hanya sekali ditembak oleh krunya, dalam latihan.
Karl Kroll mungkin telah mengambil pengecualian kepada pistol. Sebagai Istana Eden terhempas ke arah Malin Head, dia dilanggar di bahagian kanan bilik enjin oleh torpedo dari salah satu U110empat tiub haluan. Seorang anggota bomba terbunuh dalam letupan itu.
Tetapi Istana Eden nampaknya tidak mahu tenggelam, mungkin kerana muatan kayu yang besar di geladaknya.
Kroll muncul, dan mengarahkan penembaknya untuk menyelesaikan tugas dengan pistol 4in mereka. The EdenAnak kapal telah meninggalkan kapal hanya beberapa minit sebelum penembak Jerman melepaskan 20 peluru ke arahnya dari jarak 800m.
Mangsanya tenggelam, Kroll pergi untuk menyertai bot-U lain yang memusnahkan konvoi Bersekutu. Sepuluh hari kemudian, dia memilih pelapik Royal Mail Steam Packet Co Amazon ketika dia terbayang dalam periskopnya, 30 batu barat laut Malin Head.
Gagal menyedari dua pemusnah pengiring, HMS Michael dan HMS Moresby, di kaki langit, dia menenggelamkan Amazon dengan dua torpedo sebelum tenggelam semula.
Pemusnah berlumba ke tempat kejadian dan mula mengambil Amazon anak kapal dari bot mereka. Pusaran permukaan yang ditinggalkan oleh bot-U itu segera dikesan.
U110 menyelam hingga 45m, tetapi Michael menjatuhkan dua caj kedalaman dan Moresby tambah empat. Ditetapkan untuk meletup hampir dengan kedalaman kapal selam, mereka merosakkan pesawat hidronya dengan teruk sehingga dia terjunam di luar kawalan hingga 100m lebih.
Kroll meniup kereta kebalnya dan menembak keluar dari permukaan seperti roket, hanya untuk diturunkan semula oleh tembakan pemusnah.
Hanya empat orang Jerman terselamat daripada U11039 anak kapal. Kroll tidak termasuk dalam kalangan mereka.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Perkhidmatan Feri Laut Ireland Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) ke Belfast, 0870 600 4321. Dari Belfast ambil M2, A26 dan A2 ke Portstewart.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku enam jam selepas air tinggi Belfast.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 55 19.361N, 007 03.382W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak di seberang air pasang dengan haluan di luar pantai.
MENYELAM, UDARA & PENGINAPAN: Aquaholics, 028 70832584.
KELAYAKAN: Bukan bangkai kapal yang sukar untuk diselam, tetapi kedalaman memerlukan sekurang-kurangnya BSAC Sports atau PADI Advanced.
PELANCARAN: Terdapat slip awam di pelabuhan di Portstewart.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2811, Sleep Haven ke Lough Foyle. Carta Admiralty 2798, Lough Foyle ke Pulau Sanda termasuk Pulau Rathlin. Indeks Kapal Karam Ireland, oleh Richard dan Bridget Larn. Bangkai Ireland Dalam Talian oleh Randall Armstong.
PROS: Kapal wap yang cantik dalam keterlihatan yang biasanya sangat baik.
Cons: Walaupun pada air yang kendur, mungkin terdapat lonjakan yang adil dari perigi tanah yang besar.
Julat KEDALAMAN: 20-35m
PENILAIAN KESUKARAN: 2/5
Terima kasih kepada Richard Lafferty.
Muncul dalam DIVER April 2008
