JOHN LIDDIARD membantu mengenal pasti bangkai kapal pukat tunda ini di lepas pantai Sussex, jadi dia lebih baik daripada biasa untuk menjadi pemandu pelancong kami. MAX ELLIS menghasilkan ilustrasi
BULAN INI WRECK TOUR adalah satu yang saya lebih terlibat secara peribadi daripada biasa.
Sehingga beberapa tahun yang lalu ia adalah satu lagi daripada banyak bangkai kapal yang tidak diketahui di Beachy Head, biasanya dirujuk sebagai DS271 selepas rujukannya dalam Selam Sussex.
Kemudian saya menyelam dengan Jamie Smith dari Tunbridge Wells SAC, dan nota yang saya buat semasa menyelam memberikan petunjuk akhir yang membolehkan Jamie mengenal pasti bangkai kapal itu sebagai kapal pukat tunda WW1 Admiralty Borneo.
Sebagai kami Lawatan Wreck selalunya, yang ini bermula berhampiran dandang. Dandang biasanya merupakan sasaran terbesar dan paling dikenali pada bunyi bergema, dan dengan bangkai kapal itu terletak di utara dan merentasi air pasang, tembakan menangkap merentasi gunwale pelabuhan (1) oleh hujung hadapan dandang.
Berhati-hati semasa penurunan beberapa meter terakhir, kerana semasa saya menyelam bangkai kapal, pukat ikan yang berat tersangkut di atas dandang dan ditahan oleh pelampung. Seandainya pukulan itu berada beberapa meter lagi di belakang, barisan itu akan mendahului jaring.
Disebabkan bahaya inilah saya telah meningkatkan penarafan kesukaran untuk lawatan kami ke Borneo kepada 4, jika tidak, saya akan memberikan purata penarafan kesukaran sebanyak 3.
Geladak adalah aras pada 37m, dan kayu geladak pada umumnya masih utuh. Sejurus ke hadapan dandang adalah bahagian keluli yang dinaikkan sedikit dengan lubang bujur untuk serombong (2), maka segera ke hadapan itu ialah pukat-wink (3). Ini adalah petunjuk pertama kepada identiti. Pada kebanyakan bot pukat tunda wap akan ada ruang roda antara saluran asap dan pukat tunda, jadi badan kapal ini tidak dikonfigurasikan seperti kebanyakan bot pukat tunda wap.
Meneruskan ke hadapan, menetas coaming di geladak (4) membawa turun ke pegangan. Seterusnya ke hadapan di garisan tengah, trio roller-bollard (5) disusun dalam chevron akan memandu kabel dari pukat-winch. Di bahagian pelabuhan, beberapa dek mula reput.
Kami kini melepasi satu lagi penetasan terbuka dan kaki silinder keluli tiang hadapan (6).
Ke pelabuhan, tali gantung pukat ke hadapan (7) telah jatuh di atas dek. Tiada tanda gantungan yang sepadan di sebelah kanan, atau tapak patah, walaupun di dasar laut di bawah - tetapi jangan buat lencongan ini sekarang, kami akan menyemaknya kemudian.
Ini adalah satu lagi petunjuk kepada identiti, kerana Borneo telah dipasang untuk bekerja hanya dari bahagian pelabuhan bot. Tali gantung yang jatuh juga melintasi satu lagi penetasan, kali ini memberikan akses kepada bahagian hadapan dan kuarters anak kapal di haluan.
Meneruskan ke hadapan, dek adalah siram, tanpa ramalan yang dinaikkan. Sepasang bollard dipasang di sebelah kanan (8), tetapi tiada pasangan sepadan dengan port.
Terdapat lampu langit kotak persegi kecil yang dinaikkan di tengah-tengah haluan dengan satu porthole di setiap muka (9).
Skylight tersendiri ini ditunjukkan pada pelan Borneo dan merupakan satu lagi petunjuk kepada identiti bangkai kapal itu.
Anchor-winch (10) dihujung keluar dari kedudukannya di hadapan skylight dan kini terletak di antara skylight dan gunwale pelabuhan. Lekap untuk win diimbangi sedikit ke port, dan panduan tunggal (11) menghala ke lubang hawse di bahagian pelabuhan haluan.
Tiada lubang hawse yang sepadan pada bahagian kanan haluan (12), dan tiada tanda sauh di dasar laut pada 40m. Sekali lagi, menyemak ini terhadap rancangan Borneo membantu mengesahkan identiti daripada susunan luar biasa ini.
Sebagai satu lagi pemeriksaan pada pemasangan asimetri kapal pukat tunda, laluan kami ke belakang mengikuti bahagian kanan badan kapal, mengesahkan bahawa tiada apa yang penting telah jatuh dan kini terletak di dasar laut.
Kembali lagi di penarik pukat tunda, palka kecil yang bercorak di sebelah kanan dek ialah palka kubu untuk memuatkan arang batu (13).
Dandang (14) memenuhi sebahagian besar lebar badan kapal, dengan kurang daripada 1m geladak ke kedua-dua sisi. Ia telah dialihkan pada pelekapnya, dengan hujung belakang lebih tinggi sedikit daripada hujung hadapan.
Di kedua-dua sisi, lubang bulat berlengan kecil di geladak adalah asas untuk ventilator, namun satu lagi petunjuk kecil yang berkaitan dengan Borneorancangannya.
Di belakang dandang, ruang yang sepatutnya menjadi bilik enjin (15) ialah kucar-kacir jentera dan struktur kapal, jenis kerosakan yang mungkin hanya datang dari lombong atau letupan torpedo.
Lombong itu melanda Borneo belakang, dan tenggelam serta-merta. Satu-satunya yang terselamat berdiri di hadapan, dan diterbangkan jernih dan masuk ke dalam air.
Kekusutan serpihan perlahan-lahan turun ke dek buritan yang kurang rosak (16), dengan kelengkungan buritan yang utuh dan lebih dekat dengan dasar laut 40m.
Jejak serpihan menghala ke bahagian kanan dan belakang buritan – penutup dari lubang pengudaraan bilik enjin dan skylight (17), kemudian kaki tiang belakang (18) dan, yang paling mendedahkan, gerbang berkembar yang terbalik pada pucuk pimpinan (19).
Mengenal pasti peneraju jauh ini yang bagi Jamie mencetuskan perkaitan bangkai kapal ini dengan Borneo, di mana rumah roda terletak luar biasa di belakang enjin dan tinggi di atas buritan.
Dengan perkaitan itu diwujudkan, semua petunjuk lain diperiksa terhadap Borneorancangan, dan identiti telah disahkan dengan sewajarnya.
Membulatkan buritan, serpihan di bahagian pelabuhan terhad kepada seluruh tiang (20). Kemudian, kembali ke geladak di tepi pelabuhan dandang, kami dapati sepasang bollard (21) – hampir anti-klimaks selepas menerajui, tetapi ini adalah titik di mana lawatan kami pukat tunda Borneo berakhir.
Berhati-hati apabila menghantar SMB yang tertangguh untuk menyahmampat, kerana pukat masih boleh mendatangkan bahaya.
Ia mungkin paling selamat sama ada untuk berenang di sebelah buritan sebelum menghantarnya ke atas, atau berenang kembali ke haluan, kedua-dua pilihan kini berada dengan selamat dari jaring di atas dandang.
KERJAYA YANG JAUH
BORNEO, pukat tunda. DIBINA 1906, SUNK 1917
DIA DIBARINGKAN SEBAGAI KAPAL MEMANCING dengan kuasa utamanya datang dari layarnya. Panjangnya ialah 115 kaki, rasuk 20 kaki dan draf 10 kaki. Dengan tan kasar 211, dia dibina dengan kukuh daripada keluli pada tahun 1906 untuk Cook Wellington dan Gemmell Ltd dari Beverley, tulis Kendall McDonald.
. Borneo telah dipasang dengan enjin satu skru, tiga silinder, tiga pengembangan dengan 60hp membekalkan satu dandang.
Pada permulaan Perang Dunia Pertama dia telah diupah oleh Tentera Laut Diraja sebagai kapal pukat tunda dari Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd yang, sebagai pemilik, telah mendaftarkan kapal itu di Grimsby.
Dia melanggar lombong di Beachy Head tiga tahun kemudian ketika berada di balast, dan ditemui oleh penyelam dalam beberapa tahun yang lebih baru. Nampaknya tidak ada butiran mengenai anak kapal dalam kemalangan itu.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Marina Brighton terletak di timur pusat bandar, di luar A259 ke Newhaven dan Eastbourne. Sovereign Marina terletak di timur Eastbourne. Dari A27, ambil A259 melalui Pevensey ke arah Eastbourne dari timur, dan Sovereign Harbour berada di sebelah kiri. Di Newhaven, marina dan laluan susur berada di sebelah timur sungai, betul-betul di seberang dok feri.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 37.930N, 000 13.170E (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke utara.
PASANG SURUT: Pada air pasang, ia cukup kendur untuk menyelam kira-kira satu jam sebelum air surut Newhaven, atau 1.5 jam sebelum air tinggi Newhaven.
MENYELAM: John Liddiard menyelam dengan Tunbridge Wells SAC. Bot sewa boleh didapati dari Brighton, Newhaven dan Eastbourne.
PENGINAPAN: Banyak hotel dan B&B untuk dipilih daripada menyediakan perkhidmatan di tepi pantai Sussex.
UDARA: Pusat Skuba Newhaven, Pusat Menyelam Brighton.
KELAYAKAN: Selam terbaik dengan campuran yang kaya untuk penyahmampatan, jadi minimum Prosedur Penyahmampatan atau Julat Lanjutan dengan salah satu agensi teknikal adalah disyorkan.
PELANCARAN: Slip terdekat adalah di Newhaven.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1652, Selsey Bill kepada Beachy Head dan 536, Beachy Head to Dungeness. Peta Tinjauan Ordnance 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath, dan 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Selam Sussex, oleh Kendall McDonald. Bangkai Saluran Perang Dunia Satu oleh Neil Maw. Muzium Tempatan & Maritim Newhaven.
PROS: Konfigurasi kapal pukat Admiralty yang luar biasa dari Perang Dunia Pertama.
Cons: Bahaya jaring oleh dandang menjadikan ini bangkai kapal yang lebih mencabar daripada yang sepatutnya.
KEDUA: 35-45m
Terima kasih kepada Jamie Smith dan ahli Tunbridge Wells SAC.
Muncul dalam DIVER Februari 2011
