Coaster kecil ini terletak di Strangford Lough dan boleh diselam pada sebarang keadaan air pasang, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KAMI WRECK TOUR BULAN INI ialah coaster kecil yang bagus dari susun atur enjin belakang klasik yang sedikit berubah dari awal hingga akhir Zaman Steam.
Terletak di luar Strangford Lough, tetapi bebas arus, the Bangor menjadikan untuk menyelam yang mudah tanpa anda perlu melakukan perjalanan sejauh itu di dalam bot.
Lawatan kami bermula pada stub aci kipas (1), yang muncul dari bahagian belakang enjin. Di sinilah pelampung biasanya diikat.
Enjin stim kompaun dua silinder (2) telah jatuh ke pelabuhan, tetapi sebaliknya masih utuh. Walaupun apabila enjin tiga pembesaran menjadi perkara biasa pada kapal yang lebih besar, banyak coaster masih dibina dengan enjin dua silinder yang kurang cekap, kerana ia mengambil lebih sedikit ruang.
Untuk panjang keseluruhan kapal yang sama, pegangan boleh menjadi beberapa kaki lebih lama, dan peningkatan kelaparan untuk arang batu tidak kritikal pada perjalanan pantai yang singkat.
Hadapan enjin, dandang (3) adalah sama rata dengan, tetapi condong sedikit dari, garis lunas.
Badan kapal telah runtuh ke luar dengan berat kargo batu Portland dan dek telah jatuh ke bawah dengan sewajarnya.
Satu bahagian coaming (4) dari pegangan belakang yang lebih besar berjalan separuh melintasi bangkai kapal dan ke hadapan di sepanjang sisi pelabuhan, di mana dek kekal utuh.
Di tengah-tengah pegangan, bongkah batu besar (5) dilonggokkan dalam timbunan yang naik beberapa meter dari dasar laut 31m, membentuk terumbu buatan batu semula jadi di dalam terumbu keluli yang telah dicipta oleh bangkai kapal.
Meneruskan sepanjang sisi pelabuhan bangkai kapal, geladak dan badan kapal dipecahkan ke dasar laut untuk bahagian hadapan penahan (6). Badan kapal kemudian disambung semula di antara pegangan, di mana tiang dan gear win akan berada. Sebuah win kargo (7) condong ke hadapan dan tiangnya terletak sebahagiannya tertimbus ke kanan.
Coaming untuk pegangan hadapan yang lebih kecil (8) adalah utuh, dengan kawasan geladak di sekeliling, walaupun ditolak ke atas dari badan kapal oleh timbunan blok batu di dalam pemegang, dan dipegang di hujung hadapan oleh sekat.
Dek haluan sebahagian besarnya telah hilang, dengan penambat sauh (9) condong ke belakang dan terbalik.
Beberapa serpihan dari geladak telah jatuh, dan bahagian pelabuhan dan plat atas dari haluan telah bengkok tepat ke atas (10) untuk meninggalkan berenang kecil. Sedikit gerusan pada haluan (11) memberikan kedalaman maksimum 32m.
Kembali ke belakang di sepanjang sisi kanan, badan kapal kurang utuh. Jala ikan (12) telah ditarik ke bahagian kanan paras badan kapal dengan winch kargo.
Mungkin pukat tunda menyebabkan beberapa kerosakan pada haluan, atau mungkin ia adalah kerosakan penyelamat sementara Bangor berehat di atas batu. Atau mungkin kerosakan datang dari hentaman asal dengan batu, atau apabila Bangor tergelincir ke dalam air yang lebih dalam.
Badan kapal di bahagian pelabuhan benteng utama tertimbus di bawah timbunan bongkah batu yang termuntah keluar melintasi plat badan kapal yang patah (13).
Melepasi pegangan, bahagian kanan badan kapal ke buritan (14) telah dipintal keluar hampir berserenjang dengan garisan utama bangkai kapal.
Ini membawa saya untuk berfikir bahawa Bangor akhirnya menetap di buritan-dahulu, mengoyakkan bahagian kanan kapal kerana seluruh badan kapal meneruskan ke belakang. Terdapat sedikit yang dapat dilihat di bahagian kanan dan di bawah tempat enjin telah jatuh (15).
Pada mana-mana bangkai kapal yang rosak ini, anda perlu melihat lebih jauh untuk melihat lebih banyak serpihan. Di luar suku pelabuhan ialah sepasang bollard (16) dari dek buritan. Kemudian, beberapa meter keluar, hampir sejajar dengan lunas, adalah kemudi yang bengkok teruk (17).
Lebih jauh, dasar laut berpasir memberi laluan kepada kawasan terumbu yang rata (18), dengan beberapa serpihan. Jangan berharap lagi; enjin dipasang di belakang, jadi itu sahaja.
Pelampung yang diikat pada aci kipas atau enjin sepatutnya cukup mudah untuk dicari untuk pendakian, dan sebarang hiasan yang diperlukan.
NASIB BALING BATU
THE BANGOR, pembawa batu. Dibina pada 1894, SUNK 1934
MEREKA MEMBINANYA DARI KELULI di halaman Boling Scott & Sons pada tahun 1894. Dia berakhir sepanjang 147 kaki, dengan rasuk 22 kaki, dan melukis kurang daripada 9 kaki. Walau bagaimanapun, draf ceteknya tidak dapat menyelamatkannya apabila dia melanggar batu di Strangford Lough County Down 40 tahun kemudian, tulis Kendall McDonald.
Tetapi mereka telah membina kapal kecil itu dengan baik. Ross & Duncan dari Glasgow telah bertanggungjawab untuk memasang jenteranya.
Skru tunggalnya digerakkan oleh enjin kompaun dua silinder 67hp yang diletakkan di belakang, dengan satu dandang. Reka letak itu bermakna dia mempunyai banyak ruang dalam pegangannya.
Pemilik Stephen Gray berasa gembira dan sering dilihat sedang mengkaji kapal pengukus seberat 340 tannya di tempat berlabuhnya di pelabuhan Beaumaris, yang terletak di Anglesey merentasi Selat Menai dari Bangor, tempat dia mengambil namanya.
Bukan bermakna Encik Gray mempunyai banyak masa untuk melihatnya, kerana dia bekerja Bangor keras dalam tempoh 40 tahun akan datang.
Menjelang tahun 1930 beliau telah membentuk persatuan dengan syarikat kuari batu Portland, dan Bangor sedang menjalankan larian biasa, mula-mula di balast ke Portland, dan kemudian sarat dengan batu Portland kepada pelanggan tetap dalam perdagangan bangunan.
Pelayaran terakhirnya pada 26 Februari 1934, mengikuti corak ini. Dia pergi dahulu ke Portland dan, sekali penuh dengan batu, menuju ke Belfast melalui Strangford Lough. Dia tiba dalam kabus tebal - dan melanggar Butter Pladdy Rock, berhampiran Ballyquinton Point.
Dia terperangkap dengan cepat pada mulanya, tetapi air pasang semakin meningkat dan berat kargonya memastikan lunasnya bengkok, dan dia mengambil air dengan cepat. Kapten dan anak kapalnya tidak menunggu, dan naik ke bot mereka.
Mereka bijak. The Bangor terapung dari batu, tetapi tidak pergi jauh sebelum dia tenggelam dengan pantas dalam air dalam. Bongkah batu di dalam pegangannya menjepitnya di dasar laut dalam apa yang disifatkan penduduk tempatan sebagai "lebih 100 kaki".
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Perkhidmatan Feri Laut Ireland Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) ke Belfast, 0844 499 0007. Dari Belfast ambil A20 ke Portaferry.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Bangor terletak dengan tunduk ke utara pada GPS 54 19.706N, 5 26.602W (darjah, minit dan perpuluhan). Penyelam tempatan sering meninggalkan pelampung kecil yang dipasang pada enjin.
PASANG SURUT: . Bangor boleh menyelam sepanjang air pasang. Arus kecil selalunya membantu membersihkan kelodak.
MENYELAM, UDARA & PENGINAPAN: DV Menyelam, 02891 861686 / 464671.
KELAYAKAN: Kedalaman yang selesa untuk PADI Air Terbuka Termaju / BSAC Sports Diver, dan kedalaman yang ideal untuk memanfaatkan nitrox sepenuhnya.
PELANCARAN: Bot boleh dilancarkan di jeti feri di Portaferry, walaupun perlu berhati-hati untuk tidak menghalang feri.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2156, Strangford Lough dan 2093, Pendekatan Selatan ke Selat Utara. Indeks Kapal Karam Ireland, oleh Richard & Bridget Larn. Bangkai Ireland Dalam Talian oleh Randall Armstrong.
PROS: Mudah untuk merancang hari bersama-sama dengan menyelam air malas di bahagian luar Strangford Lough.
Cons: Coaster kecil boleh berasa agak sesak apabila bot penuh dengan penyelam turun ke atasnya.
Julat KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada David Vincent, Tony Vincent dan Steve Phillips.
Muncul dalam DIVER Julai 2009
