Kapal wap ini ditenggelamkan di selatan Isle of Wight oleh bot-U menjelang akhir WW1. Walaupun sedikit menyelam, enjin dan pistolnya sahaja menjadikannya berbaloi untuk dikunjungi, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SEPERTI YANG SERING BERLAKU, lawatan kami ke kapal wap Belgium seberat 1870 tan warga London bermula pada dandang (1).
Walau bagaimanapun, kali ini, titik permulaan lebih penting daripada biasa, kerana di sinilah garisan bangkai kapal terputus, dengan bahagian haluan dipintal kira-kira 20° ke kanan berbanding buritan.
. warga London telah ditorpedo di tengah-tengah kapal dan tenggelam dengan cepat, jadi berkemungkinan letupan itu mematahkan belakang kapal.
Arah ke hadapan mudah untuk diberitahu. Enjin pembesaran tiga kali ganda berdiri tinggi di belakang dandang, manakala di hadapan dandang keldai (2) sandaran condong ke atas dandang, sedikit ke pelabuhan garis tengah.
Bahagian atas dandang keldai berkubah dengan baik, yang mungkin menunjukkan bahawa ia pada asalnya tegak. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai bahagian bergigi separuh jalan di sepanjang satu sisi, yang menunjukkan bahawa ia mungkin dibentangkan di atas dan di hadapan dua dandang utama. Dengan bahagian bawahnya kini tertimbus dalam serpihan, sukar untuk membuat kesimpulan mengenai perkara ini.
Kebanyakan penyelaman dari sini adalah pada paras 39m atau 40m, bergantung kepada saiz air pasang. Semangat WightNakhoda Dave Wendes lebih suka menyelam bangkai kapal di kawasan di luar St Catherine's Point dengan air yang tinggi, supaya dapat berlari mengikut arus sepanjang perjalanan ke bangkai kapal, kemudian pulang dengan air pasang selepas air surut.
Selain dipusingkan ke kanan, keruntuhan am kawasan segera ke hadapan bangkai kapal juga kebanyakannya ke kanan. Dua penetasan-coaming (3) daripada warga LondonBunker terletak hanya di sebelah kanan dandang.
Turut diimbangi ke kanan ialah hatch-coaming (4) daripada pegangan nombor 2, pegangan pertama ke hadapan dari tengah-tengah kapal. The warga London berada di balast, jadi tiada kargo untuk dicari.
Meneruskan ke hadapan, kita melihat perubahan dalam corak keruntuhan, dengan sepasang bollard (5) dari sisi pelabuhan dek hampir pada garis tengah lunas.
Di antara pegangan, kargo-win (6) and (7) telah jatuh sejajar dengan lunas, tetapi mungkin tersesat sedikit ke hadapan dari tempat mereka berada di atas kapal yang tidak rosak. Dari antara win ini, tiang hadapan terbentang ke kanan.
Dari hadapan kedua-dua win kargo ini (7), paip wap (8) membawa keluar dan mengelilingi kawasan pegangan nombor 1, kemudian di bawah dua pasang bollard (9) kepada penambat sauh (10).
Haluan nampaknya telah jatuh dari orientasi tegak, atau mungkin ia telah runtuh sedikit ke port, kerana empat set bollard dari haluan juga disesarkan sedikit ke port, dan timbunan rantai (11) dari loker rantai terletak hanya di sebelah kanan anchor-winch.
Rantaian juga menghala ke hadapan dari anchor-winch, melalui sepasang hawse-paip ke anchor (12). Dasar laut di sekelilingnya adalah kapur keras dan kayap, jadi walaupun keterlihatan di St Catherine's Point tidak pernah terang, bangkai kapal itu disapu bersih daripada kelodak, dan keterlihatan tidak pernah terlalu buruk.
Menjejaki semula laluan kami di belakang, di belakang dandang warga Londonenjin tiga pengembangan (13) berdiri 5-6m dari dasar laut. Aci engkol menuju ke galas tujahan yang utuh (14).
Aci kipas (15) kemudian mengarah ke belakang, disokong oleh blok galasnya, melengkung dengan sisa terowong aci kipas (16).
Mengenai aras dengan gerbang pertama di atas aci prop, dan diimbangi ke kanan, ialah winch kargo (17) yang telah jatuh terbalik. Di sebelahnya, stub tiang belakang telah jatuh ke kanan. Bahagian atasnya akan diperbuat daripada kayu.
Hampshire & Wight Trust untuk Arkeologi Maritim (HWTMA) mempunyai projek berterusan untuk meninjau warga London, dan melaporkan bahawa jaket penyelamat boleh ditemui terperangkap di bawah bingkai ke sisi port propshaft. Walau bagaimanapun, ini mungkin telah dibasuh dan terperangkap di kemudian hari, kerana tidak mungkin jaket penyelamat gabus dan kanvas dari hampir 100 tahun lalu akan terselamat.
Bersambung ke belakang, propshaft segera hilang di bawah serpihan dari buritan. Satu lagi kargo-winch, kali ini tegak, telah jatuh hanya ke kanan (18), dengan gelendong win tertanggal lebih jauh ke luar.
Bulat ke sebelah kanan buritan, yang warga Londonpistol (19) adalah contoh yang baik bagi 12-pounder yang sering dipasang pada buritan kapal dagang WW1.
Istilah "12 paun" merujuk kepada berat peluru yang dilepaskan, dengan kaliber sebenar pistol ialah 3 inci. Saiz pistol yang berbeza yang menembak berat peluru yang sama dibezakan dengan menambahkan berat laras dan sungsang.
. warga London membawa model 12-pounder / 12cwt (hundredweight), salah satu jenis tentera laut yang lebih ringan bagi pistol ini. Sarung cangkerang bertaburan di dasar laut berhampirannya.
Di bahagian buritan, kipas tetap melekat pada ekor aci kipas. Di belakang ini, kemudi (20) telah dialihkan dari tiang kemudi untuk berehat condong ke buritan.
Bahagian atas tiang kemudi akan menjadi titik yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda dan naik.
KENAPA TIADA ZIG-ZAGGING?
LONDONIER, kapal angkut. DIBINA 1911, SUNK 1918
DIBINA PADA 1911 OLEH IRVINE Pembinaan Kapal & Dry Dock Co of West Hartlepool untuk Scheepvaart Maatschappij Gylsen sebagai Vrijhandel, kapal itu dinamakan semula warga London apabila pemilikan telah dipindahkan kepada Lloyd Royal Belge of Antwerp.
Pada Mac 1918, yang warga London telah dikontrak oleh kerajaan Perancis untuk belayar dari Calais ke Barry untuk pesanan, yang mungkin akan memuatkan kargo yang dituju ke Perancis dan bahagian hadapan.
Dalam kegelapan awal pagi 13 Mac, warga London berada di luar St Catherine's Point dengan ditemani sebuah lagi kapal wap dan dua kapal pukat tunda Admiralty, mengukus untuk Needles pada 9.5 knot.
Atas sebab tertentu kapal-kapal itu tidak melakukan zig-zagging, yang merupakan kesilapan yang mengejutkan dan membawa maut, kerana bot-U diketahui beroperasi di kawasan itu.
Sebuah bot U telah dikesan di permukaan kira-kira 200m jauhnya dan warga London mengubah laluan, tetapi sudah terlambat, dan sepasang torpedo melanda di tengah-tengah kapal.
Kapten Sven Degryse mengarahkan anak kapal untuk meninggalkan kapal sebagai kapal warga London dengan cepat tenggelam, tetapi dia membawa 12 orang daripada 25 anak kapal bersamanya.
U-bot yang bertanggungjawab ialah UC71 daripada Flotilla Flanders, yang diperintah oleh Oberleutnant Walter Warzecha.
Sebelum ini dalam rondaan itu Warzecha telah melakukan torpedo dan merosakkan 4257 tan itu Saba off Royal Sovereign Shoal pada 8 Mac, kemudian merosakkan 5754 tan itu Clarissa Radcliffe dan 4264 tan Savan, kedua-duanya di luar Anvil Point pada 12 Mac.
Pada malam yang sama, UB59 telah melakukan torpedo pada kapal wap seberat 1025 tan itu Tweed, juga di luar St Catherine's Point. warga Londonkru mungkin pernah melihat atau mendengar letupan itu.
Siasatan Admiralty melaporkan bahawa warga London mungkin digambarkan di tebing putih St Catherine's Point, tetapi tidak disebutkan mengapa kapal itu gagal
untuk zig-zag.
UC71 terselamat dari perang, hanya untuk tenggelam di Laut Utara semasa dalam perjalanan untuk menyerah pada 20 Februari, 1919.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari bulatan di persimpangan M27 1, belok ke selatan melalui A337 melalui Lyndhurst dan teruskan ke Lymington. Pergi ke arah pusat bandar sehingga jalan mengambil belok kanan tajam mendaki ke jalan tinggi. Daripada menaiki jalan raya, teruskan terus dan ikut jalan menuruni bukit ke sungai dan marina.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 28.59N, 001 23.07W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluannya ke tenggara.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku 25 minit selepas Dover air tinggi. Pada air pasang musim bunga kendur adalah sangat singkat, dan boleh menjadi beberapa minit kemudian daripada ini.
MENYELAM: Semangat Wight, kapten Dave Wendes, 02380 270390.
UDARA: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Menyelam ke hadapan, Poole, 01202 677128.
PENGINAPAN: . Hutan Baru adalah kawasan pelancongan yang popular, dengan semua peringkat penginapan dari perkhemahan hingga hotel tersedia. Panggil 01590 689000.
PELANCARAN Gelinciran di marina di Lymington adalah pasang surut dan mengering ke arah air surut.
KELAYAKAN: Kedalaman 39m warga London bermakna penyelam harus mempunyai kelayakan Deep, Advanced Nitrox atau Dive Leader.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2045, Pendekatan Luar kepada Solent. Carta Admiralty 2615, Bill of Portland to the Needles. Peta Tinjauan Ordnance 196, The Solent & the Isle of Wight. Bangkai Kapal Pantai Selatan East Dorset & Wight oleh Dave Wendes. Bangkai Saluran Perang Dunia Satu, oleh Neil Maw.
PROS: Sedikit bangkai kapal yang diselam dengan enjin dan pistol yang hebat.
Cons: Air kendur yang pendek, dan kawasan yang tidak terkenal dengan keterlihatan bawah airnya.
KEDUA: 35-45m
Terima kasih kepada Dave Wendes, Derek Bridle, Jay, Dave Robbins, HWTMA.
Muncul dalam DIVER Januari 2012
