Kadangkala bangkai kapal yang terlupa membuat pilihan yang bagus - dan sekurang-kurangnya anda dapat melakukannya sendiri. Pengukus di luar pantai Sussex ini adalah contoh, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
JELAJAH BULAN INI ialah salah satu bangkai kapal yang kurang diselam dari Littlehampton, tetapi kapal wap seberat 1552 tan Ramsgarth adalah penyelaman kecil yang bagus, dan patut dilihat untuk perubahan daripada suspek biasa. Pada kedalaman 29m pada kelonggaran air tinggi, ia berada pada kedalaman yang sesuai untuk kebanyakan kelab menyelam.
Lawatan kami bermula di badan kapal yang rosak (1), kerana di sinilah tembakan ditangkap apabila kapten pasukan Vernon dan Daniel Parker melemparkannya ke tepi.
Saya lupa siapa yang menerajui dan lebih membunyikan dan siapa sebenarnya yang melemparkan pukulan pada hari itu. Sasarannya ialah dandang, tetapi mereka telah tergelincir keluar dari bangkai kapal dan tembakan terkena pada salah satu lubang yang reput di badan kapal, dan bukannya menyeret ke dandang.
. Ramsgarth telah dinaiki dan tersepit oleh UB39, berehat di sebelah kanannya sebelum rebah.
Badan kapal naik hanya beberapa meter dari dasar laut pada ketika ini, jadi lintasan pantas merentasinya akan mendedahkan bahagian dek atau lunas bangkai kapal tanpa membuang terlalu banyak masa.
Di bahagian dek, satu set pelekap dandang (2) mencucuk keluar dari bawah badan kapal. Hanya selepas ini, bahagian atas RamsgarthEnjin stim tiga kali pengembangan (3) juga menonjol. Kedua-dua dandang (4) telah dilancarkan lebih jauh, dengan satu terjepit terhadap yang lain.
Di luar ini, kurungan pelekap (5) dari dandang kedua hanya mencucuk keluar dari dasar laut kerikil.
Lebih jauh lagi, serpihan terakhir yang boleh dikenal pasti ialah skylight (6) dan lubang pengudaraan dari atas bilik enjin.
Menuju kembali ke badan utama serpihan, terdapat rehat di belakang enjin (7), membolehkan bahagian bawah enjin dan aci engkol dilihat di bawah gerbang badan kapal, dan menawarkan penembusan terhad bagi mereka yang benar-benar mahu menggeliat di bawahnya.
Aci kipas, baru sahaja keluar dari pecah, berakhir pada bebibir di mana bolt telah dicukur. Beberapa meter di atas, aci kipas diteruskan (8) dengan bahagian belakang bangkai kapal. Selepas beberapa bahagian, ia hilang ke bahagian baki terowong propshaft (9). Ini akan berjalan di sepanjang lunas di bahagian bawah pegangan belakang.
Dengan bangkai kapal jatuh ke kanan, kedua-dua win (10) yang sepatutnya digunakan untuk menahan bahagian belakang kini berehat di dalam badan kapal yang rata, hanya ke arah kanan dari terowong propshaft.
Di antara win adalah plat berat dengan cincin berongga yang akan menyokong tiang. tiang (11) terletak di belakang win kedua, menghala menyerong dari bangkai kapal.
Bahagian buritan kekal lebih utuh, terbalik di sebelah kanannya dengan geladak tidak cukup tegak, dan meningkat kepada 24m dari dasar laut 29m. Terdapat lebih banyak ruang untuk mengintip ke dalam berbanding dengan enjin.
Papan kayu di geladak telah bertahan dengan baik, dengan tonggak tunggal (12) ke kedua-dua sisi dan kuadran stereng yang besar (13) hampir memenuhi bahagian terakhir dek.
Di bawah buritan, kemudi hilang dan begitu juga kipas. Yang tinggal hanyalah ekor aci kipas (14).
Kami kini menuju ke hadapan semula, melintasi bahagian belakang berpegangan pada bahagian kanan dan geladak bangkai kapal (15), kemudian menyeberangi celah kembali ke bahagian hadapan oleh dandang (4). Untuk membantu dalam penglihatan yang lemah, bahagian badan kapal yang besar dipintal (16) merapatkan sebahagian besar jurang.
Di hadapan dandang, dandang keldai yang lebih kecil (17) juga telah jatuh dari bangkai kapal, dan mungkin bergolek ke hadapan sedikit, kerana ia lebih dekat dengan win (18) yang berfungsi memegang hadapan daripada dandang utama.
Di antara win adalah tiang-kaki yang serupa dengan yang di antara pegangan belakang, tetapi tidak ada tanda tiang yang sepadan.
Bahagian hadapan badan kapal telah terbalik sehingga tiada jurang antara badan kapal dan dasar laut. Bahagian ini juga lebih utuh daripada bahagian belakang, dengan lebih sedikit lubang reput di plat badan kapal.
Kami kini berada di peringkat penutup lawatan di haluan. Seperti buritan, haluan dijungkirkan ke sebelah kanan, supaya geladak hampir tegak, dan meningkat kepada 24m. Sekali lagi seperti buritan, papan dek kayu kebanyakannya masih utuh. Terdapat sauh-winch yang besar (19) di tengah geladak, dan pasang bollard di kedua-dua sisi.
Di bawah dek, terdapat akses mudah ke dalam ramalan (20), walaupun jauh di bawah rusuk tegak adalah terlalu rapat.
Dari anchor-winch, anchor-chain diregangkan ketat melalui port dan hawse-paip kanan, dengan kedua-dua sauh ketat dipasang pada badan kapal. (21).
Tepi pelabuhan atas haluan adalah titik yang baik untuk melepaskan SMB tertunda untuk membuat pendakian hanyut dan melihat penyahmampatan anda.
PERBUATAN KEBAIKAN MAUT
RAMSGARTH, kapal wap kargo. DIBINA 1910, SUNK 1916
THE RAMSGARTH, sebuah kapal pengukus kecil, tidak bersenjata, kapal sekunar British seberat 1552 tan, telah dibina di Middlesbrough pada tahun 1910. Dia berusaha keras untuk melarikan diri daripada ditenggelamkan oleh salah satu ace U-bot pertama WW1, Oberleutnant Wilhelm Furbringer, yang ketika itu memerintah UB39, menulis Kendall McDonald.
Tetapi pada jam 5 pagi pada 27 November 1916, manakala lapan batu di selatan Jeti Worthing, Kapten Tom Appleton dari Ramsgarth melakukan kesilapan kerana cuba membantu sebuah lagi kapal kecil British yang dilihatnya bermasalah.
Ramsgarth sedang dalam perjalanan menggunakan balast air dari Cardiff dan Brixham untuk Tyne. Melalui teropong mereka, Appleton dan pegawai keduanya, Percy Walke, melihat sebuah kapal mengeluarkan wap dan menurunkan bot penyelamatnya.
Satu bot penyelamat berundur dari kapal, yang mencetuskan Appleton untuk mula menutup masuk. Dia akan mengarahkan perubahan ini apabila dia melihat bahagian hadapan kapal selam mencucuk keluar dari belakang kapal lain. Oleh itu, dia mengarahkan enjinnya dengan penuh, dan melarikan diri secepat mungkin.
Dia meninggalkannya terlalu lewat. Furbringer melepaskan tembakan, dan salah satu peluru terkena Ramsgarth di sebelah kanannya. Appleton menyedari bahawa dia tidak mempunyai peluang untuk melarikan diri, dan mengarahkan kapalnya berlayar, dan 19 anak kapalnya untuk dibawa ke bot.
Furbringer kemudian mengarahkan rombongan menaiki kapal Unya untuk menanam bom pada kapal itu Ramsgarth. Selepas ini meletup, kapal itu hanya mengambil masa beberapa minit untuk tenggelam.
Orang Jerman membiarkan anak kapal pergi, dan mereka mendayung dengan selamat ke Worthing pada hari itu.
Kapitanleutnant Furbringer terselamat dalam perang, selepas ditangkap apabila dicas dan tenggelam di luar pantai Durham pada 19 Julai 1918, di UB110.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Lihat peta pada Laman web Joy kami. Bot berlabuh di pontoon di sebelah timur sungai, di mana jalan tepi sungai bertemu dengan jalan pinggir laut, di tepi Hotel Nelson.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 40.030N, 000 23.639W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke utara barat laut.
PASANG SURUT: Slack water berada di high water Littlehampton.
MENYELAM: Kegembiraan Kami, kapten Daniel dan Vernon Parker.
UDARA: Perkhidmatan Menyelam Pemandangan Laut, Lancing, Penyelam Mulberi, Selsey.
PENGINAPAN: B&B di Nelson Hotel, terletak di lokasi yang strategik di sebelah pontun bot sewa, 01903 713358.
KELAYAKAN: Pada kedalaman 29m, Ramsgarth amat sesuai untuk sebaran purata kelayakan dalam perjalanan kelab.
PELANCARAN: Slip terdekat ialah di Littlehampton.
MAKLUMAT LANJUT: Guru Pelabuhan, 01903 721215. Carta Admiralty 1652, Selsey Bill kepada Beachy Head. Peta Tinjauan Ordnance 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis dan Arundel. Selam Sussex, oleh Kendall McDonald. SAC Lembah Mole.
PROS: Ia terletak berhampiran dengan Littlehampton, dan tidak mungkin ada penyelam lain di bangkai kapal untuk singgah di Muzium Lyness.
Cons: Badan kapal yang runtuh tidak begitu menarik.
Julat KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Daniel dan Vernon Parker, Tim Walsh dan Mole Valley SAC.
Muncul dalam DIVER April 2010
