Kapal pukat tunda bersenjata Jerman yang karam oleh pesawat British di lepas pantai Guernsey pada tahun 1944 telah menarik minat JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
OGOS WRECK TOUR ADALAH BAGUS pukat tunda bersenjata kecil dengan perbezaan. The Dr Rudolf Wahrendorf berada dalam perkhidmatan Jerman dengan pendaftaran Kriegsmarin V209, dan sedang mengiringi konvoi apabila ia diserang oleh pesawat British, tenggelam dalam pendekatan ke Pelabuhan St Peter di Guernsey, di Kepulauan Channel.
Juga telah membaca: Di atas 18m: Menyelam Teluk Bouley Jersey
Bangkai kapal itu sangat dekat dengan Pelabuhan St Peter sehingga anda perlu menyemak dengan kawalan pelabuhan apabila selamat untuk menyelam, dan ikut arahannya.
Titik tertinggi di bangkai kapal dan titik permulaan lawatan kami ialah rumah dek di buritan. Tiang itu (1), dipasang melalui dek-rumah ini dan mencapai di atasnya, sebenarnya adalah sokongan untuk platform senjata anti-pesawat.
Di belakang rumah geladak di geladak utama pada 28m adalah penarik pukat tunda (2). Badan kapal dan geladak ke bahagian pelabuhan patah, tetapi di belakang winch kawasan geladak yang diperkukuh adalah utuh.
Ini membawa kepada gerbang bulat (3) untuk kabel pukat meluncur di atas buritan tanpa melecet. Walaupun pada asalnya dibina di Finland sebagai pukat tunda nelayan Prince Rupert, dalam perkhidmatan tentera Jerman win dan pintu ini akan digunakan untuk kabel penyapu lombong.
Di bawah buritan, kemudi (4) dipusingkan ke kanan dan sebahagiannya tertimbus di dalam pasir pada 33m. Kipas telah diselamatkan untuk meninggalkan stub aci biasa.
Bahagian kanan badan kapal berada dalam keadaan lebih baik. Kembali ke geladak utama, badan kapal dijajah oleh peminat laut merah jambu dan jari merah, saudara yang lebih kurus daripada jari orang mati putih dan kuning yang lebih dikenali, dengan batang merah dan polip merah jambu ke putih.
Sepasang bollard (5) terletak di belakang celah di gunwale. Dinding rumah geladak sebahagiannya reput, membolehkan sekilas ke dalam, tetapi sedikit ke hadapan pintu terbuka (6) menyediakan cara yang lebih mudah untuk mencucuk kepala ke dalam dan melihat.
Terjatuh ke dalam pintu ini ialah pelekap kon untuk senapang yang lebih kecil, mungkin sesuatu yang bersaiz senapang mesin.
Satu lagi win kecil menjangkau hujung hadapan rumah geladak. Sejurus selepas ini, enjin tertimbus di bawah serpihan, walaupun beberapa bahagian atasnya tetap terdedah. Di bahagian pelabuhan, dek dan sisi badan kapal sekali lagi patah (7), menunjukkan bahawa serangan udara datang dari bahagian pelabuhan kapal.
Struktur seterusnya ke hadapan ialah sisa rumah roda (8), mudah diakses kerana bahagian tepi kebanyakannya telah reput. Di dalam, kemudi telah jatuh di antara serpihan, jejari dan hab roda kapal yang sebahagiannya patah masih terpasang. Lubang berbingkai keluli di geladak mengandungi tangga menuju ke bilik enjin.
Win lain dipasang serta-merta di hadapan rumah roda, kemudian coaming kecil (9) di dek utama menyediakan kemasukan sempit ke pegangan hadapan.
Di seberang bahagian kecil dek utuh ini terdapat satu lagi senapang kon yang jatuh rata di atas geladak, kemudian platform bertetulang yang akan memasang satu lagi senjata anti-pesawat yang besar. (10), yang telah diselamatkan. Ke hadapan ini, perisai senjata yang sepadan (11) bersandar menghadap ke bawah di geladak.
Lawatan kami kini telah sampai ke haluan. Dalam perkhidmatan, ini dilindungi oleh dek perlindungan. Semua yang tinggal daripada ini adalah gerbang keluli yang luas (12), yang menyediakan sedikit renangan yang bagus.
Win sauh sebahagiannya terlindung di bawah bahagian belakang dek perlindungan. Kemudian, di tengah, tapak tiub untuk tiang hadapan turun melalui dek utama.
Bahagian pelabuhan haluan patah dengan baik pada aras dek utama (13), yang hanya kekacauan serpihan, menyediakan rumah untuk beberapa belut conger besar. Tiada sauh dipasang atau di dasar laut, jadi ini juga kemungkinan besar telah diselamatkan.
Kembali ke belakang di sepanjang sisi kanan haluan, langkah (14) yang akan mencecah sehingga ke atas dek perlindungan telah reput, dan tergelincir ke bawah untuk berehat separuh jalan ke atas sekat.
Lubang menegak kecil telah reput melalui badan keluli di antara rusuk, menjadi lebih besar sedikit dan menjadi patah yang lebih besar (15) hanya di hadapan rumah roda. Dengan semua kerosakan serangan di bahagian lain badan kapal, keretakan ini mungkin disebabkan oleh badan kapal yang lemah mendap di dasar laut.
Kembali ke geladak utama, bila-bila masa yang tinggal boleh dihabiskan untuk melihat dengan lebih terperinci di sekeliling ruang roda atau serpihan enjin (16), sebelum kembali ke garisan pukulan untuk naik.
Berhampiran dengan pintu masuk pelabuhan, tinggal di garisan adalah penting untuk keselamatan. Anda tidak akan mahu hanyut ke laluan kapal besar, feri berkelajuan tinggi, atau malah salah satu gerombolan kapal layar atau istana gin yang memenuhi laluan ke pelabuhan pada hari yang baik.
DIBOM OLEH BRITISH
DR RUDOLF WAHRENDORF, pukat tunda bersenjata. Dibina 1928, SUNK 1944
DIBINA PADA 1928 oleh G Seebeck di halaman Wesermunde di Jerman sebagai pukat tunda wap untuk pemilik Finland, kapal ini telah dilancarkan sebagai Prince Rupert. Tetapi orang Finland tidak lama kemudian menjualnya kepada Grundmann Groschel Jerman dari Geestermunde, yang menukar namanya kepada Dr Rudolf Wahrendorf, memberinya nombor memancing rasmi PG383 dan mendaftarkan pelabuhan rumahnya sebagai Bremerhaven, tulis Kendall McDonald.
Kapal pukat tunda 381 tan, panjang 148 kaki dengan rasuk 25 kaki dan draf 12 kaki, kemudian dilepaskan, dipacu oleh enjin stim tiga silinder, dalam kerjaya memancing yang berjaya yang berlangsung sehingga permulaan Perang Dunia Kedua.
Kriegsmarin Jerman mengambil alih kapal pukat tunda yang sukar itu pada Malam Krismas, 1939. Mempersenjatainya dengan pistol 40mm di haluannya dan 20mm di buritannya, ia menjadikannya Verpostenboot (kapal pengawal) dengan nombor tentera laut rasmi V209.
Menjelang Julai 1944, dia menjadi kapal pukat pengiring bersenjata yang berpangkalan di Pelabuhan St Peter di Guernsey. Dia telah dipasang dengan senjata tajam yang lebih besar tetapi, seperti kebanyakan penghantaran Jerman selepas D-Day, dia tidak pernah mengembara bersendirian di Saluran, atau pada waktu siang.
Apabila dilihat, dia biasanya menjadi pengiring utama ke kapal dagang kecil, dan berteman dengan dua atau tiga kapal pukat bersenjata lain.
Pada petang 24 Julai, 1944, lima pesawat Grumman Avenger dari 850 Skuadron Armada Armada, 19 Group Coastal Command dari Perranporth di Cornwall, sedang melakukan rondaan anti-kapal. Pelan penerbangan mereka membawa mereka ke Kepulauan Channel pada awal petang dan mereka melepasi berhampiran Guernsey.
Tiga anak kapal pengebom torpedo AS yang besar ini melihat tiga kapal dagang kecil diiringi keluar dari pelabuhan St Peter Port oleh tiga kapal pukat tunda Jerman bersenjata. The Dr Rudolf Wahrendorf memimpin jalan dan yang lain menyediakan pengiring rapat ke belakang konvoi bekalan kecil.
The Avengers sekali gus meleret rendah untuk memulakan larian pengeboman mereka. Mereka tidak mempunyai torpedo di atas kapal; sebaliknya, teluk masing-masing memegang empat bom 500lb.
Dua pengebom pertama menyerang Dr Rudolf Wahrendorf dan kapal dagang di belakangnya. Kelipan besar menunjukkan pukulan langsung.
Kapal kedua dalam barisan, kapal dagang kira-kira 1000 tan, juga dilanggar, dan pancaran bom kelihatan di deknya. Dia tidak lama kemudian diselimuti kepulan asap, dan api melonjak 60m di atasnya. Dia kelihatan seolah-olah dia perlahan-lahan tenggelam.
Laporan kemudian mengatakan bahawa kapal ini dilihat terdampar di utara pelabuhan.
Tidak ada keraguan tentang nasib Dr Rudolf Wahrendorf. Dia telah hilang dari permukaan dan, selain dari dua mayat terapung dalam kolam minyak, tidak ada tanda-tanda dia. Laporan Guernsey mengatakan bahawa 26 anak kapalnya terbunuh.
Pada Mei 1970, Pasukan Penyelam Plymouth Clearance menemui bangkai kapal dan mengeluarkan ratusan peluru 20mm dan 40mm, bersama-sama dengan kira-kira dua puluh peluru 4in. Penyelam mengangkat haluan dan senapang burn, dan ini kini dipamerkan di luar Muzium Pendudukan Bawah Tanah Guernsey.
Avengers yang lain menyerang dua kapal pukat pengiring bersenjata yang tinggal, yang memasang tirai tembakan anti-pesawat ketika mereka berundur ke tempat perlindungan di pelabuhan. One Avenger telah dipukul, dan dipercayai hilang.
Bagaimanapun, keesokan harinya ia melaporkan bahawa ia telah mendarat, rosak, di lapangan terbang Amerika di Normandy. Anak kapalnya semuanya selamat.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Feri Condor dari Weymouth, Poole atau Portsmouth ke Guernsey, 0845 609 1024.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 49 27.381N, 002 31.046W (darjah, minit dan perpuluhan).
PASANG SURUT: Air kendur adalah satu jam selepas air tinggi dan satu jam selepas air surut St Peter Port. Terdapat seluar panjang yang panjang ketika air pasang. Masa menyelam mungkin dihadkan lagi oleh trafik penghantaran (lihat di bawah).
MENYELAM & UDARA : Guernsey: Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark: Perkhidmatan Menyelam Sark, 01481 832565.
PENGINAPAN: Guernsey: Hotel Auberge du Val, 01481 263862. Lawati Guernsey. Sark: Perkhidmatan Menyelam Sark. Pelancongan Sark..
KELAYAKAN: Kemusnahan yang agak mudah untuk PADI Air Terbuka Termaju dengan Keistimewaan Dalam, atau Penyelam Sukan BSAC.
PELANCARAN: Tergelincir di Pelabuhan St Peter di Guernsey.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3654, Guernsey, Herm & Sark. Untuk keselamatan menyelam di sekitar pelabuhan, hubungi Pegawai Bertugas Pelabuhan 01481 712422 semasa waktu pejabat untuk membincangkan rancangan menyelam dan untuk butiran penuh prosedur menyelam, kemudian sahkan dengan kawalan port pada saluran VHF 12 sebelum menyelam. Trafik pelabuhan cenderung paling rendah pada awal pagi dan lewat petang.
PROS: Sangat mudah untuk perjalanan cepat keluar dan balik dari Pelabuhan St Peter.
Cons: Terletak dalam pendekatan ke pelabuhan, jadi menyelam mungkin dihadkan oleh perkapalan dan trafik feri.
Julat KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Mike Rowley dan Richard Keen.
Muncul dalam DIVER Ogos 2009
