Mangsa bot U pada tahun terakhir WW1 di luar Devon, pengukus yang sebahagian besarnya utuh ini memberikan cabaran yang menarik, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BEBERAPA KEKELIRUAN DI LALU telah mengakibatkan karam di lokasi ini dikenal pasti sebagai Elsa, dan bangkai kapal di Elsakedudukan yang dikenal pasti sebagai Greatham. Walau bagaimanapun Elsa telah dikenal pasti secara positif sebagai bangkai kapal lain, dan bangkai kapal pada kedudukan ini sepadan dengan saiz, kejuruteraan dan kerosakan yang dialami oleh Greatham, Jadi Greatham ia adalah. Bangkai kapal itu berjarak kurang daripada satu pertiga daripada batu nautika.
Lawatan kami bermula di hujung hadapan struktur super tengah kapal (1) pada kedalaman 36m, di mana bahagian buritan yang utuh memberi laluan kepada pegangan nombor 2 yang patah. Untuk melihat keseluruhan bangkai kapal, laluan kami bergerak terlebih dahulu ke haluan, kerana ini memerlukan bahagian paling dalam penyelaman kami, melintasi pegangan.
Dari bahagian pelabuhan superstruktur, ikut badan kapal yang patah ke bawah dan ke hadapan (2), di mana kedalaman maksimum akan menyentuh 48m.
Serpihan kemudiannya boleh diikuti di sepanjang pegangan dan menyeberang ke arah sebelah kanan, di mana penyambung geladak dan pegangan dipintal ke bawah ke dalam pegangan (3).
Menaik semula ke aras umum geladak utama pada 44m, bahagian bawah tiang hadapan berdiri beberapa meter di atas geladak di antara pegangan (4), dengan winch kargo atendan tunggal serta-merta di hadapan kaki tiang.
Di belakang tiang itu terdapat sebuah palka kecil dengan pagar melengkung di kedua-dua sisi, dan rintisan patah tangga berjuntai ke dalam pemegang di bawah.
Coaming pegangan hadapan telah berpecah di sudut kanan belakang (5), tetapi jurang hanya satu meter atau lebih, dan cukup mudah untuk menyeberang, walaupun dalam jarak penglihatan yang lemah.
Pegangan itu penuh dengan kelodak halus dari sungai Dart, terbalik dari perpecahan.
Hadapan pegangan, langkah-langkah yang dilekatkan anemone (6) menuju ke geladak ramalan dan haluan pada 40m.
Di antara anak tangga, pintu terbuka menghala ke dalam, tetapi dengan kelodak halus yang menguasai kawasan itu, masuk bermakna penerokaan kebolehlihatan sifar.
Pagar di sepanjang sisi haluan dan melintasi bahagian belakang ramalan adalah sangat utuh, dengan celah kecil supaya anak kapal boleh mengikat tali di atas sepasang bollard. Di bahagian tengah geladak, seorang penjaga yang menghadap ke belakang menjaga sebuah palka di bawah (7).
Di hadapan ini ialah anchor-winch, lengkap dengan pemegang brek, kemudian derrick kecil untuk mengangkat sauh ke geladak (8). Sauh kanan hilang, kemungkinan besar tertimbus dalam kelodak pada 50m, tetapi sauh pelabuhan masih ketat di paip hawsenya.
Untuk kembali ke bahagian belakang bangkai kapal, laluan kami mengikut bahagian pelabuhan di bahagian belakang dek (9), melepasi pasangan bollard sehingga pecah di badan kapal jatuh ke bawah.
Kemudian ikuti bahagian port yang rosak pada nombor 2 tahan (10) dan belakang ke sekat ke pegangan stoke.
Daripada naik serta-merta ke geladak, kini tiba masanya untuk memancarkan cahaya menyelam melalui celah-celah sekat (11) untuk melihat hujung dandang.
Kini naik ke geladak bot, anda akan melihat derik bot penyelamat melengkung yang telah jatuh ke geladak (12).
Di belakang ini, palka terbuka menyediakan laluan berenang di atas dandang. Ia berkelodak, tetapi kerosakan pada badan kapal dan sekat telah menghalang kabin ini penuh dengan barangan, jadi ada peluang untuk menjenguk kepala anda ke dalam dan melihat dandang di bawah.
Di belakang kabin ini, lubang bujur (13) akan menyokong corong itu. Di kedua-dua sisi, rusuk bersudut akan menyokong dek atas kayu atau awning.
Bahagian belakang seterusnya ialah lubang pengudaraan seperti rumah hijau di atas bilik enjin (14). Ruang enjin berkelodak dengan baik, walaupun beberapa bahagian bahagian atas enjin boleh dipilih di bawah.
Satu lagi pagar utuh yang bagus melintasi bahagian belakang dek bot (15), kemudian pijak pada kedua-dua sisi menuju ke dek utama (16) pada 44m. Bahagian geladak yang membawa kepada pegangan nombor 3 ialah rusuk terbuka, jadi mungkin ia pada asalnya dek kayu yang kini telah reput.
Di samping pegangan, dek keluli disambung semula dan agak utuh. Pegangannya penuh dengan kelodak halus.
Di antara pemegang, dua win kargo merentangi geladak, dengan kaki tiang di antaranya (17). Sepasang bollard tambatan terletak di kedua-dua belah.
Pegangan nombor 4 belakang juga diisi dengan kelodak, kemudian langkah kedua-dua belah (18) menuju ke geladak suku.
Hatch di sebelah anak tangga menuju ke kabin yang sangat berlodak dan keterlihatan sifar serta-merta, seperti dalam ramalan.
Daripada menaiki tangga (18), atau bagi mereka yang tidak keberatan sedikit lebih mendalam menjelang penghujung selaman, sekarang adalah masa untuk membuat lawatan singkat ke kipas dan kemudi (19) pada kedalaman maksimum 51m ke dasar laut, walaupun beberapa meter boleh dicukur dari kedalaman ini.
Kemudi berada sedikit ke pelabuhan. Menaiki buritan melepasi pagar utuh hingga 40m, palang stereng (20) yang dipasang pada bahagian atas tiang-kemudi juga diputarkan ke port.
Di sepanjang bahagian tengah geladak, sebuah kotak kecil dengan penutup condong (21) ialah loker peluru untuk Greathamsenapang 12 paun. Cuddy yang menghadap ke belakang menjaga palka di bawah.
Kotak pendakap platform pistol (22) masih utuh, dengan stub pintle pistol di tengahnya, tetapi tidak ada tanda pistol, yang mungkin telah diselamatkan.
Pagar berdekatan menjadikan titik ideal untuk melepaskan SMB yang tertunda dan naik untuk nyahmampat.
BERBARU DAN BERLUBANG
THE GREATHAM, kapal wap bersenjata. DIBINA 1890, SUNK 1918
BRITISH KECIL 2338 TAN pengukus dicurangi sekunar Greatham meninggalkan Grimsby pada 16 Januari, 1918. Perintahnya adalah untuk membawa kargonya sebanyak 3100 tan arang batu ke Blaye, berhampiran Bordeaux, tulis Kendall McDonald.
Walaupun Greatham telah digambarkan sebagai "bersenjata" - terdapat senapang 12 paun di buritannya, dan dua penembak tentera laut untuk berkhidmat - tuannya Robert Harrison sangat gembira kerana kapalnya juga berada di bawah perlindungan banyak senjata lain. Mereka adalah di atas kapal pengiring Tentera Laut Diraja konvoi kecil yang disertainya sebaik sahaja meninggalkan pelabuhan.
Dia pasti kurang berpuas hati sekiranya dia mengetahui bahawa, sebaik sahaja konvoi mula menyeberangi Start Bay enam hari kemudian, kapal-kapal itu dikesan oleh sebuah bot U yang menunggu berhampiran Dartmouth untuk menenggelamkan sebarang trafik menggunakan pelabuhan itu.
Oberleutnant Theodor Beber, memerintah UB31, mendapati mudah untuk mengikuti konvoi itu pada pagi 22 Januari.
Ia kebanyakannya terdiri daripada kapal-kapal lama yang, walaupun bergerak pada kelajuan tertinggi mereka, membuat kemajuan yang perlahan.
. Greatham adalah salah satu yang tertua daripada semua, walaupun jauh dari yang paling perlahan. Dia telah dibina di halaman Hartlepool W Gray & Co dan dilancarkan pada April 1890 sebagai Bussorah.
Kapal sepanjang 290 kaki itu, dengan rasuk 38 kaki, telah dinamakan semula Greatham pada tahun yang sama, apabila dia dibeli oleh firma perkapalan Middlesbrough Coombes, Marshall & Co.
Dia bekerja keras, tetapi enjin tiga pengembangannya memberikannya kelajuan tertinggi 9 knot, yang dia boleh bersaing selama berjam-jam. Apabila perang datang dia diberi surat isyarat LORP.
Pada 1.55 tengah hari, dengan konvoi tiga batu di tenggara Dartmouth, Bieber membawa kapal selam itu ke kedalaman periskop dan menembak kedua-dua torpedo busurnya. Torpedo tiub pelabuhan melebar dari konvoi, tetapi torpedo kanan mengenainya Greatham di bahagian belakang no 2 hold, menyebabkan kerosakan yang meluas.
Ketika kapalnya mula banyak menyenaraikan, Kapten Harrison mengarahkan kru campurannya seramai 26 orang (17 British, dua Rusia dan tujuh Arab) dan dua penembak ke bot. Tujuh maut apabila kapal itu karam 35 minit kemudian.
Kapal-kapal tentera laut mula melakukan pengecasan dalam sekali gus, tetapi Bieber dan anak kapalnya melarikan diri dengan sedikit gegaran.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari M5 dan kemudian A38, belok kiri ke A380 dan A3022 untuk Torquay.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 18.284 N, 003 30.422 W (darjah, minit dan perpuluhan). The Greatham terletak di seberang air pasang dengan haluannya ke selatan timur dalam jelajah sedalam 6m yang baik.
PASANG SURUT: Slack adalah tiga jam selepas air tinggi Devonport atau dua jam sebelum air tinggi Devonport, dengan keterlihatan terbaik biasanya datang selepas air tinggi.
MENYELAM: Jennifer Ann, Torbay, 01803 607704.
UDARA: Nautik, 01803 550278. Menyelam Riviera & Sukan Air, 01803 607135.
PENGINAPAN: Hotel Tordean, 01803 294669.
KELAYAKAN: Selam udara canggih yang sesuai untuk PADI Juruselam/ BSAC Dive Leader atau setara dengan prosedur nitrox dan deco lanjutan.
PELANCARAN: Slip di Paignton, Brixham dan Dartmouth.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3315, Berry Menuju ke Bill of Portland. Peta Tinjauan Ordnance 202, Torbay & Kawasan Dartmoor Selatan. Bangkai Saluran Perang Dunia Satu, oleh Neil Maw. Menyelam Devon Selatan, oleh Kendall McDonald.
PROS: Selain daripada pegangan nombor 2 yang patah, bangkai kapal itu masih utuh, dan kebanyakannya cetek daripada 45m.
Cons: Penglihatan mungkin rendah, terutamanya selepas hujan lebat.
KEDUA: 35-45m+
Terima kasih kepada Steve Mackay, Andy Micklewright dan Rick Parker
