Bangkai kecil di North Wales ini tidak dikenal pasti sebagai kapal pukat tunda sehingga lama selepas ia tenggelam pada tahun 1941, dan ia adalah bangkai dua bahagian, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS sepatutnya membantu dengan navigasi
BANGSAAN DUA BAHAGIAN BULAN INI telah menyelam di bawah pelbagai nama yang diandaikan selama bertahun-tahun. Kadang-kadang ia dikenali sebagai "Lady Windsor", kadang-kadang sebagai "Tunda" dan kemudian, oleh Chester BSAC, sebagai "Bukan Lady Windsor", selepas kelab mengesahkan bahawa ia sebenarnya adalah kapal pukat tunda.
Akhirnya penyelam Chester BSAC mengenal pasti ia sebagai Kincorth melalui gabungan konfigurasi umum sebagai pukat tunda, kerosakan yang dikaitkan dengan letupan lombong, dan dimensi yang diukur, sejauh ini boleh ditentukan untuk bangkai kapal dalam dua bahagian.
Komplikasi terakhir ialah satu lagi bangkai kapal telah dikenal pasti sebagai Kincorth, jadi semasa membetulkan identiti bulan ini Lawatan Wreck, mereka juga terpaksa membetulkan identiti bangkai kapal lain sebagai Cartagena.
Lawatan kami bermula di bahagian pelabuhan di buritan (1), titik tertinggi bahagian besar bangkai kapal, berdiri kira-kira 4m di atas kedalaman dasar laut umum 28m pada kelonggaran air rendah.
Bahagian buritan mempunyai sedikit senarai ke port. Seperti biasa di kawasan ini, penutup anemon berbulu dipecahkan hanya oleh tompok-tompok kelodak kecil pada permukaan yang lebih paras serpihan.
Menuju ke hadapan di sepanjang bahagian kanan, tali gantung pukat kanan (2) telah jatuh di atas dek. Di sebelahnya, plat segi empat tepat bulat dengan piramid terbuka bar keluli kira-kira di tengah adalah papan memerang, sebahagian daripada gear pukat tunda yang digunakan untuk menahan jaring terbuka.
Sekarang kita sampai ke bilik enjin. Lampu langit dan kabin di atas dek utama telah reput sepenuhnya untuk membiarkan ruang enjin terbuka.
Mencapai sehingga paras dek utama, silinder menegak terhadap sekat belakang (3) ialah tangki air.
Enjin stim tiga kali pengembangan (4) berjalan di sepanjang bahagian tengah bilik enjin.
Bangkai itu biasanya berkerumun dengan sekumpulan orang merajuk, dan anda mungkin perlu menolaknya untuk melihat enjin.
Kira-kira separas dengan bahagian hadapan enjin, bahagian tepi badan kapal menjadi patah, dan tidak lama lagi mereput ke paras dasar laut pada 28m.
Serpihan serpihan membawa beberapa meter lagi ke hadapan, tetapi tidak lama kemudian hilang (5). Ini adalah bahagian paling utara serpihan.
Laluan kami kini mengikut bahagian belakang pelabuhan (6). Di sebelah barat, pasir dan kelodak tebing di sebelah bangkai kapal hampir ke paras geladak. Di belakang bilik enjin, dek utama disambung semula dan tali gantung pukat pelabuhan masih utuh (7), melengkung beberapa meter di atas geladak.
Lampu langit berdiri di atas geladak, dengan lubang kecil di belakang dan sisi (8). Kabin di bawah akan menjadi kuarters anak kapal. Di belakang ini, sepasang kotak tertutup diikat ke geladak.
Sebilangan besar kereta api yang akan membungkus buritan entah bagaimana menjadi bengkok dan melintasi bangkai kapal. (9). Dilindungi dengan anemone, ini boleh disalah anggap sebagai salah satu rasuk yang dipasang merentasi geladak tunda untuk mengelakkan kabel tunda daripada mengotori, dan tidak syak lagi mengapa salah satu pengecaman yang salah sebelum bangkai kapal ini adalah sebagai tunda.
Sepasang bollard berdiri di kedua-dua sisi dek. Kemudian, di tengah-tengah buritan, sepasang sauh kecil bercorak Admiralty (10) diikat ke geladak.
Jatuh di bawah buritan ke dasar laut, kedua-dua kemudi dan kipas masih berada di tempatnya (11), dengan kemudi dipintal sedikit ke pelabuhan.
Ini mungkin cukup untuk menyelam tanpa henti di udara, jadi bahagian haluan bangkai kapal boleh dirakam secara berasingan dan dilawati sebagai selam lain. Bagi mereka yang mempunyai nitrox dan gembira untuk melakukan sedikit deco, lawatan kami kini diteruskan ke haluan yang, anehnya, terletak di belakang buritan.
Untuk mencari haluan, pergi ke belakang dari buritan menuju ke selatan (12). Pada mulanya akan ada tebing pasir di sebelah kanan atau barat yang memberikan garisan yang bagus ke selatan, tetapi jauh dari bangkai kapal ini menjadi rata, dan arah harus bergantung semata-mata pada kompas dan pertimbangan.
Penyelam yang baru mengenali bangkai kapal mungkin mendapati lebih baik menggunakan kekili dan tali, tetapi sebaik sahaja anda mengetahuinya, selagi jarak penglihatan tidak terlalu buruk, talian tidak diperlukan.
Selepas kira-kira 50m tanda pertama berdekatan dengan haluan akan menjadi tebing pasir mendaki semula ke kanan atau barat, kemudian dandang (13) muncul dari kesuraman hijau. Dandang berdiri di hujung serta-merta di hadapan haluan.
Haluan menyenaraikan ke kanan, jadi ilustrasi kami kini beralih kepada melihat bangkai kapal dari timur. Beberapa meter dari sebelah kanan haluan, penarik pukat tunda juga telah jatuh ke dasar laut (14).
Meneruskan pusingan haluan, badan kapal segera jatuh ke dasar laut, dengan timbunan serpihan (15).
Meneruskan pusingan haluan di dasar laut, dari tepi pelabuhan tebing pasir naik ke barat, dengan jejak serpihan kecil ke tebing (16).
Kembali ke tebing, dan mengikuti timbunan serpihan ke bahagian dalam haluan, satu-satunya serpihan besar yang mudah dikenali ialah sauh besar (17), sebahagiannya berselirat di antara serpihan. Jika anda bercadang untuk menamatkan terjunan di haluan, ini adalah tempat yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda.
Untuk kembali ke buritan adalah masalah berenang ke utara (18) dengan tebing pasir di sebelah barat, kini di sebelah kiri.
Mengenai bagaimana Kincorth menjadi rosak dalam corak yang luar biasa ini, spekulasi terbaik ialah pukat tunda itu berpusing ke utara apabila ia melanggar lombong yang menerbangkan bahagian tengah badan kapal, di mana penahan itu akan berada.
Haluan itu turun serta-merta, manakala bot pukat tunda yang lain terus ke hadapan.
Wink pukat tunda sepatutnya terletak kira-kira separuh ke belakang di atas geladak, terus ke hadapan rumah roda, dan kemudian jatuh di sebelah haluan.
Dandang itu kemudiannya terjatuh daripada luka terbuka badan kapal, manakala buritan kekal di atas untuk 50m seterusnya, meneruskan momentumnya sendiri sebelum tenggelam 50m di hadapan haluan.
TERIMA KASIH UNTUK SEMUA IKAN
KINCORTH, bot memancing. DIBINA 1909, SUNK 1941
MEREKA MENAMAKAN LITTLE LONG-LINER Kincorth selepas sebuah daerah berhampiran Aberdeen.
Ia bukanlah pilihan nama yang mengejutkan, kerana Abernethy & Co of Aberdeen mempunyai kapal kecil seberat 148 tan yang dibina pada tahun 1909 di Torry Shipbuilding Yard di sana, tulis Kendall McDonald.
Selepas dia dilancarkan pada April itu, dia dikuasakan oleh satu dandang dan enjin stim tiga kali pengembangan 46hp. Lebih sedikit 100 kaki panjang, dengan rasuk 21 kaki, dia melukis hanya pada 11 kaki.
Pemilik asalnya pakar dalam memancing garisan panjang, dan Kincorth tidak mengecewakan mereka. Hasil tangkapannya bagus, dan dalam tempoh lapan tahun akan datang dia akan pergi memancing jika bukan kerana perang. Pada Februari 1917, Kincorth telah diupah oleh Admiralty untuk "perkhidmatan khas". Apa sebenarnya ini bermakna sukar untuk diketahui, tetapi Admiralty mengekalkannya sehingga 1926.
Dia kemudian mempunyai penggantian pemilik, salah seorang daripadanya telah menukarnya menjadi pukat tunda, beroperasi di Fleetwood dengan 11 anak kapal tempatan.
. Kincorth meneruskan memancing sebagai pukat tunda sehingga dia tiba-tiba hilang berikutan letupan besar di Pulau Moelfre pada 10 Disember, 1941. Tiada mangsa yang terselamat daripada anak kapalnya.
Dia jelas telah melanggar lombong, kerana bangkai besi itu rosak teruk menjadi bahagian haluan dan buritan.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A55 merentasi Wales Utara ke Anglesey. Sebaik sahaja melepasi jambatan, ambil A5025 ke arah Amlwch atau, untuk Traeth Bychan, belok kanan selepas kurang 10 batu dan ikut lorong turun ke pantai.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS untuk bahagian buritan ialah 53 23.785N, 004 08.405W (darjah, minit dan perpuluhan). Bahagian haluan adalah kira-kira 50m terus ke selatan.
PASANG SURUT: Air slack adalah 1 jam 15 minit sebelum air rendah Liverpool.
MENYELAM: Julie-Anne beroperasi di luar Amlwch, 01407 831210. Chester BSAC.
PENGINAPAN & UDARA: Ladang Taldrwst Bach, Dulas, mempunyai karavan statik dan perkhemahan terhad, dan boleh menyediakan udara untuk penyelam yang tinggal di tapak, 01407 832220. Ia agak ketinggalan, jadi cari LL68 9RG pada peta Google.
KELAYAKAN: Kedalaman 28m bermakna PADI Air Terbuka Termaju atau Penyelam Sukan BSAC berada pada kedudukan yang baik untuk mendapat manfaat daripada nitrox.
PELANCARAN: Pelancaran pantai di Traeth Bychan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1977, Holyhead kepada Great Ormes Head. Peta Tinjauan Ordnance 114, Anglesey. The Essential Underwater Guide to North Wales Jilid Dua, South Stack ke Colwyn Bay oleh Chris Holden.
PROS: Kedua-dua bahagian bangkai kapal adalah saiz dan kerumitan yang bagus untuk menyelam tanpa henti, atau berenang di antara keduanya untuk penyelam yang lebih maju
Cons: Sehingga anda mengetahui jalan antara dua bahagian, anda boleh tersesat dengan mudah.
KEDUA: 20-35m
Terima kasih kepada Chris Holden, Justin Owen dan ahli Chester BSAC.
Muncul dalam DIVER Januari 2011
