Kami mempunyai dua tandukan untuk anda nikmati bulan ini - dua kapal kecil tenggelam dalam tempoh 10 tahun antara satu sama lain pada era pertengahan Victoria di luar Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD mengetuai lawatan, dengan MAX ELLIS menyediakan ilustrasi
Bangkai pertama di Pembrokeshire double ialah Thunder, coaster besi seberat 610 tan yang diasaskan dalam keadaan tenang di luar Broad Haven (selatan) pada tahun 1889.
Hanya 17m ke dasar laut, tidaklah mengejutkan bahawa bangkai kapal telah diratakan secara menyeluruh kecuali dandang (1), di sebelahnya Steve Lewis melepaskan pukulan.
Dandang telah dilancarkan dari bahagian kanan bangkai kapal dan hampir terbalik, dengan tiga bukaan relau kini berada di bahagian atas di hujung hadapannya.
Injap wap (2) hanya kelihatan di bawahnya dalam gerusan, digilap berkilat dengan gerakan berterusan pasir.
Di belakang dandang dan ke garisan utama bangkai kapal, yang ThunderEnjin hilang, tetapi untuk satu injap besi kecil (3).
Dengan limbungan utama Pembroke berdekatan dan kedalaman yang cetek, saya mengesyaki bahawa ini mungkin telah diselamatkan tidak lama selepas tenggelam. Memalukan, kerana sebagai enjin kompaun terbalik, di mana wap bertindak pada omboh dari bawah, ia mungkin menarik.
Aci kipas (4) membawa jarak pendek ke belakang melalui sisa-sisa lunas dan rangka buritan ke kipas yang patah (5), hanya sebuah hab dengan bersisa bilah besi. Di sebelah kipas, kemudi terletak rata di atas pasir.
Sekarang menuju ke hadapan, dandang-melekap (6) mudah dikenali dan bersih daripada serpihan. Di hadapan dandang, satu silinder kecil adalah semua yang tinggal pada enjin tambahan, mungkin dari pam (7).
Laluan kami kini mengikut garisan badan kapal melalui serpihan yang bertaburan longgar dari pegangan kedua ke stub tiang utama (8). Sisa-sisa tiang-kaki dan dek-plat masih ada di sekitar pangkal tiang.
Di seberang bangkai kapal, tiga rusuk berdiri tegak (9) di bahagian pelabuhan apa yang akan menjadi pegangan hadapan.
Sekarang di kawasan ramalan, sepasang paip tegak dengan bebibir (10) akan memberikan stim untuk menggerakkan win sauh (11). Akhirnya, satu sauh corak Admiralty terletak betul-betul di haluan (12).
Pada kapal seusia dan saiz ini, paip hawse tidak akan dipasang, dan sauhnya hanya jatuh di bahagian tepi haluan. Beberapa fairlead kecil di bahagian port akan digunakan untuk membimbing kabel.
TUNDERSTRUCK
GURUH, kapal tangki. DIBINA 1853, SUNK 1889
KAPAL KUKUS BESI 610 TAN Thunder telah dilancarkan pada tahun 1853. Enjin wap awal tidak cekap, dan pada tahun 1880 dia telah dipasang dengan enjin kompaun terbalik 90hp baharu oleh CD Holmes & Co of Hull. Kapal itu dimiliki oleh Syarikat Thunder Steamship, yang diuruskan oleh HP Archer dari London.
Dimuat dengan 620 tan arang batu di Briton Ferry (di Sungai Neath, di mana M4 kini melintasi Pelabuhan Talbot), pada jam 8.30 malam pada 11 September, 1889, Thunder berlepas ke Belfast, perjalanan yang Kapten William Morris akan lakukan banyak kali sebelum ini.
Ia adalah malam yang tenang tetapi berjerebu dan Thunder sedang membuat 8 knot. Pada 1.30 pagi pada 12 September satu isyarat kabus kedengaran. Kapten Morris menyesuaikan perjalanan dan bersara ke kabinnya, meninggalkan pasangannya yang bertanggungjawab.
Apabila kabus semakin tebal, ThunderKelajuan dikurangkan kepada kurang daripada separuh. Menjelang 4.45 Kapten Morris telah kembali ke jambatan. Pemecah kedengaran, dianggap perlumbaan di luar St Govans Head, dan dia mengubah haluan lagi.
Menjelang jam 5 pagi, pemutus telah dikesan dengan segera di hadapan di bawah tebing. Enjin diterbalikkan, tetapi Thunder melanda.
Menjelang 5.30 pagi air pasang telah mengangkat kapal itu bebas, dan Kapten Morris pergi ke Tenby. Pam tidak dapat mengimbangi air yang masuk, api dandang telah dipadamkan dan anak kapal menaiki bot, melihat Thunder tenggelam pada pukul 7 pagi, kira-kira 500m di luar pantai dengan tiang masih kelihatan. Terdapat spekulasi bahawa penyelam mungkin menyelamatkan kapal itu sebelum cuaca buruk berlaku.
Mahkamah siasatan menggantung lesen Kapten Morris selama 12 bulan, mempersoalkan pengetahuannya tentang navigasi kompas dan sisihan magnet yang disebabkan oleh kapal besi itu, dan menyatakan bahawa navigasinya tidak membenarkan air pasang.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut M4, A40 dan A477 ke Dok Pembroke, kemudian seberang jambatan ke Neyland dan ikut papan tanda untuk marina.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Steve Lewis mengekalkan kedudukan yang tepat untuk dirinya buat masa ini, tetapi bangkai kapal itu terletak kira-kira di Broad Haven (selatan), merentasi air pasang dengan haluan ke tenggara. Abaikan kedudukan yang diberikan dalam Indeks Kapal Karam (51 37.30N, 4 54.30W) – ini di tanah kering!
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan bertepatan dengan air tinggi Milford Haven.
MENYELAM: Piagam Selam Pembrokeshire, 01646 602942.
UDARA: Udara dan nitrox dari Old Mill Diving Services berhampiran Milford Haven, 01646 690190.
PENGINAPAN: Pembrokeshire DC boleh mengaturkan penginapan di Lawrenny Castle Hotel di Neyland.
PELANCARAN: Slipways di Neyland dan Dale. Slip di Tenby lebih dekat, tetapi akses sukar dan penggunaan terhad semasa bulan-bulan musim panas yang sibuk.
KELAYAKAN: Peringkat permulaan (pada kelonggaran air rendah).
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1076, Linney Menuju ke Oxwich Point. Peta Tinjauan Ordnance 157, Kawasan St David & Haverfordwest. Peta Tinjauan Ordnance 158, Tenby.
PROS: Coaster yang agak menyelam, cukup cetek untuk cahaya yang baik.
Cons: Jauh dari slip terdekat.
KEDUA: -20 m
Terima kasih kepada Steve Lewis dan Ron Young
Muncul dalam DIVER Mac 2012
