Jelajah Wreck 154: Count D'Aspremont

Kapal wap yang dicurangi sekunar ini menjadi mangsa ribut di barat daya Wales pada tahun 1903 tetapi memudahkan untuk menyelam dalam keadaan yang biasanya jelas, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.

SELEPAS KOMPLEKSITI set kereta api tenggelam bulan lalu, kapal wap kecil seberat 452 tan Count D'Aspremont membawa kita kembali kepada bahaya mengemudi perairan pantai Wales Barat, dengan banyak batu dan terumbu serta arus deru mengelilingi tanjung.

Pada 9 Disember 1903, The Count D'Aspremont melanda Horse Rock di tengah-tengah Ramsey Sound dan, empat jam kemudian, dibawa oleh air pasang ke dalam air yang lebih dalam.

Bangkai itu mengendap dengan baik di bahagian pelabuhannya, hampir sahaja jatuh terbalik sepenuhnya, dan telah pecah selain daripada orientasi itu.

Titik permulaan lawatan kami sekali lagi adalah dandang (1), yang meningkat kepada 22m dari dasar laut yang biasanya cerun dari 25m hingga 27m di bawah bangkai kapal.

Dandang digulung hanya melepasi 90°, seperti yang ditunjukkan oleh dua kotak api di bahagian belakang dandang berada satu di atas yang lain. The Count D'Aspremont telah dipasang dengan enjin kompaun dua silinder (2).

Menuju ke belakang dari dandang, ini boleh dilihat mencucuk keluar dari bawah bahagian dekat gerbang badan kapal yang terus ke belakang. Enjin itu menonjol dari bahagian pelabuhan bangkai kapal, tetapi ia sebenarnya adalah bahagian kanan badan kapal, kerana sejauh mana ia telah bergolek.

Berada di sisi ini, hanya sedikit keluar dari badan kapal sebuah omboh kecil berdiri dari dasar laut.
Ini terlalu kecil untuk menjadi sebahagian daripada enjin utama, dan mungkin daripada pam, atau mungkin enjin pemacu untuk winch kargo (3) cuma jauh sikit.

Bahagian bawah bangkai kapal adalah bahagian yang menarik, dengan banyak plat reput di badan kapal (4) memberi banyak peluang untuk mencucuk kepala ke dalam dan melihat sepanjang gua keluli dan aci kipas di atas.

Untuk masuk ke dalam akan menjadi sedikit merempit, dan anda perlu ingat hanya lubang mana yang cukup besar untuk dimuatkan untuk keluar semula.

Di buritan, kipas besi empat bilah (5) masih ada, walaupun kemudi (6) telah patah dan terletak di sebelah buritan terhadap batu. Pelbagai serpihan terletak di sebelah bangkai kapal ini, tetapi saya tidak dapat menemui sebarang tanda gear stereng.

Memandangkan usia bangkai kapal, kemungkinan besar ini adalah mekanisme penggarap dan bukannya kuadran, yang disambungkan ke kemudi dengan kabel atau rantai.

Kembali melepasi dandang, sebuah dram (7) mengunjur dari sisi, yang sebenarnya bahagian atas dandang, adalah pengering untuk stim. Terus dari dandang, wap boleh mengandungi titisan air yang, apabila disalurkan ke dalam enjin, mengurangkan kecekapan. Pengering memanaskan wap sekali lagi untuk menghasilkan wap "kering" tanpa titisan air.

Keluar dari dandang dan sedikit ke hadapan, sepasang bollard (8) telah hilang daripada serpihan utama badan kapal.

Kembali ke badan kapal dari ini dan jarak yang sama ke hadapan, kemudi (9) terletak pada badan kapal.

Garisan badan kapal yang diratakan dipecahkan oleh pinggir bersudut tegak plat dan rusuk (10) yang dipintal keluar ke pelabuhan, dengan sepasang bollard lain di hujungnya. Ini bukan serpihan yang ketara dengan sendirinya, tetapi memberi petunjuk bagaimana sisa-sisa busur itu telah jatuh kemudian.

Kembali ke garisan utama badan kapal, ia tidak lama lagi gagal dengan kekili kabel tambatan (11). Beberapa tulang rusuk boleh dikesan di dalam kerikil, tetapi ini pada dasarnya adalah penghujung serpihan berterusan badan kapal.

Mengikuti petunjuk kami tadi, di mana tepi sudut kanan rusuk (10) telah dipusingkan ke pelabuhan, dan mengetahui bahawa bangkai kapal secara amnya telah bergolek ke pelabuhan, kami mendapat petunjuk yang baik tentang tempat untuk mencari lebih banyak serpihan.

Hanya jauh sedikit ke hadapan, dan sejajar dengan sisi pelabuhan badan kapal, rantai sauh (12) bertimbun di mana kotak rantai telah reput, dengan garis rantai mengarah ke bawah sedikit. Garisannya hampir lurus, tetapi kemudian dilipat kembali pada penghujungnya.

Mengikuti barisan yang telah ditetapkan ini sedikit lebih jauh, kami sampai ke sepasang derik (13) dan penambat sauh (14), berehat secara terbalik dan sebahagiannya tersembunyi di bawah plat pelekapnya.

Dari anchor-winch, salah satu anchor hawse-paip (15) mudah dilihat, walaupun tiada tanda-tanda paip hawse kedua atau mana-mana sauh. Ada kemungkinan bahawa Count D'Aspremont hanya mempunyai satu, atau mungkin yang satu lagi tercabut apabila terkena batu.

Bahagian serpihan tulang rusuk (16) hanya ke kanan dari paip hawse sebenarnya adalah batang haluan. Serpihan terakhir adalah beberapa plat badan kapal (17) dalam 27m.

Lawatan kami kini kembali melalui cebisan haluan ke badan utama bangkai kapal (18) dan menyeberang ke sebelah kanan (19).

Dengan ini sebagai lunas, tidak banyak yang dapat dilihat, walaupun lebih jauh di belakang dandang terdapat beberapa kelengkapan injap (20) bertaburan di dasar laut.

Pada bangkai kapal semudah ini dinavigasi, jika arus tidak naik terlalu banyak dan tidak terlalu banyak penyahmampatan untuk menggelembung, menaiki garisan pukulan adalah pilihan.

Walau bagaimanapun, apabila air pasang di Ramsey Sound ia akan menjadi secara tiba-tiba, ganas dan bergelora. Ini bukan masanya untuk mencuba memunculkan SMB yang tertunda dari separuh jalan ke atas garis pukulan. Alternatif yang lebih berhati-hati ialah membuat keseluruhan pendakian pada SMB yang tertunda dari bangkai kapal.

Terima kasih kepada Bob Lymer, Mark Deane dan Jim Hopkinson.

Muncul dalam DIVER Oktober 2011