Kapal kargo ini berusia 13 tahun apabila dia melanggar lombong di utara Cornwall. JOHN LIDDIARD memanfaatkan sepenuhnya penglihatan yang baik, dan MAX ELLIS menyediakan visual.
KAMI PERGI KE PANTAI UTARA CORNWALL untuk menyelam bangkai kapal di Trevose Head.
Kapal wap seberat 1370 tan itu Poldown melanda lombong yang diletakkan oleh UC51 sambil membawa arang batu dari Penarth ke Boulogne. Ia berlaku pada 9 Oktober 1917.
Saya menyelam Poldown dengan Harlyn Dive School di luar Rock di sebelah utara muara Unta.
Pemilik Steve "Hutch" Hutchinson melepaskan pukulan dengan baik di atas dandang, jadi seperti biasa di sinilah lawatan kami bermula (1).
. Poldown terbalik ke pelabuhan, dan di belakang dandang badan kapal telah bergolek dan dilipat ke tahap di mana enjin tiga pengembangan kini tertutup sepenuhnya (2).
Ia tidak dikaburkan, bagaimanapun, kerana terdapat beberapa lubang besar untuk mencucuk lampu dan melihat silinder di dalamnya.
Saya tidak melakukannya, tetapi mungkin untuk berenang di bawah gerbang badan kapal dan keluar lebih dekat ke buritan.
Bersambung ke belakang di bahagian pelabuhan bangkai kapal, bahagian dek dan penyaduran badan kapal telah tumpah ke dasar laut pada 36m.
Kira-kira dua pertiga perjalanan ke buritan, anda akan menemui sepasang sauh kecil bercorak Admiralty (3). Ini adalah kurang daripada separuh saiz sauh haluan besar tanpa stok yang akan kita lihat nanti dalam lawatan kami.
Di sebelah penambat ini terdapat sepasang gelendong dari winch kargo (4). Kedekatan mereka dengan buritan menunjukkan bahawa Poldown mempunyai satu pegangan di belakang.
Badan kapal kini dipotong untuk meninggalkan rehat pada aci kipas yang kelihatan (5) di mana bahagian akhir buritan telah putus (6). Bahagian bawah lunas yang kuat dengan potongan kipas dan kipas besi (7) tetap utuh.
Seperti banyak bangkai kapal di kawasan ini, hidupan bertatah yang utama ialah campuran hidroid biskut-coklat dan anemone permata berwarna terang, dengan beberapa contoh yang sangat terang pada bilah kipas.
Lazimnya akan ada beberapa pollack, dan beberapa cuckoo wrasse yang ingin tahu.
Kemudi (8) telah jatuh dari pinnya dan terletak rata di dasar laut. Ke arah atas tiang kemudi adalah sisa-sisa mekanisme stereng (9).
Seperti biasa kebanyakan kapal wap dalam Perang Dunia Pertama, kapal wap Poldown telah dilengkapi dengan senapang tegas untuk menjadikannya Kapal Dagang yang Dilengkapi Pertahanan (DEMS). Pistol 12 paun (10) terletak menunjuk dari bangkai kapal hanya melepasi bahagian atas tiang kemudi.
Pelekap senapang (11) terbalik dan ditolak bersama dengan mekanisme stereng. Juga antara serpihan di kawasan ini ialah blok pemasangan (12) daripada aci kipas. Menuju ke hadapan sekali lagi, ke hadapan dandang badan kapal telah runtuh rata, tetapi secara amnya masih tertumpah ke pelabuhan dan dalam garis besar keseluruhan kapal.
Segera ke hadapan dandang adalah dandang keldai yang lebih kecil (13), dengan bot davit terbaring di dasar laut di sebelahnya.
Jarak di sepanjang pegangan adalah pendek, dan lawatan kami tidak lama lagi tiba ke sepasang win kargo (14) yang akan berkhidmat Poldowndua pegangan hadapan. Di antara win adalah sauh besar tanpa stok (15), bagus dua kali ganda saiz sauh kecil yang kami lalui tadi.
Meneruskan ke hadapan, beberapa rasuk dek melekat menegak dari serpihan (16), walaupun keseluruhan badan kapal dan kini haluan kekal rata ke dasar laut.
Anda boleh tahu bahawa ini ialah kawasan umum haluan dengan sepasang bollard di sebelah rasuk ini, dan kabel-dram (17) dengan sokongan bingkai-A yang akan memegangnya di atas dek haluan. Badan kapal kekal rata sehingga ke tiang batang berpintal (18).
Bahagian lain haluan telah diterbangkan oleh lombong apabila Poldown telah tenggelam. Ia terletak kira-kira 10-15m lebih jauh, dengan salah satu paip hawse sauh (19).
Untuk mencari geladak dari haluan, anda perlu menjejaki semula laluan anda kembali ke dram kabel (17). Dari sini rantaian sauh (20) menghala ke pelabuhan dalam arah kira-kira barat.
Berikutan ini membawa kita ke longgokan rantai yang besar (21) tertumpah dari loker rantai, bersama-sama dengan serpihan terbalik dek haluan, anchor-winch, satu lagi anchor hawse-paip, dan satu lagi sauh besar tanpa stok (22).
Poldown adalah bangkai yang agak kecil, jadi dari sini anda masih boleh berasa selesa untuk meluangkan masa untuk menjejaki semula jalan anda ke dandang dan garis lurus, atau melepaskan SMB yang tertunda dari haluan untuk pendakian yang hanyut.
DALAM AIR BERBAHAYA
POLDOWN, kapal kargo. DIBINA 1904, SUNK 1917
DIBINA PADA 1904 OLEH FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, salah satu limbungan kapal Norway yang terkemuka pada permulaan abad ke-20, kapal seberat 1370 tan Poldown pada asalnya diberi nama Cacing pell dan kemudian Hawk sebelum dibeli oleh Redcroft Steam Navigation Co of Cardiff.
Jentera dandang dan tiga kali pengembangan adalah oleh Richardson, Westgarth & Co dari Middlesbrough.
Redcroft Steam Navigation diasaskan oleh Lewis Lougher. Beliau kemudiannya menjadi pengerusi banyak syarikat perkapalan South Wales dan dewan perniagaan Cardiff, ahli majlis bandar dan kemudian ahli parlimen.
Beliau menjadi Sir Lewis Lougher pada tahun 1929, dan sebagai tambahan kepada kepakarannya dalam perkapalan arang batu bertanggungjawab untuk Akta Pencahayaan Pengangkutan Jalan 1927, yang menetapkan bahawa kita mempunyai lampu putih di hadapan dan lampu merah di belakang kenderaan.
Dimiliki oleh syarikat South Wales, the Poldown sudah pasti akan membawa arang batu dalam semua pelayaran keluar dan kargo yang berbeza-beza semasa pulang - mungkin dari bijih besi Sepanyol, yang mana terdapat perdagangan berulang-alik biasa, mungkin lebih banyak kargo umum dari destinasi lain.
Pada 9 Oktober 1917, The Poldown sedang menuju dari Penarth ke Boulogne dengan membawa arang apabila haluannya merempuh lombong di luar Trevose Head. Kapal itu bergelora dengan pantas, membawa 18 anak kapal bersamanya.
Lombong telah diletakkan oleh UC51 daripada Flotilla Flanders. Kurang sebulan sebelum itu, ia adalah lombong lain UC51 yang menenggelamkan St Jacques luar Pembrokeshire (Lawatan Wreck 60) dan seminggu selepas Poldown Admiralty drifter Aktif III dan kemudian kapal wap Bahasa Ionia juga melanda lombong dari UC51 luar Pembrokeshire.
UC51 telah ditenggelamkan pula oleh lombong British di Prawle Point pada 17 November 1917. Semua tangan telah hilang.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti M5 ke Exeter, A30 ke Launceston, A395 ke Camelford dan A39 ke Wadebridge, kemudian B3314 ke Rock. Sekolah Menyelam Harlyn hanya kurang dua batu mendaki bukit di Pityme, di tepi pangkalan kapal Rock Marine.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 31.963N, 005 06.496W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke utara-barat.
PASANG SURUT: Air kendur adalah satu jam selepas air tinggi atau rendah Newquay.
MENYELAM & UDARA: Sekolah Menyelam Harlyn, 01208 862556
PENGINAPAN: Banyak pilihan daripada perkhemahan kepada kotej layan diri, B&B dan hotel. Semasa musim utama ramai bagaimanapun enggan menerima tempahan kurang dari seminggu.
PELANCARAN: Slipway at Rock.
KELAYAKAN: BSAC Dive Leader atau kepakaran PADI Deep, idealnya dengan kelayakan penyahmampatan daripada salah satu agensi teknikal.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1149, Pendeen kepada Trevose Head; 1168, Pendekatan ke Padstow; dan 1156, Trevose Menuju ke Hartland Point. Peta Tinjauan Ordnance 200, Newquay, Bodmin & Kawasan Sekitar. Menyelam Pulau Scilly & North Cornwall, oleh Richard Larn dan David McBride.
PROS: Mudah dinavigasi dalam keterlihatan yang biasanya baik.
Cons: Hanya melepasi had 35m ajaib untuk Penyelam Sukan BSAC.
KEDUA: 35m - 45m
Terima kasih kepada Hutch Hutchinson dan Andrew Ricks.
Muncul dalam DIVER Julai 2012
