Ia agak jauh dari Cardigan Bay, tetapi bagaimana, tanya JOHN LIDDIARD, adakah anda boleh menyelam pemusnah WW2 dan frigat Perang Dingin semuanya dalam satu? MAX ELLIS ialah ilustrator
SAYA HANYA BOLEH PERKENALKAN bulan ini Lawatan Wreck sebagai sesuatu yang sangat istimewa dan memberi inspirasi - bangkai kapal yang unik. HMS Angin badai ialah frigat Jenis 15 F187, dibina semula untuk Perang Dingin dari badan kapal pemusnah binaan kecemasan Perang Dunia Kedua R87.
Sebagai bangkai kapal, ia bukan sahaja satu daripada jenisnya, tetapi ia juga berada pada kedalaman 36m yang boleh diakses dengan selesa, walaupun agak sukar bagi ramai penyelam, di Cardigan Bay.
Lawatan kami bermula di titik tertinggi bangkai kapal, 6m di atas dasar laut 36m, di sebelah kanan haluan dengan sepasang bollard yang besar (1).
Haluan terletak 90° di bahagian pelabuhannya, seperti yang saya rasa seluruh kapal itu lakukan apabila ia mula tenggelam dalam jarak tembakan Cardigan.
Mengikuti busur tirus ke hadapan dan lebih dalam, kabel tambatan berantai memanjang dari paip hawse di pelabuhan dan sisi kanan. (2), dan menuju ke utara dan barat.
Di atas geladak, kabel meregang kembali di bawah platform sasaran julat (3), menara kerja kekisi ringan dikimpal ke geladak selepas HMS Angin badai telah ditamatkan perkhidmatannya dan diserahkan kepada tempat tembak pada tahun 1974.
Di belakang platform sasaran, empat segi empat bollard besar dipasang merentasi garisan tengah, dengan gelung pada kabel tambatan disambungkan ke atasnya. Dek haluan kini tiba di penghujung yang tiba-tiba di mana jambatan itu sepatutnya terletak (4). Di sini bangkai kapal telah rosak dengan ketara, dan serpihan lebih dekat dengan dasar laut.
Jambatan yang Angin badai adalah rendah, hanya satu dek di atas ramalan dan struktur atas memanjang ke belakang pada tahap yang sama, meletakkannya dua dek di atas dek utama. Ini adalah salah satu daripada jambatan tertutup sepenuhnya yang dipasang pada kapal frigat Tentera Laut Diraja, perubahan yang dialu-alukan daripada jambatan terbuka pada musim sejuk Atlantik Utara.
Piramid terpotong (5) dengan palka kecil di satu sisi mungkin merupakan loker peluru untuk meriam anti-pesawat Bofors berkembar 40mm (6). Tiub berat di antara serpihan ke arah badan kapal mungkin menjadi sebahagian daripada pendakap dan sokongan untuk kedudukan pistol.
Sejurus selepas meriam anti-pesawat, rumah geladak kecil yang dinaikkan akan menjadi kedudukan pemerhatian, dengan pencari jarak optik dipasang di atas bumbung. (7).
Satu lagi struktur kekisi ialah tiang utama kapal (8). Ini jauh lebih tinggi daripada platform sasaran julat, dan mengecil ke arah atas.
Apabila anda melihat dengan teliti, pembinaannya jauh lebih kuat daripada platform sasaran julat, dengan pendakap silang tambahan untuk menyokong berat antena radio dan radar melalui apa-apa tekanan laut yang boleh dikenakan ke atas frigat.
Di dasar laut di belakang tiang, sauh kecil (9) mungkin tiada kaitan dengan HMS Whirlwind, tetapi satu hilang di sini atau dibuang oleh pengayuh pukat tunda di "tanah busuk" yang diketahui.
Serpihan kini menjadi sedikit keliru di mana badan kapal telah runtuh, sebahagiannya meliputi sisa dek dan struktur atas. Tiub bertetulang dari tengah corong terletak di antara dua penutup ventilator gaya cendawan (10).
Kira-kira di sini, ramalan lanjutan akan berakhir, bahagian tepi badan kapal jatuh ke paras geladak utama, walaupun tiada satu pun butiran ini jelas pada bangkai kapal.
Struktur besar seterusnya ialah satu lagi kedudukan kawalan kebakaran dengan mekanisme berputar di atas yang akan menyokong Angin badairadar (11). Ini akan dilindungi oleh kubah yang ringan.
Sejurus di belakangnya adalah turet meriam berkembar 4in (12), walaupun ini mungkin mudah terlepas kerana laras senjata menghala ke hadapan dan sebahagian besarnya dikaburkan oleh serpihan. Turret mempunyai bahagian belakang terbuka, menampakkan seluar senapang dan pistol-latihan mekanisme di dalam.
Di belakang menara, HMS Angin badaiDek dibuka untuk menyediakan telaga untuk dua mortar anti-kapal selam Mark 10 Limbo.
Mortar tiga laras ini adalah perkembangan sistem Sotong zaman perang, melancarkan penyebaran tiga caj kedalaman ke mana-mana arah mengenai kapal. Bahagian terbalik dek atas, dengan langkah "menurun" (13), akan membawa kepada salah satu kedudukan Limbo.
Bahagian buritan kapal telah berpusing hampir sepenuhnya. Sebuah rantai melintasi dan sebahagiannya melalui bangkai kapal, kemudian pergi ke barat. Sukar untuk mengetahui sama ada ini adalah satu lagi rantai tambatan dari jarak tembak, atau timbul daripada sauh yang dilanggar pada bangkai kapal selepas ia tenggelam.
Melihat di bawah geladak yang terbalik, tiub lebar mungkin merupakan sebahagian daripada salah satu mortar anti-kapal selam Limbo.
Berdiri jauh dari bangkai kapal, dengan beberapa keajaiban tegak di atas pasir, adalah platform sasaran jarak belakang (14), sama dalam setiap cara dengan platform hadapan. Saya mengesyaki bahawa untuk mendarat tegak seperti ini, ia mesti terlepas dari geladak apabila kapal itu terbalik, dan kemudian jatuh bebas ke dasar laut.
Satu bahagian dek dengan sepasang bollard telah patah dari badan kapal dan berdiri di sebelah tepi (15).
Di bawah badan kapal yang terbalik, geladak diangkat dari dasar laut oleh perumahan winch tertutup (16). Ini mungkin telah digunakan untuk menunda tatasusunan sonar di belakang kapal semasa mencari kapal selam.
Badan kapal yang terbalik agak rata di bahagian buritan, tipikal kapal yang dibina untuk kelajuan.
Di tengahnya terdapat satu kemudi besar, dan akan ada aci kipas di kedua-dua belah.
Bingkai A yang menyokong aci kanan dipangkas (17), manakala yang menyokong aci port masih utuh (18).
Kedua-dua aci kipas terputus dari rangka A sebelum buritan berpusing, dan kini terletak di dasar laut, sedikit keluar dari bangkai kapal.
Kipas hilang, dan sama ada telah dikeluarkan apabila HMS Angin badai telah ditamatkan perkhidmatan, atau telah diselamatkan daripada bangkai kapal. Selepas ia tenggelam, Pejabat Hidrografi melaporkan: "Kerja penyelamatan tidak dijangka untuk beberapa waktu".
Mungkin tidak pernah ada penyelamatan; terdapat sedikit tanda tentangnya, dan Tentera Laut Diraja mungkin mempunyai kegunaan lain untuk sepasang kipas berkelajuan tinggi gangsa. Badan kapal HMS Angin badai boleh ditarik ke banjaran dengan kapal tunda.
Mengikuti aci ke hadapan, satu hilang di bawah badan kapal, dan satu lagi menuju ke dalam selongsong kotak gear (19).
Turbin wap yang menggerakkan HMS Angin badai berputar pada kelajuan tinggi, dan kotak gear akan mengurangkan ini kepada kadar yang lebih sesuai untuk kipas kapal.
Walaupun terbalik dan juga runtuh, badan kapal agak utuh (20), jadi jentera lain seperti turbin itu sendiri dan dandang tidak boleh diakses – dengan mengandaikan, iaitu turbin tidak dialihkan apabila HMS Angin badai telah ditamatkan perkhidmatan.
Dengan dasar laut pada 36m, melihat banyak bangkai kapal dalam sekali selam boleh menyebabkan anda mengalami penyahmampatan, jadi mungkin sudah tiba masanya untuk naik, sama ada pada SMB yang tertunda atau, dengan kumpulan yang lebih besar, untuk bertemu di stesen penyahmampatan dan dibuang dari garisan pukulan.
AMALAN SASARAN TERHADAP VETERAN PERANG
HMS WHIRLWIND, pemusnah. DIBINA 1943, SUNK 1974
DIA BERMULA sebagai salah satu daripada 32 binaan kecemasan zaman perang untuk pemusnah kelas C, yang ditempah pada tahun 1942, dan dikenali di halaman Hawthorn Leslie sebagai R87. Dia adalah salah satu daripada dua yang dinamakan, tulis Kendall McDonald.
Dia dipanggil HMS Angin badai sejurus selepas pelancarannya pada hari terakhir Ogos 1943. Dia mempunyai berat 1710 tan, panjang 339 kaki dengan rasuk 36 kaki, dan bersenjatakan empat meriam 4.7 inci dan lima 40mm serta lapan tiub torpedo.
Dia menyertai Armada Rumah Tentera Laut Diraja pada tahun 1944, tetapi tidak lama kemudian dipindahkan ke Timur Jauh, di mana aktivitinya menjadi lebih suka berperang.
Semasa Operasi Meridian, dia adalah salah seorang pengiring syarikat penerbangan yang menghantar pesawat untuk menyerang kilang penapisan minyak Jepun di Indonesia.
Angin badai mengambil bahagian dalam pertempuran berdarah tentera AS untuk menawan Okinawa, kemudian menyokong pendudukan semula Hong Kong sebelum pulang ke tanah air pada akhir perang.
Lima tahun kemudian, Tentera Laut memutuskan bahawa ia memerlukan sejumlah besar frigat untuk menghadapi ancaman kapal selam Rusia. Frigat baru mengambil masa untuk membina, dan untuk mengisi jurang pemusnah masa perang telah ditukar.
HMS Angin badai adalah salah satu yang pertama dibina semula, dan pada tahun 1953 dia telah dilucutkan ke badan kapal dan enjinnya. Bentuknya telah diubah dengan memanjangkan bahagian belakang ramalan, dan struktur besar baharu dipasang dengan tiang kerja kekisi khas untuk menambah radar dan antena komunikasi baharu untuk memburu kapal selam Rusia.
Kini frigat anti-kapal selam Jenis 15, dia diberi nombor F187. Tan beliau telah meningkat kepada 2300 tan oleh perubahan.
Kini di hadapan jambatan itu ialah turet senapang Bofors AA berkembar 40mm, dan di belakang adalah turet senapang 4in berkembar. Di buritan di setiap sisi terdapat dua mortar anti-kapal selam Sotong.
oleh 1974 Angin badai adalah usang, dan ancaman dari kapal selam Rusia telah pudar, jadi Tentera Laut menjadikannya sasaran untuk kapal yang lebih moden. Penanda sasaran dipasang pada tunduk dan buritan, dan pada 29 Oktober 1974 dia berlabuh di kawasan tembak Cardigan Bay.
Pada hari itu dia ditembak penuh dengan lubang oleh kapal yang melepaskan peluru tanpa kepala peledak bahan letupan. Pada keesokan harinya, Angin badai telah tenggelam dari pandangan.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut M4 dan A40 ke Fishguard dan terus ke Goodwick (tempat terminal feri berada). Celtic Diving terletak bersebelahan dengan Ocean Lab dan pusat maklumat pelancongan di tepi pantai.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 52 16.791N, 004 40.527W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluan ke utara-barat di dasar laut yang rata, jadi kelihatan dengan baik pada bunyi gema.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku 4 jam dan 30 minit selepas air tinggi atau rendah Milford Haven.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Celtic, 01348 871938. Sumber nitrox terdekat ialah di Old Mill Diving Services berhampiran Milford Haven, 01646 690190.
PENGINAPAN: Bilik dua tingkat di Celtic Diving untuk sehingga 20 penyelam.
KELAYAKAN: Pada kelonggaran air tinggi, hanya mengikut keperluan kelayakan BSAC Dive Leader atau PADI Air Terbuka Termaju dengan keistimewaan yang mendalam. Ia hanya dalam had 35m Penyelam Sukan BSAC pada air rendah. Kedalaman yang baik untuk memanfaatkan nitrox.
PELANCARAN: Gelongsor awam terletak di tepi Celtic Diving, hanya di sepanjang dermaga dari pintu masuk ke terminal feri di Goodwick. Ia kering selama beberapa jam di kedua-dua belah air surut. Ia juga mungkin untuk dilancarkan dari Cardigan, tetapi akses dari sungai ke laut dihadkan kepada air tinggi dengan beting pasir.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1973, Cardigan Bay – Bahagian Selatan. Peta Tinjauan Ordnance 157, Kawasan St David & Haverfordwest. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 5, Pantai Barat dan Wales, oleh Richard & Bridget Larn. Maklumat pelancongan Fishguard, 01348 872037.
PROS: Bangkai yang memberi inspirasi dan peluang unik untuk menyelam frigat Perang Dingin.
Cons: Hanya melepasi kedalaman maksimum untuk ramai penyelam. Jika anda ingin menggunakan nitrox, anda perlu membawanya bersama anda.
KEDUA: 35-45m
Terima kasih kepada Mark Dean, Bob Lymer, Dave Wakeham dan Jim Hopkinson.
Muncul dalam DIVER Ogos 2010
Kapal pertama saya 1961.
Pistol berkembar empat inci yang dibuat oleh Marshall of Gainsborough. Radar ialah Air 277, Surface 293 dan Navigation 974
Semasa saya kapal Cat melukis nombor Pennant F187