Berapa kerapkah anda mendapat peluang untuk menyelam feri kereta api yang berasal dari WW1 tetapi yang terpaksa menunggu sehingga WW2 untuk melihat perkhidmatan tentera? Lintas Saluran ke Dieppe untuk berbuat demikian dengan JOHN LIDDIARD – ilustrasi oleh MAX ELLIS
SALAH SATU PERKARA YANG PALING SAYA SENANG tentang bangkai kapal ialah sesekali saya dapat menyelam bangkai kapal yang sama sekali berbeza dengan apa-apa yang pernah saya selam sebelum ini.
Salah satunya ialah HMS Daffodil, feri kereta api yang asalnya dibina sebagai TF3, salah satu daripada tiga kapal sedemikian yang dibina untuk menghantar gerabak bekalan merentasi Selat dalam Perang Dunia Pertama.
Tiada yang disiapkan sehingga selepas Gencatan Senjata, tetapi semua melihat beberapa perkhidmatan komersial antara peperangan, dan kemudian kembali ke perkhidmatan tentera dalam WW2.
TF3 telah dinamakan semula sebagai HMS Daffodil. Menjelang penghujung WW2 dia tenggelam selepas melanggar lombong, dalam perjalanan pulang dari penghantaran bekalan ke Dieppe.
Walaupun di dasar laut paras yang cantik, titik tertinggi bangkai kapal adalah bahagian dek perlindungan yang masih ada di belakang dari haluan. Ia adalah tempat di mana bahagian terjun bebas Rouen GCOB Plongée suka mengikat pelampung mereka, tetapi untuk kemudahan kami akan memulakan lawatan kami pada kedalaman kira-kira 15m, betul-betul di hujung haluan (1).
Di sini geladak perlindungan pernah melebar di atas dek utama dan kelengkapan haluan, tetapi kini telah reput untuk meninggalkan paip hawse sauh terdedah (2) dipotong antara dek utama dan badan kapal. Di bawah sebelah kanan, sebuah lengan (3) memanjang ke bawah bahagian badan kapal ke dasar laut ke hadapan haluan akan pernah disambungkan ke lengan yang serupa, tetapi kini hilang, dari sisi lain badan kapal. Tujuannya adalah untuk menarik kabel penyapu ranjau dan paravane dari haluan.
Kembali ke geladak utama, sebuah penambat yang besar (4) duduk di tengah-tengah busur.
Laluan belakang kami kini berzigzag merentasi geladak beberapa kali. Di sebelah kanan, badan kapal naik ke sisa dek perlindungan (5), yang kemudiannya tip ke dalam.
Dari sini, di seberang dek utama terdapat sepasang capstan besar dengan win di antara mereka (6). Ini akan digunakan untuk mengangkut kabel tambatan dengan ketat, untuk memastikan kapal stabil terhadap jeti pemuatan supaya gerabak kereta api boleh bergolek di atas kapal di buritan tanpa tergelincir.
Di sebelah pelabuhan, dek perlindungan (7) sama condong ke dalam.
Kini menuju ke belakang di sepanjang tepi dalam dek perlindungan, pelekap senjata anti-pesawat (8) telah jatuh terlentang di tengah-tengah peluru yang bertaburan. Ini adalah salah satu daripada empat kedudukan senjata, pada dasarnya dipasang satu di setiap sudut.
Lintas geladak sekali lagi, dan pelekap yang utuh dan tegak (9) terletak pada kedudukan yang sama di sebelah kanan.
Di antara senapang, win terletak dengan paksinya di sepanjang geladak, supaya dapat beroperasi merentasi geladak. Di belakang senapang, win yang lebih besar (10, 11) diatur untuk beroperasi di sepanjang geladak.
Win ini dan beberapa lagi yang akan kita lihat kemudian digunakan untuk mengelak gerabak kereta api di sekitar landasan di geladak, supaya feri boleh mengendalikan gerabak bekalan tanpa perlu mempunyai lokomotif di atas kapal.
Di belakang win terdapat dua bahagian pendek trek yang dipasang di atas trek lain supaya ia boleh tergelincir dari sisi ke sisi (12). Ini pada asalnya selaras dengan rel yang lebih belakang, tetapi kini diputar keluar daripada penjajaran.
Buaian melintasi ini digunakan untuk mengalihkan gerabak antara set rel di sepanjang geladak, ditarik dari sisi ke sisi oleh win yang beroperasi melintasi geladak yang kami lalui sebelum ini, yang terletak di antara pelekap senjata anti-pesawat.
Sebagai TF3, HMS Daffodil pada asalnya dibina dengan mata untuk mengalih gerabak antara trek. Trek tambahan dan buaian traversing kemudiannya dipasang, untuk mempercepatkan pemuatan dan pemunggahan serta untuk menambah kapasiti.
Terpesong dari set kereta api penyelam untuk seketika, terletak di bawah dek perlindungan di sebelah kanan adalah tab mandi (13).
Dek utama diteruskan dengan empat set landasan kereta api di hadapan belakang (14). Ini tidak lama lagi direntasi oleh rangka kerja berkisi (15) yang telah jatuh ke geladak.
Lokasinya kira-kira di bawah di mana rumah roda akan menjangkau tinggi di atas geladak utama, jadi mungkin ia adalah sebahagian daripada struktur sokongan.
Badan kapal kemudian pecah (16), memberikan pemandangan di dalam tangki keapungan rata yang besar dengan dek di atasnya. Melintasi beberapa serpihan di dasar laut, bahagian utuh bangkai kapal tidak lama lagi disambung semula.
Di dalam badan kapal terdapat empat dandang, dua pada setiap sisi (17). Ini adalah dandang jenis Scotch silinder biasa, tetapi ditolak keluar pada kedua-dua belah pihak, jadi asap boleh dialihkan ke tepi dek utama, agak seperti ia berada di kapal pengangkut pesawat.
Atau mungkin itu sebaliknya; mungkin kapal pengangkut pesawat mempunyai saluran asap seperti di feri kereta api, kerana feri kereta api dicipta dahulu.
Kembali ke geladak, di atas dandang kanan adalah timbunan rantai (18), digunakan untuk mengamankan gerabak semasa kapal berada di laut. Tepi badan kapal dan kawasan geladak kecil telah reput, terutamanya di sepanjang sisi ini, dengan enjin kanan boleh dilihat dengan baik di bahagian dalam. (19).
Bahagian tepi geladak dan dasar laut ke bahagian kanan bertaburan batu - tidak ditunjukkan dalam ilustrasi, untuk memastikan bangkai kapal itu jelas. Ini telah dibuang di sini apabila pelabuhan Dieppe dilanjutkan, dan tiada kaitan dengan HMS Daffodil.
Di geladak utama, empat set trek (20) teruskan ke belakang sehingga set tengah bergabung pada satu set titik (21) untuk mengarahkan trek tunggal ke tanjakan pemuatan (22). Tanjakan ini merupakan satu lagi pengubahsuaian kepada pengendalian kargo.
Pada asalnya, TF3 telah dipasang dengan dua landasan sehingga ke buritan, untuk mengawan dengan tanjakan pemuatan dari pantai. Ini akan mengehadkan pemuatan ke port yang dipasang dengan sistem tanjakan sedemikian, jadi HMS Daffodil telah dipasang semula dengan tanjakan panjang tunggal yang boleh berfungsi dengan mana-mana pelabuhan, selagi terdapat laluan kereta api.
Tanjakan telah dialih keluar sepenuhnya untuk D-Day, supaya kapal pendaratan boleh digulingkan dari buritan.
Ke bahagian pelabuhan tanjakan pemuatan, satu lagi win (23) dibarisi dengan trek luar, jadi ia boleh digunakan untuk pengendalian gerabak, tetapi juga untuk menaikkan dan menurunkan tanjakan. Di belakang ini terdapat satu lagi senjata anti-pesawat (24), kali ini utuh dan menghala ke langit.
Saya menyebut keperluan untuk buritan kapal dipegang dengan betul-betul stabil terhadap jeti pemunggahan apabila gerabak bergolek ke atas dan ke luar, jadi seterusnya kita mempunyai satu lagi kastan besar (25), diikuti dengan sepasang bollard di sepanjang tepi geladak (26).
HMS Daffodil mempunyai dua kipas dan dua kemudi, terselit dengan baik di bawah buritan dan kedua-dua sisi tanjakan pemuatan. Kipas pelabuhan (27) lebih mudah diakses dalam gerusan sedikit di bawah buritan, untuk memberikan kedalaman maksimum 24m pada kelonggaran air tinggi.
Di atas geladak, suku kanan adalah imej cermin pelabuhan, dengan sepasang bollard (28), kapstan besar (29), pelekap senjata anti-pesawat (30) dan winch untuk gerabak shunting (31). Di sini pistol anti-pesawat telah pecah dari gunung, dan terdapat lebih banyak peluru bertaburan di pangkalan.
Yang membawa kita ke penghujung kita Lawatan Wreck. Dengan dek utama pada 19m, masa menyelam untuk naik selama sejam boleh dilakukan dengan penyahmampatan yang minimum. Dengan set berkembar dan nitrox, atau rebreather, terdapat serpihan luar biasa yang mencukupi untuk memastikan penyelaman menarik lebih lama daripada itu.
PENUKARAN ODDBALL
HMS Daffodil, feri kereta api. DIBINA 1914, SUNK 1945
MEREKA MERUPAKAN KERAJINAN YANG PALING PELIK Perang Dunia Pertama - feri kereta api dirancang sebagai kapal untuk membawa kereta api yang penuh dengan lelaki dan bekalan perang lain merentasi Selat, tulis Kendall McDonald.
Mereka beroperasi dari Pelabuhan Tentera Richborough di Kent ke Dunkirk. Ketiga-tiga mereka telah diletakkan pada tahun 1922.
Menjelang permulaan WW2, tiga kapal telah diambil alih oleh Tentera Laut Diraja dan dikenali sebagai Feri Kereta Api No 1, No 2 and Tiada 3. Dalam 1940, TF1 and TF3 telah dinamakan semula sebagai HMS Puteri Iris dan HMS Daffodil masing-masing, dan setahun kemudian kedua-dua kapal telah ditukar menjadi kapal pengangkut kraf pendaratan. Corong kembar mereka bercabang menjadi satu menjadikan mereka kelihatan lebih suka berperang.
Feri ini menjadi sebahagian daripada Commando Combined Ops di Scotland, di mana askar diperkenalkan dengan konsep yang luar biasa. Sehingga 13 kapal pendaratan yang penuh dengan lelaki boleh diangkut ke dek kereta api berbumbung pengangkut di atas troli, menggunakan sistem pensuisan yang rumit.
Melancarkan troli satu demi satu dan melihat mereka berlumba di trek adalah menarik untuk penonton, kerana setiap satu akan memuntahkan tembok besar air. Ini berlaku apabila Raja George VI, Winston Churchill dan Lord Louis Mountbatten menjadi pemerhati.
Orang-orang di atas kapal itu, difahami, kurang gembira, dan kaedah pelancaran yang ganas ini segera ditinggalkan.
Semasa pendaratan Normandy, kraf dari kedua-duanya Daffodil and Puteri Iris berguling kurang secara paksa dari pelongsor buritan untuk mendaratkan tentera di pantai.
HMS Daffodil mungkin sudah menjadi baldi karat sekarang tetapi dia beraksi dengan baik pada D-Day. Dia akhirnya melanggar lombong di utara Dieppe pada pukul 11 malam pada 17 Mac 1945, dan dia dan sembilan anak kapal kecilnya hilang apabila dia akhirnya tenggelam pada pukul 5 pagi.
Hanya Puteri Iris terselamat dalam peperangan. Dia menjadi TF1 sekali lagi, kemudian, sebagai orang awam pada tahun 1946, telah dinamakan semula Feri Essex, menjalankan tiga perjalanan pergi balik seminggu.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: LD Lines Transmanche Ferries mempunyai persimpangan dua kali sehari dari Newhaven ke Dieppe. Tambang pergi balik lima hari untuk kereta dan dua penumpang berharga daripada £39. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 02.514N, 001 04.240E (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai kapal itu terletak di sebelah timur pelampung kardinal timur bertanda "Daffodil", dengan haluan menghala ke tenggara.
PASANG SURUT: Pada air pasang surut, air surut bermula kira-kira 1 jam sebelum dan 5 jam selepas Dover air tinggi. Perlu diingat bahawa jam Perancis adalah sejam lebih awal daripada UK.
MENYELAM & UDARA: John Liddiard adalah tetamu lawatan kelab Perancis GCOB Plongée. Sebagai alternatif, bot UK yang beroperasi dari Eastbourne, Brighton dan Littlehampton telah menjalankan perjalanan merentas Saluran berbilang hari, sama ada membawa penyelam bersama mereka atau bertemu mereka di Dieppe.
PENGINAPAN: Pejabat de Tourisme Dieppe Maritim.
PELANCARAN Slip tersedia di Dieppe, tetapi pastikan dahulu bahawa bot dan pengendali bot anda dilesenkan sepenuhnya dengan pihak berkuasa Perancis.
KELAYAKAN: Pada kelonggaran air rendah, kebanyakan bangkai kapal boleh diakses oleh PADI Open Water atau BSAC Ocean Divers.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2451, Newhaven ke Dover. Carta Admiralty 2147, Pendekatan ke Dieppe.
PROS: Bangkai unik dengan set kereta api dan senjata api.
Cons: Peraturan menyelam Perancis jauh lebih ketat daripada peraturan di rumah.
KEDUA: 20-35m
Terima kasih kepada Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond dan ramai ahli Rouen GCOB Plongée.
Muncul dalam DIVER September 2011
