Percaya atau tidak, ia adalah ulang tahun Wreck Tour yang ke-10! Itulah 120 lawatan dan buku terbaru, dengan filem, interaktif video permainan dan Lawatan Wreck On Ice untuk mengikut (hanya bergurau). Meraikan dengan penuh gaya bulan ini ialah pasukan asal – JOHN LIDDIARD meneroka pelapis Saluran yang terkenal, manakala MAX ELLIS menunjukkan kepada kita rupa bangkai kapal besar ini dalam keadaan sempurna
HMS MOLDOVA ADALAH PELAPIS P&O 9505-TON ditukar kepada kapal penjelajah saudagar bersenjata untuk Perang Dunia Pertama. Ketika dia menyelam, ia adalah salah satu kegemaran guru bangkai kapal Kendall McDonald, dan Kendall telah bertanya kepada saya sejak kami mula. Lawatan Wreck apabila a Moldavia lawatan akan muncul.
Tetapi Moldavia adalah bangkai kapal yang besar dan kompleks. Penyelaman aneh yang saya lakukan selama ini telah meyakinkan saya tentang satu perkara; tidak mungkin saya boleh menyelam dan melakarnya tanpa bantuan.
Jadi saya bertanya kepada Andy Baker di Poseidon Adventures, dan dia mengumpulkan pasukan untuk membuat keseluruhan projek itu mungkin. Lebih daripada itu dalam ciri teman kami tentang cara a Moldavia dibuat - berhati-hati untuk itu pada bulan Mac isu.
Jadi pada permulaan lawatan kami ke salah satu bangkai kapal yang paling memberi inspirasi dalam julat sukan-selam di Selat Inggeris. Titik biasa untuk menembak Moldavia berada berhampiran buritan.
Steve Johnson di Channel Diver secara konsisten melepaskan tembakan tepat di sebelah salah satu senapang 6 inci (1), jadi di situlah lawatan kami bermula.
Lapan daripada senapang ini telah dipasang apabila Moldavia telah dipanggil untuk perkhidmatan tentera, empat ke hadapan dan empat di belakang.
. Moldavia terletak di sisi pelabuhannya, dengan dek hampir menegak berhampiran buritan. Pistol tunggal masih diletakkan di sebelah kanan (1) menghala ke permukaan, dengan bahagian atas tong pada kira-kira 36m.
Berdiri mengikut arus, ia dicat dengan anemone permata dan hidroid dan merupakan pemandangan yang mengagumkan bagi mereka yang hanya ingin melihat bahagian paling cetek dari bangkai kapal dan tidak meneroka lebih jauh.
Namun begitu, kebanyakan penyelam akan meneroka lebih jauh, jadi laluan kami kekal di sebelah kanan badan kapal sementara penglihatan dan fisiologi membiasakan diri dengan 38m.
Tepat di bawah senapang itu terdapat sebuah palka terbuka di badan kapal. Ini tiada kaitan dengan pistol; cuma kebetulan pistol itu dipasang di atasnya.
Menuju ke belakang melepasi dua baris lubang kapal kosong, apabila badan kapal mula melengkung jauh di bahagian buritan, tiba masanya untuk membelok "ke bawah" ke arah lunas untuk melihat dua batang kipas dan kemudi. (2). Seperti pistol, ini melekat pada arus dan menjadi rumah kepada beberapa anemone yang bagus. Kedua-dua prop telah diselamatkan bertahun-tahun yang lalu.
Membundarkan buritan untuk menyertai dek utama, perhatikan pollack besar yang suka melepak betul-betul di bawah buritan. Lapisan atas plat badan kapal dan geladak utama telah jatuh meninggalkan rusuk badan yang terhampar tersusun mengenai bollard dan fairlead biasa, yang kebanyakannya masih di tempatnya (3).
Petak melengkung di bahagian buritan menempatkan stereng. Rendah di dinding luar adalah telegraf kecil yang diikat melalui dinding (4). Tiang kemudi naik melalui tengah petak ini (5) dan enjin stereng memanjang dari tiang kemudi ke sisi petak.
Sebuah plat dek besar telah jatuh dari atas hingga terbalik pada dinding melengkung petak stereng. Di bawahnya, senapang 6 inci sebelah kanan sebelah kanan masih terpasang, tergantung dari pelekapnya (6).
Jatuh lebih dalam ke dasar laut pada 47m, di bawah senapang ini terdapat pelekap kon untuk senapang sisi pelabuhan yang sepadan (7).
Pistol itu sendiri hilang, sama ada diselamatkan atau tertimbus di bawah serpihan dari dek atas yang telah jatuh berdekatan.
Beberapa meter di dasar laut adalah win kargo kecil (8), dan kemudian tiang belakang (9). Lekapan pistol dipasang di kawasan ini kerana bahagian badan kapal dan geladak ini telah diperkuatkan untuk menampung tiang dan win.
Kembali pada bangkai kapal, kebanyakan geladak di atas geladak utama telah jatuh dalam lata. Dek bawah, menjadi lebih kuat dan berat untuk menyokong dek di atas, tidak jatuh sejauh ini (10).
Kebanyakan dek kayu asal kekal di geladak.
Melihat ke atas, pistol pertama di laluan kami (1) mungkin digambarkan di atas dalam keterlihatan yang biasanya sangat baik. Terkubur di suatu tempat di bawah geladak dan serpihan yang runtuh ini, saya mengesyaki, pistol dan pelekap yang sepadan dari sisi pelabuhan dek. Tetapi dengan pukat tunda diseret ke dalam bangkai kapal, segala-galanya di kawasan ini sebahagiannya kabur dan sukar untuk dilihat.
Di tengah-tengah bangkai kapal, tiub terkeluar dari dek (11) adalah bahagian bawah tiang yang kami temui sebelum ini. Di hadapan ini di aras dek utama ialah tab mandi yang besar (12), bermuka tinggi untuk mengelakkan air keluar semasa kapal bergolek. Berdekatan adalah besen tangan, tertimbus di antara serpihan yang mungkin merupakan kabin Kelas Pertama.
Jaring pukat tunda yang ditemui sebelum ini telah diheret melalui bangkai kapal. Di sebelah ini dan berhampiran dengan garis tengah geladak terdapat dua tangki air (13). Mungkin salah satu daripada ini membekalkan air panas untuk mandi.
Sejurus di atas tangki, badan kapal karam telah dipecahkan untuk menyelamatkan kondenser. Dua daripada tujuh dandang Moldavia telah jatuh ke dalam ruang yang dicipta (14), (15). Saya mengesyaki bahawa sisa-sisa enjin ditanam di bawahnya.
Bahagian kanan dan bahagian atas badan kapal kini terus ke hadapan hampir tidak terputus, dengan dua baris lubang depan (16).
Menuju lebih dalam lagi, dek utama mula terpisah dari badan kapal, walaupun bahagian dek atas masih terpasang (17), dan keseluruhan struktur masih hampir menegak. Sebab kekuatan bahagian ini bertambah baik tidak lama lagi, kerana sepasang bot penyelamat kecil terletak rata di geladak atas.
Melihat dengan teliti di sisi kabin ini, anak tangga logam menyediakan tangga yang boleh dipanjat oleh kru untuk mengakses derik.
Di hadapan bahagian kabin utuh ini, dek atas berakhir, dan sudut dek utama berubah kepada kira-kira 30° dari mendatar, di mana ia telah tergelincir dari badan kapal.
Dari bahagian kanan dek pada 42m, badan kapal yang tergantung boleh dilihat di atas. Kini patah dari geladak adalah sepasang win (18), (19), dengan tangki air lain di antara mereka.
Di hadapan ini, salutan segi empat tepat pada geladak (20) akan menyokong bahagian belakang Moldaviadua corong.
Corong biasanya diperbuat daripada logam nipis berbanding dengan badan kapal, jadi tidak menghairankan jika tiada struktur corong sebenar kekal. Apa-apa kaitan dengan asap yang bersambung ke dandang telah reput atau tersembunyi di mana geladak telah tergelincir keluar dari bangkai kapal.
Win (18), (19) akan menghidangkan derik ke mana-mana pihak (21), (22). Tidak seperti kapal penyelamat yang melengkung dengan anggun, ini adalah jongkong dan segi empat tepat, dengan beberapa takal terkandung di dalamnya, mengarahkan kabel untuk menurunkan dan menaikkan bot yang lebih besar.
Derrick di bahagian kanan dek (21) telah jatuh, manakala yang ke arah sisi pelabuhan (22) adalah tegak.
Saya mengesyaki bahawa terdapat derrick kedua pada setiap sisi, paras dengan win, mungkin tersembunyi di bawah pukat tunda yang telah ditarik masuk di bawah win, atau tertimbus di bawah serpihan.
Ke hadapan dari sini, laluan kami melalui kabin lain (23), sekali lagi dengan bot penyelamat melengkung di dek atas, tetapi kali ini dengan kebanyakan rangka kerja yang akan menyokong teduhan matahari di atas dek utama kekal utuh, terutamanya di bahagian pelabuhan.
Sekarang kita datang ke satu lagi coaming segi empat tepat di geladak (24), yang akan menyokong ke hadapan Moldaviadua corong. Di sebelah kanan, badan kapal yang tergantung telah merosot sedikit dan kini lebih dekat dengan geladak, di atas sepasang tiang tambatan.
Di bahagian pelabuhan, sepasang bollard yang sepadan kekal dilekatkan pada geladak, begitu juga bahagian pendek pagar.
Di dasar laut, sebuah lagi tangki air yang besar (25), masih melekat pada plat pelekapnya, terletak menunjuk keluar dari bangkai kapal.
Tinggal di dasar laut, bahagian kotak berbentuk T (26) telah jatuh lebih dekat ke bahagian pelabuhan dek, bersebelahan dengan sepasang lagi tambatan bollard. Sejurus ke hadapan ini ialah pemasangan (27) untuk salah satu daripada empat senapang 6 inci ke hadapan, walaupun tiada tanda-tanda pistol itu berdekatan.
Hanya bahagian dalam dari ini adalah bingkai terbuka dari superstruktur, dan terletak padanya ialah pistol 6 inci yang sepadan dari sisi kanan, jatuh dari lekapnya dan terbalik. (28).
Sisa-sisa sekat melintasi geladak, dengan rintisan ambang pintu di tengah dan menghadap ke hadapan (29) dan garis besar anjung di geladak di belakangnya.
Ini akan menjadi akses utama dari geladak mengenai pegangan hadapan ke ruang roda di atas.
Di sebelah kanan, satu lagi bahagian kotak berbentuk T terletak di geladak (30), sama dengan yang ditemui di luar pelabuhan (26).
Saya buntu untuk mengenal pasti ciri-ciri ini. Adakah mereka sebahagian daripada struktur rumah roda dan jambatan? Atau sebahagian daripada peralatan pengendalian kargo?
Pasti untuk tujuan itu adalah jib kren (31) terletak di seluruh kawasan pegangan hadapan. Di atas ini, tergantung dari bahagian kanan badan kapal, adalah pelekap senapang (32), daripada pistol jatuh berlalu tadi (28).
Di tengah-tengah kawasan pegangan hadapan adalah satu lagi tangki air yang besar (33). Tepat di atas ini, meriam 6 inci bahagian kanan hadapan telah jatuh terbalik (34), lengkap dengan pelekap pistol terkoyak dari badan kapal.
Pistol pelabuhan yang sepadan (35) masih di tempatnya, tong turun ke dasar laut dengan hanya sungsang yang kelihatan.
Sebuah pukat tunda yang lengkap diseret ke dalam bangkai kapal di sini, lengkap dengan pelindung getah mengenai tali kaki dan papan memerang, ram yang digunakan untuk menahan mulut pukat tunda terbuka.
Jaring berjalan di belakang haluan dan dipegang tinggi oleh pelampung. Dalam keterlihatan yang biasanya baik, ia mudah dielakkan, tetapi sila ingat kehadiran jaring ini apabila melancarkan SMB yang tertunda.
Dek haluan tegak semula, berpisah dari badan kapal. Derrick yang mengendalikan sauh (36) untuk mengayunkan sauh ke geladak berdiri di tengah geladak, dengan derik bersudut ke bawah dan kembali ke dalam pukat tunda.
Mana-mana bahagian ini, sauh dikendalikan oleh sepasang capstans (37). Rantai itu masih terpasang, mengarah di sepanjang pemandu dan turun melalui paip hawse.
Sebahagian daripada bahagian pelabuhan haluan telah berpecah dari sebelah kanan untuk menjadi serpihan di dasar laut di bawah dek haluan (38). Melihat dengan teliti di bawah, aci penambat pelabuhan boleh dilihat pada hujung rantai.
Sauh kanan yang sepadan kekal di tempatnya (39), ketat ke bahagian kanan haluan.
Melihat ke dalam haluan, paip hawse patah, dengan bahagian tergantung dari rantai yang menghala ke geladak dan capstan. Untuk rantai kehabisan seperti ini, ia mesti berjalan dengan bebas, menunjukkan bahawa kerosakan berlaku tidak lama selepas itu Moldavia tenggelam, mungkin juga dengan haluan mengenai dasar laut dengan kuat semasa kapal itu turun.
Untuk menamatkan terjunan, titik tertinggi busur (40) berada pada 40m. Bergantung pada cara arus meningkat, ini mungkin bukan tempat paling selamat untuk melepaskan SMB yang tertunda, kerana ia terletak betul-betul di sebelah pukat tunda.
Semasa pasang surut, saya benar-benar berhenti dalam-dalam untuk menaiki jaring, dan melepaskan SMB tertunda dari atasnya (41) pada 25m.
Kebanyakan penyelam akan mahu tiga kali selam melihat segala-galanya dalam Jelajah ini dan meneroka sedikit untuk diri mereka sendiri. Dua selam pertama boleh diringkaskan sebaik-baiknya kerana kedua-duanya bermula dari pistol (1). Menyelam pertama boleh menutup bangkai kapal di belakang belahan dan berakhir di dandang (14), (15).
Menyelam kedua kemudian menuju ke hadapan dari perpecahan dan berakhir dengan SMB yang tertunda di suatu tempat dalam perjalanan ke hadapan.
Untuk terjunan ketiga, minta tekong menjatuhkan pukulan pada haluan dan lakukan laluan kembali dari haluan ke arah buritan.
PEMBUATAN ACE
HMS MOLDOVA, kapal penjelajah saudagar bersenjata. DIBINA 1903, SUNK 1918
JOHANN LOHS TERSEBUT UB57 OUT dari pangkalan Flotilla Pertama di Bruges dan ke laut terbuka di Zeebrugge pada 20 Mei, 1918. Misinya adalah untuk turun ke Saluran dan menenggelamkan seberapa banyak kapal Bersekutu yang mungkin, tulis Kendall McDonald.
Menjelang tengah hari 22 Mei dia menghampiri tempat pembunuhan kegemarannya berhampiran Owers Lightship di luar Sussex. Semasa dia berbuat demikian, HMS Moldavia memasuki Selat dan menuju ke timur.
Moldavia dan kapal kakaknya Mongolia adalah yang pertama daripada kapal penumpang siri M P&O yang terkenal. Dibina di Greenock oleh Caird & Co, dia adalah 521 kaki dengan rasuk 58 kaki. Daripada 9505 tan kasar, dia adalah kapal yang besar, laju dan cantik. Satu-satunya kritikan pembinanya ialah 1000-plus lubang depannya menyebabkan sisinya "terlalu berlubang".
Dia menelan kos bersamaan £30m hari ini apabila dilancarkan pada tahun 1903. Pada 11 Disember tahun itu, dia membuat pelayaran berjadual pertamanya dari London ke Colombo, Melbourne, dan Sydney, membuktikan bahawa enjin 12,000hpnya boleh mengekalkan 18.5 knot dengan mudah dengan bantuan Kipas berkembar berdiameter 18 kaki.
Kelajuan tinggi dan ruang penumpang yang luas untuk 348 penumpang Kelas Pertama dan 166 Kelas Kedua menjadikannya kegemaran hebat dalam larian Australia. Tetapi hari pelayarannya berakhir pada tahun 1915, apabila dia diperintah oleh Kerajaan.
HMS Moldavia ialah kapal penjelajah saudagar bersenjata yang dilengkapi dengan lapan senapang 6 inci, tetapi kelajuannya dan bukannya senjata api yang menyelamatkannya dalam beberapa panggilan rapat semasa perkhidmatan perangnya.
Pada bulan Mei 1918, dia mengukus dengan pantas ke Saluran pada waktu malam, kesemua 1000 lubang pintu gelap. Terdapat 907 orang dari Rejimen ke-58 Briged Infantri ke-8 AS di atas kapal itu. "Doughboys" ini telah menaikinya di Halifax, Nova Scotia, sebahagian daripada juta setengah yang akan menyeberang ke medan perang Perancis selepas Amerika Syarikat mengisytiharkan perang ke atas Jerman.
Lohs muncul dan berhenti UB57Enjinnya sebaik bot U 182 kaki itu disembunyikan di sebelah utara "buta" Owers Lightship.
Hebatnya, kebanyakan kapal ringan Perang Besar tidak diganggu, terus memberi amaran kepada rakan dan musuh tentang bahaya semula jadi kepada navigasi.
Komander U-bot belajar sejak awal untuk menggunakannya sebagai penanda. Kapal dagang yang menjadi mangsa mereka menggunakan kapal ringan sebagai penunjuk arah, jadi kapal selam jarang menunggu dengan sia-sia.
Lohs membenarkan satu jam penuh sebelum dia membenarkan 30 anak kapalnya keluar ke selongsong dalam kumpulan kecil untuk menghirup udara segar, ketika dua pegawai mengimbas ufuk dengan cermin mata malam. Dia hanya memerlukan satu lagi pembunuhan besar untuk menenggelamkan 100,000 tan perkapalan Bersekutu dan layak dipanggil "ace".
Tetapi langit membayangkan pada waktu subuh sebelum bunyi enjin ke barat dihantar UB57 ke stesen pertempuran.
Lohs menyatakan "konvoi kapal dagang lima kapal pengukus besar dikawal oleh lebih daripada satu kapal pemusnah".
Meninggalkan kerahsiaan, UB57 mengejar mereka di permukaan, dengan pantas mencapai kelajuan tertinggi 13.4 simpulannya. Pastinya pengawal konvoi akan melihat semburan atau bangun, atau mendengar enjinnya pada letupan penuh? Tetapi tidak, ketika Lohs menutup di kapal belakang, dia mengarahkan "Tauch!"
Dalam 15 saat UB57empat haluan dan satu tiub torpedo buritan berada di bawah. Lima saat lagi dan air berbuih di sekeliling pistol 8.8cm miliknya.
Sepuluh lagi dan kesemua 650 tan bot U berada di bawah permukaan. Tetapi menyelam telah mengurangkan kelajuannya kepada 7.8 knot, dan Lohs menyangka dia telah kehilangan konvoi. Kemudian, ketika fajar menyingsing, kapal-kapal itu melintasi haluannya.
DALAM CAHAYA ITU, BESARNYA adalah kapal pengiring terkemuka dalam periskopnya yang Lohs hampir terlupa untuk memesan pukulan busur. Dia sempat menembak hanya satu torpedo.
Pengiring hampir berada di atasnya, dan mengambil masa yang lama untuk menyelam semula sehingga dia takut lunas pemusnah terdekat akan terkoyak. UB57 buka.
Bot-U itu berada di separuh jalan, menyelam curam ke dasar laut, apabila letupan tersekat memberitahu anak kapal torpedo mereka telah pulang. Ia adalah 4.55 pagi. Tidak sampai seminit, turunlah caj kedalaman.
On Moldavia's jambatan, gema letupan hampir di bawah Kapten Arthur H Smyth di bahagian pelabuhannya di tengah-tengah kapal masih memekakkannya. Tetapi kerosakan itu tidak kelihatan terlalu serius, dan Moldavia dijalankan di bawah kuasa.
Anak-anak kapal berada di stesen pertempuran, jaket biru mengawal setiap pistol ketika pengiring menurunkan lebih banyak caj kedalaman, tetapi mereka tidak mempunyai sasaran.
Tentera berkumpul di geladak, di mana 56 gagal menjawab panggilan. Lelaki lain yang cedera parah telah dibawa ke atas. Mereka yang hilang dan cedera berada di bahagian belakang tempat torpedo itu melanda. Seorang lagi meninggal dunia kemudian.
Moldavia kukus selama 15 minit sebelum perlahan dan mengendap, jelas tidak lama untuk permukaan.
Seorang pelaut biasa kemudian berkata: “Kebanyakan daripada kami berada di buaian kami ketika letupan berlaku. Ia boleh didengar dan dirasai di seluruh kapal. Semua orang keluar serentak. Ada yang datang ke geladak dengan peralatan malam mereka. Tidak ada rasa panik. Pengiring datang bersama dengan cara yang teratur dan membawa semua orang pergi.”
Konvoi itu bergerak dengan pantas Moldavia letakkan tegasnya di bawah. Tiba-tiba, kapal besar itu menendang haluannya dan hilang. Di dasar laut, dia berguling ke pelabuhan. Luka besar akibat torpedo itu masih terletak di bawah bangkai kapal.
UB57 tergelincir tanpa dapat dikesan untuk meneruskan misinya, yang termasuk menenggelamkan pelapik Kyarra (Lawatan Wreck 47) berhampiran Anvil Point, sebelum kembali ke Zeebrugge pada 1 Jun. Lohs dan semua UB57anak kapal akan hilang semasa misi Channel yang lain pada bulan Ogos.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Marina Brighton terletak di timur pusat bandar, di luar A259 ke Newhaven dan Eastbourne. Bot sewa menaiki dari sebelah barat marina, dari pontoon yang paling dekat dengan tempat letak kereta bertingkat
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 23.20N, 000 28.80W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke arah barat daya.
PASANG SURUT: . Moldavia paling baik menyelam pada kendur air rendah, 30 minit sebelum air rendah Brighton. Air pasang juga surut 30 minit sebelum air tinggi Brighton, tetapi bangkai kapal itu lebih dalam beberapa meter.
MENYELAM: Lawatan yang dianjurkan oleh Poseidon Adventures, 01487 843813. Menyelam dari Penyelam Saluran 01273 301142.
UDARA: Pusat Menyelam Brighton berada di taman runcit marina, 01273 606068.
PENGINAPAN: B&B boleh dianjurkan oleh Poseidon Adventures.
KELAYAKAN: Selam udara jarak lanjutan, paling baik dilakukan pada set berkembar dengan campuran penyahmampatan yang kaya, atau pada trimix yang lemah.
PELANCARAN: Slip di Brighton, Shoreham dan Littlehampton.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1652, Selsey Bill kepada Beachy Head. Peta Tinjauan Ordnance 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Selam Sussex, oleh Kendall McDonald. Bangkai Saluran Perang Dunia Satu oleh Neil Maw.
PROS: Salah satu bangkai kapal yang paling mengagumkan di Pantai Selatan. Cukup luar pesisir untuk penglihatan yang sangat baik.
Cons: Kemasyhuran Moldavia cenderung untuk menarik penyelam yang tidak bersedia untuk itu. Jaring boleh berbahaya jika bangkai kapal itu diselam dalam jarak penglihatan yang rendah.
KEDUA: 45m +
Terima kasih kepada Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
