Ia hampir berjaya melalui Perang Besar, tetapi itu sebelum ia menemui bot-U di atas gulungan. JOHN LIDDIARD membawa kami mengelilingi tapak bangkai kapal yang lebih dalam di luar Ireland Utara, dengan ilustrasi oleh MAX ELLIS
UNTUK JELAJAH AKHIR TAHUN 2011, kami pergi ke Ireland Utara untuk menyelam salah satu daripada beberapa mangsa kapal selam terakhir Perang Dunia Pertama, kapal seberat 3821 tan Neotsfield.
Untuk menjadi sangat tepat, bangkai kapal berhampiran Hunsdon (Lawatan Wreck 102, Ogos 2007), ditenggelamkan sebulan kemudian.
Penyelam tempatan menyimpan pelampung kecil diikat pada bangkai kapal, dan apabila saya menyelam Neotsfield ini terletak di sebelah kanan oleh bahagian belakang pegangan pertama (1), jadi di situlah lawatan kami bermula. Manakala dasar laut adalah pada 48m, yang Neotsfield adalah tegak dan sebahagian besarnya utuh, jadi kebanyakan selam akan berada pada 42m.
Menuju ke belakang dan kekal di sebelah kanan geladak, di antara pegangan belakang terdapat sepasang win kargo yang biasa (2) dan kaki tiang. Diikat di sebelah tiang-kaki adalah kipas ganti besi (3).
Melepasi pegangan seterusnya, coaming adalah utuh dan beberapa rasuk penutup di tempatnya. Dengan kargo arang batu, tidak ada gunanya masuk ke dalam.
Langkah (4) kemudian menuju ke geladak suku panjang yang dinaikkan dan, di antara anak tangga, ambang pintu menghala ke dalam.
Menaiki anak tangga, ke arah sisi geladak, beberapa tegak dari pagar (5) masih berdiri, walaupun kebanyakannya sudah tiada. Di garisan tengah terdapat satu lagi kaki tiang dan win (6), untuk memberikan penahanan terakhir (7).
Dari sini laluan kami mempunyai pilihan. Sisi badan kapal telah reput, dengan lubang yang cukup besar untuk melepaskan pegangan ini dan keluar melalui sisi.
Mereka yang tidak mahu menceburkan diri ke dalam boleh terus menaiki geladak melepasi set tiang tambatan dan ke sebelah kanan untuk melihat ke belakang melalui lubang reput di badan kapal.
Tidak ada gunanya untuk pergi ke dasar laut, tetapi terjunan cepat di bawah buritan yang menjulang memberikan pemandangan stub aci kipas. (8) dan tiang kemudi yang patah.
Kedua-dua kipas dan kemudi hilang. Kipas itu akan dibuat daripada gangsa dan diselamatkan, manakala kemudi akan dikeluarkan untuk mendapatkan kipas.
Kembali ke geladak, itu Neotsfieldpistol buritan 4 inci (9) telah jatuh di sisinya, dengan tong menonjol ke atas buritan.
Pulangan kami ke hadapan mengikut bahagian pelabuhan bangkai kapal (10), melepasi lebih banyak bollard dan pagar patah, kemudian turun satu lagi set anak tangga ke dek utama.
Tiang (11) dari antara pegangan telah jatuh ke hadapan dan keluar ke pelabuhan untuk menggantung di atas rehat dalam badan kapal (12) tempat torpedo meletup.
Ini akan serta-merta membanjiri sekurang-kurangnya satu pegangan dan bilik enjin, menenggelamkan Neotsfield dengan cepat.
Tinggalan anak tangga yang hampir tidak dapat dilihat kini menuju ke dek bot, bahagian belakangnya pada 38m masih terbentang oleh rumah dek berbingkai keluli (13), dengan banyak ruang untuk berenang di dalam dan melalui.
Kembali di tempat terbuka, bingkai lain (14) merentangi bahagian tengah geladak.
Di hadapan ini adalah corong dan mungkin beberapa ventilator dari bilik enjin, tetapi ini semua telah runtuh untuk meninggalkan kusut serpihan. Dandang akan berada di bawah ini, dan enjin lebih jauh ke belakang di bawah rumah geladak (13).
Meneruskan ke hadapan di sepanjang dek bot, winch kargo (15) berfungsi sebagai pegangan dalam, penetasan turun melalui dek utama ke pegangan di bawah.
Rumah roda itu mestilah lebih ringan daripada rumah geladak yang telah kami lalui kerana ia telah hilang, meninggalkan hanya serpihan yang berselerak di geladak. (16).
Langkah kini menuju ke dek utama dan pegangan hadapan. Tiang hadapan (17) telah jatuh di belakang dan melintasi rel pelabuhan.
Tapak tiang menghala pada kelengkapan biasa antara pegangan sepasang win dan kaki tiang (18).
Melepasi penahan hadapan, ramalan naik di atas dek utama, dengan sepasang ambang pintu menyediakan akses ke dalam dan tangga (19) ke kedua-dua belah yang menuju ke dek haluan.
Dengan masa menyelam meningkat pada kedalaman, bukannya naik 2m itu sekarang, kekal paras dengan geladak utama dan berenang di sekeliling haluan memberikan pemandangan ke dalam melalui lubang reput di badan kapal (20), dan sauh masih ketat dalam paip hawse mereka (21).
Betul-betul di hujung haluan, dipasang keluar dari tiang batang ialah roda takal (22). Saya tidak tahu tujuannya.
Lawatan kami ke Neotsfield berakhir dengan mengikuti rantai-anchor kembali dari paip-hawse ke winch-anchor (23), tempat yang sesuai untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk penyahmampatan yang lama.
KEJAM SEPTEMBER
NEOTSFIELD, kolier. DIBINA 1906, SUNK 1918
DIBINA PADA 1906 OLEH FURNESS WITHY & CO, dengan dua dandang dan enjin tiga kali ganda 317hp oleh Richardsons, Westgart & Co dari West Hartlepool, kapal ini telah dibaptiskan Ada oleh pemilik pertamanya, sebelum Bell James & Co menamakannya semula Neotsfield.
Apabila dia meninggalkan Clyde ke Naples dengan kargo 4158 tan arang batu dan 808 tan kok, Perang Besar hampir berakhir. Namun begitu, bot-U Jerman kekal aktif, dengan peperangan kapal selam tanpa had terhadap perkapalan Bersekutu.
Ernst Krieger berada dalam rondaan pertamanya dalam perintah UB64. Pada 13 September 1918 beliau telah pun melakukan torpedo kapal wap seberat 286 tan itu Buffalo, 691 tan MJ Craig dan 956 tan setter.
Keesokan harinya, di luar Skulmartin Light, County Down, dia melakukan torpedo sasaran terbesarnya setakat ini, 3,821 tan. Neotsfield.
Satu torpedo melanda Neotsfield di bahagian pelabuhan di bahagian belakang pegangan pertama. Sejak itu, kapal itu telah ditakdirkan, dan dia telah tenggelam dalam masa 15 minit.
Kapten Mann dan anak kapalnya menaiki bot tanpa kehilangan nyawa, dan tanpa peluang untuk menembak bot itu Neotsfieldpistol buritan 4 inci.
Di bawah komandernya yang terdahulu, Otto von Schrader, UB64Kejayaan terbesar ialah menyerang kapal tentera seberat 32,324 tan itu Justicia dengan dua torpedo pada 19 Julai 1918. Von Schrader tidak menenggelamkan Justicia, tetapi dia mematikan enjinnya dan dia tenggelam sehari kemudian UB124.
UB124 kemudiannya dipaksa ke permukaan oleh Justiciapengiring, dan tenggelam oleh tembakan. Otto von Schrader kemudian menjadi Laksamana dalam WW2.
UB64 di bawah Ernst Krieger telah menenggelamkan beberapa lagi kapal di Laut Ireland, termasuk kapal seberat 1388 tan. Serula pada 16 September dan 4952 tan Barrister tiga hari kemudian.
Selepas gencatan senjata, UB64 telah diserahkan kepada pihak Berikat, dan dibatalkan pada tahun 1921.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Perkhidmatan Feri Laut Ireland Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) ke Belfast Dari Belfast naik A20 ke Portaferry.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 54 31.643N, 005 23.279W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluan hanya ke barat utara, dan berdiri 10m tinggi dari dasar laut 48m.
PASANG SURUT: Air kendur bertepatan kira-kira dengan air tinggi dan rendah Belfast.
MENYELAM & PENGINAPAN: DV Menyelam.
PELANCARAN Pelabuhan kecil di Ballywalter menyediakan gelinciran yang paling hampir dengan bangkai kapal.
KELAYAKAN: Kedalaman memerlukan PADI Dive Master/BSAC Dive Leader atau sekurang-kurangnya kelayakan teknikal peringkat permulaan seperti Deco Procedures. Ia adalah kedalaman yang baik untuk campuran trimix normoksik.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2093, Pendekatan Selatan ke Selat Utara. Kapal karam di Pantai Ulster oleh Ian Wilson. Bangkai Ireland Dalam Talian oleh Randall Armstrong,
PROS: Walaupun dalam dan kegelapan, Neotsfield adalah mudah untuk dinavigasi.
Cons: Ia adalah kemalangan besar untuk diselesaikan dalam satu penyelaman.
KEDUA: 45m +
Terima kasih kepada David Vincent, Tony Vincent dan Steve Phillips.
Muncul dalam DIVER Disember 2011
