Contoh kapal selam peletakan ranjau Jerman yang tidak lama lagi ini telah ditenggelamkan di selatan Ireland pada tahun 1917. Ia menyebabkan bangkai kapal yang menarik untuk berunding dengan sekali selam. JOHN LIDDIARD mengendalikan lawatan kami, dengan ilustrasi oleh MAX ELLIS
WRECK TOURS DARI KAPAL SELAM agak seperti bas. Kurang dua tahun yang lalu, kami menjalankan tiga lawatan kapal selam selama empat bulan, yang terakhir adalah lapisan lombong yang luar biasa U74E (Lawatan Wreck 142).
Kemudian terdapat jurang, dan bulan ini kami melawat UC42, dari kelas kapal selam melombong itu U74E bertujuan untuk menggantikan. Tidak seperti bas, kami tidak mempunyai kapal selam lagi Lawatan Wrecks beratur seketika.
Bot peletakan lombong kelas UC ialah variasi reka bentuk bot U yang menarik. Uniknya, ia dipasang dengan tiub lombong menegak.
Ciri ini menjadi tidak diperlukan sebaik sahaja lombong dibangunkan yang boleh diletakkan melalui tiub torpedo, sekali gus menjadikan mana-mana kapal selam mampu meletakkan lombong, dan menghilangkan keperluan operasi untuk kelas peletakan lombong pakar.
Bot kelas UC kami, UC42, tenggelam dalam 28m dalam pendekatan ke Cork atau, dari sudut pandangan tentera, dalam pendekatan ke dok Tentera Laut Diraja di Queenstown, yang kini telah kembali kepada nama tradisionalnya Cobh.
Lawatan kami bermula di tengah-tengah kapal, di mana sebahagian besar pelapisan utuh di atas bahagian kanan badan kapal (1).
. UC42 terletak pada sisi pelabuhannya dan, agak tidak biasa, laluan kami meneruskan sepanjang lunas untuk melihat salah satu tiub torpedo haluan luaran (2) berbaring dalam kelodak di bawah lunas. Ini pada asalnya telah dipasang di atas garis air, dan ke hadapan badan tekanan.
Bangkai itu pasti telah bergolek pada satu ketika, kerana sisa-sisa kapal terbang hidro haluan pelabuhan (3) menonjol dari bahagian lunas bangkai kapal. Rintisan aci dari satah hidro haluan kanan (4) berada di lokasi yang sepatutnya di bahagian atas bangkai kapal, iaitu bahagian kanan.
Penyelam limbungan pelabuhan yang memeriksa bangkai kapal pada tahun 1917 melaporkan bahawa haluan itu masih utuh, dengan tiub torpedo luar dan muat semula torpedo di tempatnya.
Muka berkubah di antara kedua-duanya adalah hujung badan bertekanan. Saya tidak dapat menjumpai lagi kesan busur ke hadapan dari sini.
Di atas haluan adalah aci kecil dengan gear serong (5). Ini akan disambungkan kepada anchor-winch. Kemudian, di hadapan belakang, terdapat satu barisan enam tiub peletakan lombong (6).
Sebahagian daripada ini mempunyai sisa-sisa lombong yang reput masih di dalamnya, bola besar yang kelihatan seperti buih dengan gigitan dikeluarkan daripadanya, tetapi sebenarnya bahan letupan.
Bahagian belakang tiub lombong adalah penutup ventilator (7), dan kemudian palka terbuka (8) dengan penutupnya ditanggalkan, mungkin oleh penyelam Tentera Laut yang melawat bangkai kapal untuk mencari buku kod sejurus selepas tenggelam.
Di belakang palka terdapat pelekap senapang kon (9), tetapi tiada tanda-tanda meriam tentera laut 88m yang akan dipasang padanya. Menara penipu telah tercabut dari bangkai kapal untuk meninggalkan sebahagian daripada periskop (10) mengunjur dan keliling yang retak (11).
Di belakang menara penipu, sepasang padanan padanan pada badan kapal ialah saluran masuk udara (12) untuk enjin diesel.
Seterusnya di belakang ini ialah pangkalan tiang radio bot U (13). Sejurus di belakang ini terdapat lubang di badan kapal (14), yang melaluinya bateri boleh dilihat, dan palka tertutup (16) .
Menara conning (15) terletak di sebelah bangkai kapal, dengan bahagian atas menghala ke hadapan, seperti yang dikenal pasti oleh bahagian atas periskop dan palka menara conning.
Penyelam yang memeriksa bangkai kapal pada tahun 1917 melaporkan bahawa menara conning itu masih utuh. Saya mengesyaki bahawa kerosakan itu disebabkan pada tahun 1919, apabila bahan letupan dan penyapu wayar digunakan untuk mengurangkan bangkai kapal, dan kerosakan selanjutnya mungkin timbul daripada badan kapal yang digulung dalam ribut musim sejuk.
Bersambung ke belakang, sejurus sebelum badan kapal berakhir di buritan terdapat mekanisme berbentuk T (17) yang akan mengawal hidroplanes dan kemudi belakang.
Di dalam buritan terdapat satu tiub torpedo yang menghadap ke belakang (18). Kemudian akhirnya, semasa kami mengelilingi buritan, titik tertinggi bangkai kapal ialah aci kipas kanan dan kipas. (19).
Sebahagian besar daripada ini diliputi oleh anemone besar, tetapi kon kipas telah digilap oleh tangan penyelam untuk mendedahkannya sebagai milik UC42, dan seterusnya memberikan pengenalan positif kepada bangkai kapal itu.
Sedikit ke belakang pada aci, penyelam yang menemui semula bangkai kapal pada tahun 2010 telah meletakkan plak.
YANG KEENAM MAUT
UC42, bot U yang meletakkan lombong. DIBINA 1915, SUNK 1917
SEBAHAGIAN DARIPADA FLOTILLA FLANDERS, UC42 telah menyelesaikan lima rondaan sejak Januari 1917 sebelum menemui nasibnya di Cork pada musim luruh pada rondaan keenamnya.
Pada 3 pagi pada 31 Oktober, bot torpedo Tentera Laut Diraja TB055 ternampak secebis minyak. Dalam mencari
U-bot, dia mengikuti licin dan menjatuhkan caj kedalaman.
Jumlah minyak kemudiannya meningkat, jadi kapal pukat tunda Sarba kemudian menurunkan cas kedalaman selanjutnya.
Pagi berikutnya, hanyut ranjau Sunshine dan sebuah lagi bot torpedo, TB058, minyak dilaporkan masih naik ke permukaan. Pada 2 November, penyelam dari limbungan kapal memeriksa bangkai kapal dan mengenal pasti ia sebagai UC42 dari plat penanda pada menara conning.
Satu-satunya kerosakan ketara yang dilaporkan oleh penyelam adalah pada buritan, yang membawa kepada teori itu UC42 ditenggelamkan oleh salah satu lombongnya sendiri.
Ini nampaknya tidak mungkin, kerana letupan lombong anti-perkapalan akan menyebabkan lebih banyak kerosakan daripada hanya menanggalkan pelapisan buritan dan permukaan kawalan.
Mungkin kerosakan pada buritan adalah akibat daripada letupan cas kedalaman. Atau mungkin itu semua kemalangan.
Kapal selam yang melancarkan lombong atau torpedo tertakluk kepada perubahan mendadak dalam daya apungan dan pemangkasan, yang mana kru mahir perlu membayar pampasan.
Di dalam air secetek 28m, Oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42komander, tidak akan mempunyai banyak ruang untuk kesilapan. Jika tidak diperbetulkan, peningkatan daya apungan di haluan semasa lombong dilancarkan boleh menyebabkan buritan itu mengenai dasar laut.
Apa yang kita boleh pasti ialah itu UC42 tidak tenggelam oleh TB055serangan cas mendalam pada 31 Oktober.
UC42 memulakan rondaan terakhirnya dari Flanders pada 1 September, dan rondaan paling lama dicatatkan untuk bot kelas UC ialah 24 hari.
Menjelang akhir Oktober, semua orang di atas kapal UC42 sudah lama mati.
Rekod Jerman memberikan tarikh kerugian sebagai 10 September 1917, tarikh UC42 dijadualkan pulang dari rondaan keenamnya.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Malangnya perkhidmatan feri Swansea-Cork telah dihentikan, jadi laluan feri terdekat adalah melalui Pembroke atau Fishguard ke Rosslare.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 51 45.077N, 008 12.909W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke utara.
PASANG SURUT: Air kendur bertepatan dengan air tinggi dan rendah Cobh, tetapi hanya benar-benar diperlukan pada pasang surut musim bunga.
MENYELAM & UDARA: Liveaboard dan RIB menyelam dengan Penagih Lautan
PENGINAPAN: Ocean Addicts mengendalikan armada tender liveaboard memalukan, dengan penginapan atas kapal untuk 12 penyelam.
PELANCARAN: Banyak slip tersedia di muara di Kinsale dan Cork.
KELAYAKAN: PADI Air Terbuka Termaju Penyelam atau Penyelam Sukan BSAC
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1765, Ketua Lama Kinsale Kepada Ketua Kuasa. Penyelam gabus Tony O'Mahony mengendalikan laman web Bangkai Kapal di Pelabuhan Cork, dengan banyak maklumat latar belakang tentang UC42 dan banyak lagi bangkai kapal.
PROS: Bangkai bersaiz sempurna untuk menyelam tanpa henti dengan campuran nitrox yang sesuai.
Cons: Lebih sukar untuk dicapai sekarang kerana perkhidmatan feri Swansea-Cork tidak lagi beroperasi.
KEDUA: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Terima kasih kepada Hutch Hutchinson dan Andrew Ricks.
Muncul dalam DIVER Ogos 2012
