Kapal tangki ini karam di pantai timur laut Scotland adalah mangsa bot U WW2 - ia telah melalui kilang tetapi masih membuat penyelaman yang baik untuk semua pendatang, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BULAN INI KITA HAMPIR sejauh utara di tanah besar UK yang anda boleh dapatkan, untuk melawat bangkai kapal tangki seberat 10,191 tan Gretafield.
. Gretafield telah ditorpedo dan terbakar pada tahun 1940, kemudian, ditinggalkan dan terbakar, hanyut ke Teluk Dunbeath.
Gabungan kerosakan kebakaran dan ribut musim sejuk selama 61 tahun dan air cetek bermakna bangkai kapal itu rosak dengan baik, tetapi masih banyak yang boleh dilihat.
Dari hari-hari awal kapal wap, kapal tangki hampir secara universal mempunyai enjin mereka di buritan, dengan itu mengekalkan api dan haba dandang dan sebarang percikan api dari corong dari kargo minyak yang mudah terbakar.
Akibatnya, lawatan kami ke Gretafield bermula seperti yang sering dilakukan pada dandang, tetapi di buritan kapal.
Ahli Kelab Menyelam Caithness yang bersama saya menyelam melepaskan pukulan pada dandang kanan hadapan (1), yang pertama daripada enam dandang yang menyediakan stim kepada Gretafieldenjin yang besar.
Dandang ini entah bagaimana telah dilancarkan keluar dari badan kapal melebihi 180° daripada orientasi biasa, seperti yang dibuktikan oleh tiga kotak api di bahagian belakangnya kini terbalik. Apa yang mengejutkan ialah untuk sampai ke tempat ia berehat, ia juga mesti melompat ke atas bahagian besar badan kapal yang masih berdiri di dalamnya.
Saya mengesyaki bahawa pada masa struktur besar bangkai kapal yang terbakar itu pecah, dandang itu kosong daripada air dan akibatnya terapung keluar, tetapi kemudian berguling, membuang udara yang terperangkap di dalam untuk tenggelam terbalik dan di luar badan kapal.
Menuju ke belakang, dandang seterusnya (2) telah melalui urutan kejadian yang sama, walaupun kali ini terhuyung-huyung untuk membuang udara terperangkap dan tenggelam dengan kotak api kini menghala ke permukaan, mencapai cetek 5m.
Sejurus selepas dandang ini terdapat dua silinder enjin stim (3), jatuh ke kanan dan melepasi tepi badan kapal yang patah. Salah satu daripada ini telah pecah untuk meninggalkan omboh terdedah dan mahkota silinder condong ke belakang dandang.
Tinggal di luar badan kapal buat masa ini, betul-betul di buritan aci kipas dan kelenjar buritan (4) menonjol di atas dasar laut 12m, menunjukkan sejauh mana badan kapal Gretafield telah rosak. Pada bangkai kapal yang cetek dan mudah diakses ini, prop itu berkemungkinan diselamatkan sejurus selepas tenggelam.
Tidak jauh dari buritan, plat melengkung yang sebahagiannya tertimbus di dalam batu dan kerikil mungkin menjadi kemudi (5).
Dari kelenjar buritan, bahagian pendek aci kipas (6) menghala ke hadapan ke aci engkol, pecah di mana badan turbin telah dialihkan, walaupun sebahagian daripada turbin (7) kekal di bahagian belakang enjin.
Tujuan turbin adalah untuk mengeluarkan sedikit kuasa terakhir daripada stim selepas ia keluar dari silinder tekanan rendah enjin. Saya katakan silinder, kerana dua lagi (8) telah jatuh ke pelabuhan, menjadikan jumlah keseluruhan empat.
Melihat kepada saiz relatif silinder, yang GretafieldEnjinnya masih akan dikembangkan tiga kali ganda, tetapi dengan peringkat tekanan rendah terbelah antara dua silinder.
Enam dandang daripada Gretafield telah disusun dalam dua baris tiga di seluruh badan kapal. Seperti dua yang pertama, dandang tengah barisan belakang (9) telah terapung keluar dari lekapnya dan, seperti dandang kedua, berdiri di hujung dengan kotak api paling atas.
Dandang terakhir barisan belakang (10) telah dilancarkan dari bahagian pelabuhan badan kapal, tetapi hanya 90° lebih.
Pada barisan hadapan, dandang tengah (11) telah beralih ke kanan, tetapi entah bagaimana telah direka untuk melancarkan 90° ke pelabuhan. Akhirnya, dandang pelabuhan hadapan (12) berdiri di hujung dan sedikit ke hadapan, masih di dalam badan kapal.
Hadapan dandang, keseluruhan sekat (13) telah runtuh di seluruh bangkai kapal. Ini menandakan berakhirnya jentera.
Sebagai sebuah kapal tangki, bahagian hadapan badan kapal akan menjadi hanya grid besar tangki minyak dan balast, dengan kerja paip di geladak di atas, kini hancur hampir sama dengan dasar laut. Walau bagaimanapun, masih terdapat beberapa serpihan yang ketara dan, pada kedalaman hanya 12m, banyak masa bawah harus tersedia untuk melihat.
Lebih jauh ke hadapan ke arah garisan tengah, sebuah tiang (14) telah jatuh ke belakang di dalam bangkai kapal. Sebelum ini, bahagian kotak yang besar (15) menjangkau lebar badan kapal. Mungkin ini adalah sebahagian daripada asas untuk tiang. Plat badan kapal telah jatuh ke luar pada kedua-dua belah bangkai kapal.
Di sebelah kanan, berhampiran dengan bahagian kotak, terdapat petak segi empat tepat yang besar (16). Ia kelihatan mendarat terbalik dari atas dek - mungkin sebahagian daripada struktur atas dan ruang roda di tengah-tengah kapal.
Di hadapan bahagian kotak adalah sepasang bollard dan kemudian plat dengan garisan lubang kosong dari portholes (17), juga dari superstruktur amidships.
Lebih jauh ke hadapan, serpihan itu sekali lagi merupakan kekeliruan yang merosakkan plat keluli (18). Apabila bangkai kapal mula hilang, keluar ke pelabuhan adalah rangka kerja tiub (19). Ini mungkin sebahagian daripada tiang, atau mungkin ia dipasang di bawah haluan untuk menarik kabel dan paravane yang menyapu lombong.
Ahli Kelab Menyelam Caithness memberitahu saya bahawa terdapat beberapa sauh dan serpihan gear-winch dan bollard betul-betul di cetek di antara batu dan rumpai laut, tetapi ia terlalu kelp dan cetek untuk berbaloi untuk meneruskan ke pantai.
Laluan kami kemudiannya kembali ke buritan, paling mudah dengan mengikuti sepanjang sisi kanan badan kapal (20), ke mana bahagian badan kapal yang tinggi (21) naik dengan dandang di mana kita bermula.
Seharusnya tiada masalah untuk menempatkan semula garisan patah, tetapi di dalam air cetek ini adalah sama mudahnya untuk membuat perhentian keselamatan duduk di atas salah satu dandang sebelum menggelegak ke permukaan.
TANGKI NAIK DALAM API
THE GRETAFIELD, lori tangki bahan api. DIBINA 1928, SUNK 1940
DENGAN KARGO 13,000 TAN minyak bahan api dari Curaçao, the Gretafield menyertai konvoi HX-18 dari Halifax, Nova Scotia, pada 31 Januari 1940. Konvoi itu menuju ke Liverpool, di mana Gretafield telah dibina oleh Camel Laird dari Birkenhead pada tahun 1928.
Dua minggu kemudian Atlantik Utara telah diseberangi, dan Gretafield telah meninggalkan konvoi ke Invergordon.
Sejurus sebelum jam 1 pagi pada 14 Februari, pengawal pantai Wick ternampak letupan hebat di atas kapal kira-kira 10 batu ke timur laut timur. The Gretafield telah dilanggar oleh sepasang torpedo dari U57, jenis IIC U-bot yang diperintahkan oleh Claus Korth.
Bot penyelamat Wick dan Fraserburgh telah dilancarkan, tetapi kapal pukat bersenjata pengiring HMT Peggy Nutten dan HMT Strathalladale memulihkan dan mendaratkan 27 orang yang terselamat daripada 41 anak kapal di Wick.
Terbakar ganas Gretafield dibiarkan hanyut, mendarat di Teluk Dunbeath pada 15 Februari. Bangkai kapal itu terus terbakar selama beberapa hari. Pada 19 Mac dia pecah dua, dan telah diisytiharkan kerugian keseluruhan.
U57 kembali ke Wilhelmshaven pada 25 Februari, setelah juga melakukan torpedo dan merosakkan 4996 tan Loch Maddy dalam mengikuti konvoi HX-19. Selepas membuat sembilan rondaan dalam perintah U57 dan lima lagi memerintah U93, Claus Korth telah dianugerahkan Iron Cross 2nd Class, Iron Cross 1st Class dan Knight’s Cross.
Pada tahun 1942 beliau menjadi a latihan pegawai dan kemudian menyertai bahagian percubaan torpedo, peranan yang dia sambung semula pada tahun 1955 untuk Tentera Laut Jerman selepas perang, akhirnya bersara pada tahun 1970.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dunbeath terletak di sebelah A9 antara Inverness dan Thurso, sebelum ia berpecah menjadi A99.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 58 14.479N, 3 25.423W (darjah, minit dan perpuluhan), kira-kira 500m ke barat selatan dari Jeti Dunbeath. Dandang akan ditunjukkan dengan jelas pada bunyi bergema.
PASANG SURUT: . Gretafield boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang. Walau bagaimanapun, terdapat kurang kelp sepanjang musim sejuk dan awal musim.
MENYELAM: Bot sewaan terdekat berpangkalan di Scapa Flow. Jika tidak, sebaiknya ambil RIB atau kembung anda sendiri.
UDARA: Tiada stesen udara komersial, tetapi Caithness Diving Club mesra dan membantu.
PENGINAPAN: Setiap kampung di kawasan itu mempunyai B&B atau hotel kecil. Terdapat banyak pilihan untuk dipilih lebih jauh ke utara di Thurso.
PELANCARAN Gunakan slip di pelabuhan di Dunbeath. Berhati-hati dengan batu cetek.
KELAYAKAN: Sesuai untuk sesiapa sahaja.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 115, Moray Firth. Peta Tinjauan Ordnance 11, Thurso & Dunbeath. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 4, oleh Richard & Bridget Larn. Laman web komuniti Caithness.
PROS: Hanya beberapa minit dari pantai, cetek dan terlindung dari barat.
Cons: Boleh "dibuang" pada musim panas.
KEDATANGAN: -20 m
Terima kasih kepada Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Kelab Menyelam Caithness, Tony Jay, Victoria Bennett, Tim Walsh dan Rachel Locklin.
Muncul dalam DIVER November 2011
