Kapal pukat tunda ini berkhidmat dalam dua perang dunia, sebagai pengiring dan kapal penyapu ranjau, dan merupakan cadangan menyelam yang menarik dalam jarak penglihatan yang baik di luar pantai Donegal, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KAMI BERLALU Laut Ireland ke Ireland untuk satu lagi kapal karam di Malin Head, kapal pukat tunda Fleetwood William Mannell. Walaupun bangkai kapal itu terletak di luar pantai Donegal, akses menyelam yang paling mudah adalah dari Portstewart di Ireland Utara.
Juga telah membaca: Malin Head, magnet menyelam bangkai kapal Ireland
Apabila saya menyelam William Mannell, pukulan adalah dengan haluan, jadi di situlah lawatan kami bermula (1).
Haluan menyenaraikan sedikit ke pelabuhan, dengan sauh pelabuhan hilang dan papan kanan masih di tempatnya. Beberapa plat badan kapal di atas garis air telah reput, dan badan kapal ditutup dengan campuran jari, anemon dan hidroid lelaki mati kuning dan putih; bukan penutup luar biasa untuk bangkai kapal, tetapi sangat cantik dalam keterlihatan yang biasanya baik.
Di tengah-tengah geladak terdapat sebatang sauh kecil (2). Di sebalik ini, dek kayu telah reput sehingga hanya meninggalkan tulang rusuk yang menghalang akses ke dalam. Di kedua-dua sisi terdapat sepasang bollard tambatan, kemudian, merentangi geladak, V yang dinaikkan daripada pemesong semburan (3).
. William Mannell dibina sebagai kapal pukat tunda kelas Admiralty Castle, berkhidmat sebagai pukat tunda pengiring dalam Perang Dunia Pertama, kemudian sebagai kapal penyapu ranjau melalui WW2. Mungkin sejarah perkhidmatan inilah yang membawa kepada khabar angin tempatan bahawa kapal itu adalah mangsa lombong daripada satu atau lain daripada dua peperangan.
Kelas Castle adalah reka bentuk yang prolifik, dan mangsa lombong WW1 Istana Benton luar Dartmouth dipaparkan dalam Lawatan Wreck 117 (Oktober 2008). Walau bagaimanapun, tidak seperti Istana Benton, yang William Mannell terselamat daripada kedua-dua peperangan, dan berada bersama armada nelayan Fleetwood apabila berlubang di atas batu berhampiran Glengad Head.
Terapung pada air pasang seterusnya, yang Mannell tenggelam perlahan-lahan semasa di tunda oleh bot pukat tunda yang mengiringi Gava, jadi kerosakan pada bangkai kapal adalah terhad kepada kerosakan akibat gelombang ribut Atlantik yang dalam, dan badan kapalnya masih utuh. Bangkai itu terletak dengan haluan menghala ke arah pantai.
Di belakang haluan, geladak telah jatuh sehingga bahagian pelabuhannya hampir separas dengan dasar laut. Tali gantung pukat tunda boleh dilihat di kedua-dua belah dek (4), dengan tali gantung pelabuhan tegak dan papan kanan runtuh merentasi geladak.
Berpusing ke belakang secara ringkas ke arah haluan, celah antara penyokong tegak untuk geladak memberikan pandangan di dalam, diterangi oleh cahaya yang mengalir masuk melalui banyak lubang di badan kapal dan dek.
Seekor udang galah yang besar dikhabarkan tinggal di sini, tetapi saya tidak menemuinya.
Berpusing ke belakang sekali lagi, gegelung kabel di geladak dililitkan pada palka-coaming ke pemegang (5). Saya mengesyaki bahawa ini adalah pegangan gear, pegangan ikan berada lebih jauh di belakang.
Seterusnya ialah sepasang cam di sepanjang tengah geladak (6), sebahagian daripada gear pengendalian jaring dan ciri yang sering ditemui pada bangkai kapal pukat tunda. Ini diikuti oleh satu lagi penetasan yang mungkin berada di atas pegangan ikan.
Garis geladak kemudiannya diganggu dengan satu langkah ke atas dan satu langkah yang lebih besar ke bawah, di mana bahagian dengan palka yang lebih kecil berdiri di atas paras utama.
Apabila William Mannell terapung, ini akan menjadi sebahagian daripada dek utama. Walau bagaimanapun, kebanyakan dek utama telah runtuh, meninggalkan bahagian ini berdiri di atasnya. Wink pukat tunda (7) dinaikkan lebih jauh berbanding dek utama, walaupun tidak cukup jauh untuk menegak. Semua kabel terluka, sebagai William Mannell tidak memancing apabila dia menghadapi masalah.
Di belakang penarik pukat tunda ialah tempat roda akan berdiri di atas pukat tunda kelas Castle, terangkat sedikit dan sebahagiannya kembali ke atas dandang. Yang tinggal di geladak hanyalah beberapa bahagian tegak rusuk.
Hanya di luar bahagian pelabuhan bangkai kapal, bahagian rata tulang rusuk bersilang (8) mungkin sebahagian daripada lantai rumah roda.
Dandang tunggal (9) adalah utuh kecuali beberapa lubang pada selongsong luar, dan memenuhi lebar badan kapal.
Enjin stim tiga kali pengembangan (10) berada tepat di belakang dandang dan jatuh lebih jauh ke pelabuhan, kebanyakannya tertimbus dalam serpihan.
Sebuah pukat tunda (11) berselirat di bahagian kanan badan kapal. Ini adalah jaring nilon yang lebih terkini, jelas dikotori dan hilang pada bangkai kapal sejak William Mannell tenggelam, dan bukan sebahagian daripada peralatan menangkap pukat tunda asal.
Tali gantung pukat belakang kedua-duanya jatuh. Tali gantung kanan berada di dasar laut dari sisi pelabuhan, manakala tali gantung pelabuhan (12) telah jatuh ke luar dari kedudukannya di tepi geladak.
Di belakang bilik enjin, satu lagi bahagian pendek dek menyokong bahagian tegak tiang (13), dengan bahagian atas tiang terletak di sebelah pelabuhan bangkai kapal.
Seperti pada haluan, bahagian dek ini telah jatuh supaya buritan berdiri lebih tinggi sedikit, dengan senarai yang lebih kukuh ke pelabuhan.
Geladak dan beberapa penyaduran badan kapal telah reput meninggalkan rangka kerja yang terbuka. Seperti haluan, ini diliputi oleh jari, anemon dan hidroid orang mati.
Kuadran stereng (14), sumber William Mannellcelaka, sejajar lurus ke hadapan. Di luar buritan bangkai kapal, barang serpihan terakhir ialah rel buritan yang melengkung (15), jatuh ke dasar laut.
Pada hanya 29m ke bawah dan hanya pendek 38m panjang, kebanyakan penyelam akan mempunyai masa untuk melakukan beberapa malas panjang Mannell tanpa mendapat terlalu banyak penyahmampatan.
Dalam keterlihatan yang lazimnya jelas, mengalihkan garis pukulan untuk menaik adalah mudah. Walau bagaimanapun, bergantung pada kedalaman penyahmampatan di groundswell mungkin tidak selesa dan berisiko, jadi SMB yang ditangguhkan disyorkan jika berhenti lebih lama dirancang.
CUAI SELEPAS 33 TAHUN
WILLIAM MANNELL, kapal pukat tunda/penyapu ranjau. DIBINA 1916, SUNK 1949
BERNAMA SEPENUHNYA JOHAN QUARTERMASTER yang berkhidmat di atas kapal HMS Kemenangan dengan Nelson di Trafalgar, the William Mannell dibina untuk Tentera Laut Diraja di Middlesbrough sebagai pukat tunda keluli kelas Castle pada tahun 1916, dan dilancarkan sebagai pukat tunda pengiring pada 2 Jun, 1917, tulis Kendall McDonald.
Dia terselamat dari perang dan dijual secara lelongan di Milford Haven pada tahun 1920 untuk memulakan kehidupan awamnya memancing.
Berdaftar di London dengan nombor memancing LO370, kapal pukat tunda wap 276 tan itu sepanjang 125 kaki, dengan rasuk 23 kaki dan draf 12 kaki. Dia dikuasakan oleh enjin tiga silinder 61hp, dan meriam 12 paunnya dikeluarkan. Tetapi dia belum selesai dengan peperangan.
Pada 10 Jun 1940, Laksamana meminta William Mannell dan menukarkannya kepada kapal penyapu ranjau, membayar kadar sewa bulanan sebanyak £80 kepada pemiliknya, Boston Deep Sea Fishing & Ice Co of Fleetwood.
Selepas terselamat dalam perang keduanya, the Mannell kembali ke memancing awam pada November, 1945. Tiga tahun kemudian dia dijual kepada J Marr & Son of Fleetwood dengan harga £12,500, dan menangkap ikan di kawasan West of Scotland di bawah kaptennya, Reuben J Melhuish, dan 13 anak kapal.
Keluar dari Fleetwood dengan pukat tunda Gava pada Februari, 1949, dia sedang memancing di kawasan St Kilda apabila amaran angin ribut mendorong kedua-dua bot pukat tunda berlabuh di teluk kecil berhampiran Glengad Head, Donegal, di pantai utara Ireland.
Semasa memancing, Kapten Melhuish mendapati gear sterengnya tersekat, tetapi ini telah dilepaskan dengan mudah dengan memberikan pusingan kecil ke arah belakang.
Menjelang jam 4 pagi keesokan harinya, 22 Februari, cuaca nampaknya sudah cukup baik untuk mula memancing semula, dan Kapten Melhuish mengarahkan sauh dinaikkan. Dia kemudiannya meningkatkan kelajuannya daripada "perlahan" kepada "separuh di hadapan", dan meletakkan roda ke hadapan.
Bagaimanapun, sterengnya tersekat sekali lagi, dan dia hanya membelok sedikit ke pelabuhan. Sebelum dia boleh menghentikan enjin, kapal itu melanggar batu, dan tinggal di sana disenaraikan ke pelabuhan, walaupun enjin dihidupkan di belakang penuh selama beberapa minit.
Anak kapal meninggalkan kapal ke dalam bot, mendayung ke Gava dan menaiki kapal. Dua jam kemudian, kapten dan ketua jurutera kembali mencari palka ikan yang penuh dengan air laut, walaupun bilik enjin kering.
Pada pukul 12.15 tengahari Mannell diapungkan semula, disenaraikan ke pelabuhan, semasa air pasang. Pukat tunda itu sedang mengambil air dan turun dengan kepala, tetapi Gava cuba menariknya ke pantai berdekatan.
Pada pukul 3 petang bidaan ini berakhir apabila pukat tunda yang ditakungi air menyenaraikan dengan ganas ke pelabuhan dan tenggelam di tepi kepala dalam "14 depa air".
Kapten Melhuish telah dikritik hebat oleh Mahkamah Laksamana yang diadakan pada Ogos 1949 kerana "kekurangan penjagaan seperti pelaut"nya, kerana dia tidak pernah mencuba untuk mengekalkan wap dan mengendalikan pam selepas terkandas. Sijilnya digantung selama enam bulan.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Perkhidmatan Feri Laut Ireland Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) ke Belfast, 0844 499 0007. Dari Belfast ambil M2, A26 dan A2 ke Portstewart.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 55 18.410N, 007 04.500W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak di seberang air pasang dengan haluan ke arah pantai
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan bertepatan dengan air tinggi atau rendah Belfast.
MENYELAM, UDARA & PENGINAPAN: Aquaholics, 0287 0832584.
KELAYAKAN: Pada kedalaman 29m, William Mannell amat sesuai untuk sebaran purata kelayakan dalam perjalanan kelab.
PELANCARAN: Terdapat slip awam di pelabuhan di Portstewart.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2811, Sleep Haven ke Lough Foyle. Carta Admiralty 2798, Lough Foyle ke Pulau Sanda termasuk Pulau Rathlin. Indeks Kapal Karam Ireland, oleh Richard dan Bridget Larn. Bangkai Ireland Dalam Talian oleh Randall Armstrong.
PROS: Sebuah pukat tunda cantik yang mudah dinavigasi dalam keterlihatan yang biasanya sangat baik. Bangkai yang ideal untuk penyelam baru-baru ini layak ke kedalaman ini.
Cons: Walaupun pada air yang kendur, mungkin terdapat lonjakan yang adil dari perigi tanah yang besar.
Julat KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Richard Lafferty.
Muncul dalam DIVER Mei 2010
