Kapal kargo yang terletak di luar Isle of Wight ini adalah peninggalan zaman Victoria dengan banyak perkara untuk menarik minat penyelam. JOHN LIDDIARD meninjau tempat kejadian seperti yang digambarkan oleh MAX ELLIS
MASA DAN AIR PASANG telah meratakan hampir semua Clarinda1075 tan ke dasar laut 39m. Masih berdiri adalah enjin dan dandang, yang naik 5m dari bawah.
Semangat WightKapten Dave Wendes akibatnya menjatuhkan pukulan pada sasaran besar ini dan, seperti biasa, Jelajah Wreck bulan ini bermula di mana sepasang dandang memenuhi lebar badan kapal. (1).
Menuju ke hadapan dari dandang, ke bahagian pelabuhan satu set langkah terletak rata ke lunas. Di antara ini dan dandang kanan, lihat dengan teliti di antara serpihan. Hanya jelas adalah tepi binnacle kompas (2), selebihnya tertimbus dengan baik, jadi tidak hairanlah ia tidak pernah dipulihkan.
Laluan ke hadapan adalah kompleks. Saya mengesyaki bahawa Ternak dihiris ke dalam Clarinda dalam salah satu pegangan hadapan dan Clarinda tenggelam dengan curam, menghentam haluan dasar laut terlebih dahulu dan mematahkan lunas semasa ia berayun dalam arus.
Berada dekat dengan bahagian kanan, pecahnya bangkai kapal ditandakan dengan bingkai (3) menjulang dari sirap. Dari hujung terbukanya, anda boleh memilih bahagian lunas yang seterusnya (4), mengarah keluar pada sudut ke kanan.
Terdapat lebih banyak serpihan lagi di sebelah kanan (5), kebanyakannya beberapa bahagian badan kapal dan beberapa serpihan arang batu yang tinggal dari kargo, tetapi tiada apa-apa yang menarik minat sebenar.
Kita boleh menyeberang kembali ke bahagian lunas kita lebih jauh sedikit dengan sepasang bollard (6). Kami sebenarnya tidak perlu melihat semua ini sekarang, tetapi meluangkan masa beberapa minit untuk membiasakannya akan membantu kami mencari jalan kembali kemudian. Sekarang bergerak ke tepi dalam bahagian lunas ini dan ke belakang sedikit ke arah dandang, peralatan antara ClarindaPegangan hadapan entah bagaimana berjaya kekal secara kasar di garisan utama bangkai kapal.
Mula-mula terdapat kekili kabel yang terkubur sebahagiannya (7), dan kemudian plat dek padat dengan winch kargo (8), dan sauh bercorak Admiralty dengan stok dilipat.
Di antara win ini dan bahagian lunas yang kami ikuti tadi, dan sedikit ke hadapan, serpihan itu berterusan dengan bahagian patah tulang rusuk dan plat badan kapal, kemudian rantai sauh bertatahkan. (9), bertimbun di mana kotak rantai telah reput.
Rantaian dari sini membawa kami ke haluan, yang telah berhujung dengan tiang batang terus ke arah kami dalam ilustrasi, menunjukkan betapa besar bahagian belakang Clarinda berpusing selepas menggali haluan ke dasar laut dan mematahkan punggungnya.
Di atas haluan, tetapi juga bahagian paling hadapan serpihan, adalah sepasang sauh Trotman (10), kedua-duanya berdiri di atas satu kebetulan. Penambat ini adalah dari jarak yang serupa dengan corak Admiralty lama, kecuali ia berengsel di tengah, dengan seruling spade melengkung yang tersendiri.
Di antara sauh ini, derik yang digunakan untuk mengangkatnya ke atas geladak terletak rata ke dasar laut.
Sekarang menuju ke belakang sekali lagi, penambat sauh (11) terbalik di bawah plat asasnya, dan hanya ke bahagian pelabuhan serpihan.
Mencari laluan belakang belakang adalah paling mudah ke arah bahagian kanan bangkai kapal, di mana dalam semua kecuali jarak penglihatan yang terbaik, lompatan kecil keyakinan diperlukan untuk menilai arah yang betul dan memenuhi sama ada winch kargo dan sauh (8), atau bahagian lunas (4) yang mana kami membuat tinjauan singkat sebelum ini.
Sesiapa yang bimbang tentang kehilangan bangkai kapal semasa bahagian laluan kami ini boleh meletakkan garisan tetapi, setelah anda mengetahui bangkai kapal itu, navigasi tidaklah begitu sukar.
Kembali melepasi dandang, enjin kompaun dua silinder (12) menara beberapa meter di atas bangkai kapal. Berpusing untuk melihat hujung belakang dandang, tolok air masih diletakkan di atas peti api.
Di sebelah kanan, enjin tambahan satu silinder kecil, mungkin dari pam atau penjana, berdiri di dalam serpihan.
Untuk port, rocker membawa keluar ke pam edaran utama dan, melihat dengan teliti di bawah enjin, pemeluwap (13) masih ada.
Dari enjin kita meninggalkan serpihan lagi, kali ini ke bahagian pelabuhan, di mana kemudi besar (14) telah jatuh sebelah.
Ini pada asalnya berada di dek utama, atau lebih tinggi, di ruang roda di atas dan ke hadapan dandang.
Juga patut dicari di kawasan ini adalah garis mata mati di antara kayap. Ini akan digunakan untuk mengendalikan rigging untuk layar, walaupun Clarinda tidak akan menggunakan layar kecuali sebagai sandaran selepas kegagalan enjin.
Apabila dia dibina pada tahun 1871, orang ramai tidak mempercayai kuasa wap boleh dipercayai, dan juga bimbang tentang kehabisan arang batu dalam pelayaran yang panjang.
Kembali ke garisan tengah bangkai kapal, bantalan tujahan dan aci kipas di belakang enjin. Galas tujahan sebahagiannya dikaburkan oleh winch kargo (15) yang telah jatuh dari garis ke kanan.
Apabila dipertimbangkan dengan panjang kapal, win ini menunjukkan bahawa hanya terdapat satu pegangan di belakang.
Aci kipas berjalan beberapa meter sebelum pecah (16) dan meneruskan lebih jauh ke kanan.
Hanya jauh sedikit ke kanan dari kesinambungan aci, prop ganti (17) terletak rata, dengan satu bilah sebahagiannya dikaburkan oleh serpihan.
Lebih banyak serpihan berselerak di sebelah kanan, tetapi hanya bahagian badan kapal – tiada apa yang perlu digembirakan.
Aci kipas terus ke belakang ke dalam kelenjar buritan dan potong kipas. Buritan telah jatuh ke kanan, dan kipas (18) kekal di tempatnya.
Kemudi telah patah dan terletak berhampiran buritan, serpihan terakhir kami untuk lawatan ini.
Berpatah balik ke buritan, bahagian atas tiang kemudi menyediakan tempat yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda dan naik.
TERNED
THE CLARINDA, pengukus kargo. DIBINA 1871, SUNK 1885
Kapal besi itu Clarinda, sebanyak 1075 tan kasar, dimiliki oleh G J Hay & Co dari Sutherland apabila dia tenggelam pada 17 Oktober, 1885. Dia telah bertembung dengan Ternak Cork kira-kira 13 batu dari St Catherine's Point, dalam kekuatan 3 angin timur laut.
. Clarinda, 67m panjang dengan rasuk 9m, sedang dalam pelayaran dari Cardiff ke Cronstadt dari pelabuhan asalnya Sunderland, tempat dia telah dibina pada 1871 oleh William Doxford & Sons.
Skru tunggalnya digerakkan oleh enjin kompaun dua silinder 98hp dan dua dandang. 17 anak kapal berada di bawah arahan Kapten James McGovern.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari bulatan di persimpangan M27 1, belok ke selatan melalui A337 melalui Lyndhurst dan teruskan ke Lymington. Menuju ke arah pusat bandar sehingga jalan mengambil belok kanan tajam mendaki ke Jalan Tinggi. Daripada pergi ke arah itu, teruskan terus dan ikut jalan menuruni bukit ke sungai dan marina.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 27.86N, 001 39.67W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluannya ke tenggara.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku 25 minit selepas Dover air tinggi, atau 30 minit sebelum Dover air rendah. Pada air pasang musim bunga, kendur adalah sangat singkat dan boleh lewat beberapa minit daripada ini.
MENYELAM: Semangat Wight, kapten Dave Wendes, 02380 270390.
UDARA: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Menyelam ke hadapan, Poole, 01202 677128.
PENGINAPAN: Hutan Baru adalah kawasan pelancongan yang popular, dengan semua peringkat penginapan dari perkhemahan hingga hotel tersedia. Panggil 01590 689000.
PELANCARAN Gelinciran di marina di Lymington adalah pasang surut dan mengering ke arah air surut.
KELAYAKAN: Kedalaman 39m Clarinda bermakna penyelam harus mempunyai Deep, Advanced Nitrox atau Dive Leader atau kelayakan yang setaraf dengannya.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2045, Pendekatan Luar kepada Solent. Carta Admiralty 2615, Bill of Portland to the Needles. Peta Tinjauan Ordnance 196, The Solent & the Isle of Wight. Bangkai Kapal Pantai Selatan Dorset Timur dan Wight, oleh Dave Wendes.
PROS: Beberapa jentera yang menarik dan barangan yang jarang ditemui seperti binnacle kompas, tolok air dan pemeluwap.
Cons: Navigasi boleh menjadi rumit pada separuh hadapan bangkai kapal.
KEDUA: 35-45m
Terima kasih kepada Dave Wendes, Derek Bridle dan Jay.
Muncul dalam DIVER Julai 2011
