Memanaskan badan untuk menyelam bangkai Scapa Flow di Orkney? Terdapat beberapa bangkai kapal yang lebih baik untuk tujuan itu daripada ini, kapal penjelajah Jerman WW1 yang paling cetek, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
APABILA MEMUTUSKAN YANG MANA DARIPADA ALIRAN SCAPA bangkai kapal untuk dipaparkan pada tahun ini Lawatan Wreck, saya hanya mempunyai sedikit pilihan untuk dipersembahkan - kapal penjelajah Armada Besar WW1 Karlsruhe, atau bot pengiring WW2 F2.
Pada akhirnya, saya memutuskan untuk menamatkan set kapal penjelajah, jadi lawatan bulan ini adalah SMS Karlsruhe, pada 26m ke dasar laut beberapa meter lebih cetek daripada kapal penjelajah yang lain, selaman memanaskan badan yang popular dan sesuai sebagai penyelaman kedua selepas salah satu bangkai kapal yang lebih dalam.
. Karlsruhe lebih rosak daripada kapal penjelajah lain, tetapi ini adalah salah satu daya tarikannya. Banyak butiran tersembunyi jauh di dalam yang lain adalah pada paparan terbuka pada Karlsruhe.
Seperti pada semua bangkai kapal Scapa, pelampung dipasang secara kekal. Pada Karlsruhe ia dilekatkan pada bahagian hadapan sepasang derik berat (1) di bahagian pelabuhan, hanya ke hadapan di tengah-tengah kapal pada jarak 14m sahaja. Di bawah ini, davit kanan yang sepadan telah jatuh ke dasar laut (2) di tengah-tengah tangga yang besar dan tiang pada 26m.
Jalan ke hadapan ialah dengan dek di bahu kiri anda. Tiang-tiang juga telah jatuh ke dasar laut, kemudian sebahagian besar dek papan kayu jati telah tergelincir keluar sedikit kerana badan kapal telah runtuh (3).
Ini bukan bahagian yang penting dari bangkai kapal itu sendiri, tetapi ia menandakan titik di mana untuk mula mencari binnacle helm (4), bahagian berbentuk kon yang tertimbus separuh di dasar laut, antara bahagian geladak yang baru kami lalui dan menara conning berperisai (5).
Ciri terakhir ini tidak boleh dilepaskan, silinder keluli berat dengan diameter dan ketinggian beberapa meter, dengan cincin yang lebih kecil di atas untuk melindungi kapten semasa pertempuran semasa dia memerintah kapal.
Berada di dasar laut, lawatan kami kini berada di haluan kapal penjelajah yang panjang dan tirus. Dua menara pistol 5.9 inci (6) kekal bersambung longgar ke pangkalannya, aci turet dan geladak sekelilingnya, manakala geladak telah runtuh. Pasangan ini pada asalnya akan berada bersebelahan, mungkin sedikit diimbangi supaya kedua-duanya boleh menembak bahagian yang sama kapal pada masa yang sama.
Seperti pada kapal penjelajah Scapa Flow yang lain, bahagian belakang menara terbuka, mendedahkan butiran mengenai pelanggaran dan mekanisme ketinggian senjata.
Cara geladak telah dilipat menjadi lebih jelas sedikit ke hadapan, di mana sepasang penambat sauh (7) terletak hampir satu di atas yang lain dengan serpihan dek berpakaian jati mereka sendiri, di mana mereka pada asalnya akan bersebelahan.
Dari capstans, rantai sauh menjuntai perlahan sebelum hilang ke bawah paip hawse, dengan sepasang tiang tambatan besar di kedua-dua sisi (8).
Haluan itu sendiri mengejutkan, kerana plat badan kapal telah reput meninggalkan hanya rangka haluan (9), hartanah utama untuk beberapa anemon besar yang besar di mana arus yang hampir boleh diabaikan membina di sekitar hujung bangkai kapal.
Sekarang menuju ke belakang, melepasi bot davits, pinggan dengan palka bujur (10) menandakan kawasan yang dahulunya merupakan bangunan besar yang tidak berperisai, kini kebanyakannya telah reput.
Laluan kami kini melintasi satu lagi bahagian besar dek papan kayu jati, sebelum tiba di longgokan arang batu yang bertaburan (11).
Melihat gambar-gambar di Karlsruhe mendedahkan bahawa terdapat sekali lagi senjata api di kawasan ini, tetapi yang paling saya dapati ialah salah satu aci (12) yang akan menyokong pistol sehingga ke lunas kapal.
Di bawah ini adalah beberapa ciri Karlsruhe yang mungkin berada di dalam mana-mana bangkai kapal lain - rangkaian dapur (13) dan almari penyimpanan logam.
Serpihan di sini tenggelam di mana badan kapal telah diterbangkan untuk diselamatkan, tetapi laluan belakang mudah diikuti dengan meneruskan di sepanjang tepi serpihan. Kini di geladak buritan, satu lagi turet senjata api (14) telah jatuh ke dasar laut untuk berehat di sebelah, laras senapang hampir dikaburkan oleh kelodak.
Lebih banyak dek papan jati membawa jalan ke belakang ke satu capstan untuk sauh kedge (15).
Di kedua-dua belah dek terdapat sepasang bollard (16), kemudian sepasang potongan separuh bulatan (17), setiap satu kurang daripada 1m melintang. Saya masih belum mengenal pasti tujuan mereka - ia boleh jadi secanggih meletakkan lombong, atau semudah tempat pondok tandas tergantung di buritan. Saya ingin tahu dengan pasti. Tiada apa-apa yang setanding pada bangkai kapal penjelajah yang lain, tetapi Karlsruhe adalah generasi penjelajah yang berbeza.
Betul-betul di buritan adalah paip hawse tunggal untuk sauh kedge (18).
Membulatkan buritan dan kekal dekat dengan dasar laut, kemudi telah terlepas dan terletak di dasar laut (19). Dengan berbuat demikian, ia telah membuka lubang di badan kapal yang boleh dilihat bahagian atas aci kemudi dan ram besar pada enjin stereng.
Kekal di badan kapal, aci kipas kanan dan bingkai A (20) pimpin ke hadapan, hilang seketika sebelum kita sampai ke lubang penyelamat. Penyelamat adalah selepas logam bukan ferus, tetapi dalam kes Karlsruhe tidak begitu cekap, kerana beberapa bahagian gelang turbin rosak (21) berehat di antara serpihan di hujung belakang lubang ini.
Melihat ke hadapan, dandang (22) boleh dilihat di bawah badan kapal.
Menyelam boleh berakhir di sini dengan pelancaran SMB tertunda, tetapi bahagian pelabuhan badan kapal hanya sedalam 14m, dan mudah untuk diikuti kembali ke garisan pelampung (23).
Dengan menyelam komputer yang mengira hentian dalam, beberapa minit pada 14m sebenarnya mungkin wajib.
SCUTTLE DI SCAPA
THE CARLSRUHE, kapal penjelajah ringan. DIBINA 1916, SUNK 1918
THE CARLSRUHE TELAH DILANCARKAN di halaman Kaiserliches di Wilhelmshaven pada 31 Januari 1916.
Dia adalah salah satu daripada tiga kapal penjelajah ringan untuk menggantikan kerugian yang dialami Tentera Laut Jerman dalam Perang Dunia Pertama, tulis Kendall McDonald.
Ketiga-tiga kapal adalah dari kelas Konigsberg II, tetapi merupakan peningkatan besar pada kapal yang mereka ganti. Karlsruhe menyertai Armada Laut Tinggi pada November itu selepas dipasang.
Karlsruhe adalah besar – 5354 tan, berperisai tebal dan dengan dua set turbin bergear memacu dua kipas yang boleh memberinya 28 knot. Dia adalah 497 kaki panjang dengan rasuk 47 kaki dan draf 21 kaki.
Dia bersenjatakan lapan meriam 5.9 inci pada pelekap tunggal pada ramalan dan di geladak suku, dan dua meriam anti-pesawat 3.5 inci.
Di atas geladak dia mempunyai dua tiub torpedo 19.7 inci, satu sama ada sisi corong, dan dua lagi tiub dipasang di bawah air pada dek platform. Dia boleh membawa dan meletakkan 200 lombong dari tanjakan di setiap sisi buritan. Terdapat 475 lelaki dan 25 pegawai dalam kru.
KarlsruhePerkhidmatan perang bermula apabila dia menyertai Bahagian Pengakap ke-2 dan diperincikan untuk meliputi kapal penyapu ranjau yang beroperasi di German Bight.
Dia menyertai armada Jerman dalam tindakan menentang Kepulauan Baltik untuk menyokong Tentera ke-8, yang telah menghalau ke Teluk Riga. The Karlsruhe mengetuai pencerobohan kepulauan, dan mendaratkan tentera Jerman yang memusnahkan garison Rusia.
Dia kemudian melakukan peletakan lombong di Baltik, dan perkhidmatan terakhirnya yang aktif adalah sebagai pengawal terhadap sebarang serangan oleh kapal-kapal British semasa pemindahan pangkalan bot-U di Bruges dan Zeebrugge pada Oktober, 1918.
Karlsruhe membuat pelayaran terakhirnya selepas Gencatan Senjata pada November, 1918, apabila dia menjadi kapal utama barisan kapal penjelajah yang menyerah diri kepada kapal Tentera Laut Diraja, menjadikan jumlah keseluruhan 74 kapal perang Jerman yang telah dimasukkan ke dalam Scapa Flow.
Pada pagi 21 Jun 1919, Karlsruheanak kapal menghalangnya, dan dia tenggelam ke dasar laut di pulau Cava.
Dia adalah salah satu daripada empat kapal penjelajah dan tiga kapal perang yang tidak pernah dinaikkan, walaupun kerja penyelamatan berat dengan bahan letupan telah dijalankan, terutamanya kepada bahagian tengah dan bahagian hadapan.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Feri Northlink mengendalikan perkhidmatan dari Scrabster ke Stromness dan Aberdeen ke Kirkwall, 0845 6000 449.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 58 53.357 N, 003 11.394W (darjah, minit dan perpuluhan) dengan tunduk ke utara-barat. The Karlsruhe cukup mudah untuk dicari dari koordinat dengan GPS dan bunyi bergema, terutamanya kerana terdapat pelampung yang dipasang di bangkai kapal.
PASANG SURUT: SMS itu Karlsruhe boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
MENYELAM & UDARA: Kebanyakan menyelam di Scapa adalah dari bot keras yang besar, kebanyakannya dengan penginapan "bilik dua tingkat terapung" di atas kapal. Bot biasanya berpangkalan di Stromness, tetapi mungkin terikat semalaman di pelabuhan lain. Udara disediakan oleh pemampat on-board. Nitrox boleh dicampur pada kebanyakan bot dengan bayaran tambahan. Udara, berat dan silinder biasanya termasuk dalam harga, jadi perjalanan ringan dan menggunakan peralatan bot sentiasa menjadi pilihan. Scapa Flow Charters mengendalikan bot Jean Elaine and Sharon Rose, 01856 850879.
PENGINAPAN: Tidur di atas kapal, atau menginap di hotel atau B&B. Terdapat tapak perkhemahan di Stromness, walaupun berkhemah dalam iklim ini tidak disyorkan. Orkney Islands Lembaga Pelancong, 01856 872856.
KELAYAKAN: Selam mudah untuk PADI Air Terbuka Termaju atau Penyelam Sukan BSAC. Menyelam teknikal tidak diperlukan, tetapi Karlsruhe berada pada kedalaman yang ideal untuk memanjangkan masa bawah dengan campuran nitrox.
PELANCARAN: Jika anda ingin mengangkut bot menyeberang, terdapat beberapa gelinciran kecil. Yang terdekat dengan Karlsruhe berada di Houton. Scapa Flow ialah pelabuhan yang berfungsi, jadi dapatkan kebenaran untuk menyelam lebih awal daripada ketua pelabuhan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 35, Aliran &Pendekatan Scapa. Peta Tinjauan Ordnance 6, Orkney – Tanah Besar, Peta Tinjauan Ordnance 7, Orkney – Kepulauan Selatan. Aliran Scapa Selam, oleh Rod Macdonald. Bangkai Aliran Scapa, oleh David M Ferguson. Bangkai Tentera Laut Aliran Scapa, oleh Peter L Smith. Bangkai Aliran Scapa, oleh Lawson Wood.
PROS: Yang paling cetek daripada bangkai kapal penjelajah, pemanasan badan atau penyelaman kedua yang popular.
Cons: Bangkai kapal penjelajah yang paling rosak.
Terima kasih kepada Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath, dan pelbagai penyelam dari Swansea dan Leeds.
Muncul dalam DIVER Mac 2009
