Coaster British klasik yang ditorpedo pada penghujung WW1 terletak di luar pantai Dorset dan memberikan banyak minat kepada JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAYA TELAH BERANGGAP bahawa Ailsa Craig dinamakan sempena pulau itu di Firth of Clyde, tetapi dengan kapal itu dibina oleh Ailsa Shipbuilding Co dan dikendalikan oleh Hugh Craig & Co, mungkin andaian itu adalah satu kebetulan.
Dengan mengingati pulau granit besar yang terkenal dengan penggalian batu lencong yang sempurna, saya juga membayangkan bangkai kapal popular ini sebagai kapal wap yang lebih besar. Kemudian, kira-kira seminggu sebelum menyelam Ailsa Craig, saya fikir saya lebih baik membacanya, dan menyedari bahawa ia adalah coaster seberat 601 tan.
Saya telah mengembangkan rasa yang cukup untuk kapal-kapal ini. Walaupun beratus-ratus jika tidak beribu-ribu coaster yang direka bentuk serupa telah dibina dan, sebagai coaster, banyak yang tenggelam dalam kedalaman boleh selam, sentiasa terdapat perbezaan yang cukup untuk memastikan ia menarik, namun persamaan yang cukup untuk memudahkan menyelamnya.
Pada bangkai kapal kecil, kapten biasanya suka melepaskan pukulan pada gema terbesar ke arah tengah, yang seperti biasa adalah dandang (1).
Pada 35m ke dasar laut, kebanyakan penyelam akan dapat mencapai litar penuh Ailsa Craig memerlukan tidak lebih daripada beberapa minit penyahmampatan, terutamanya jika nitrox digunakan. Laluan kami ke hadapan dari dandang adalah akibatnya ke bahagian kanan bangkai kapal (2), di mana plat badan kapal telah jatuh melintasi pegangan belakang.
Antara pegangan ialah winch kargo biasa (3), kemudian, semasa lawatan kami melintasi pegangan hadapan, sepasang rusuk dari bahagian kanan badan kapal kekal tegak (4).
Dari sini, sebahagian daripada penetasan itu kekal utuh (5).
Haluan telah, luar biasa, runtuh sedikit ke belakang dan ke kanan, arah bertentangan dengan kebanyakan bangkai kapal yang lain. Dek-menetas kecil (6) bahawa laluan kami seterusnya lintasan sebenarnya berada di belakang ramalan, dengan timbunan rantai di sebelahnya telah tergelincir kembali dari ramalan (7). Anchor-winch (8) masih melekat pada sisa dek, walaupun condong seperti yang diterangkan.
Di luar sebelah kanan, kekili kabel tambatan dan sepasang bollard (9) berbaring di dasar laut. Dekat dengan batang, paip hawse sauh (10) juga berada di dasar laut di sebelah kanan. Saya mengesyaki bahawa batang-post (11) sebenarnya mungkin naik lebih cetek daripada dandang, tetapi tidak kelihatan dengan jelas pada bunyi gema.
Sekarang menuju ke belakang sekali lagi ke arah bahagian pelabuhan bangkai kapal, bollard dari sisi haluan ini telah jatuh lebih dekat ke dalam. (12) dan diikuti oleh sepasang lagi rusuk badan tegak (13).
Semasa kami melintasi pegangan hadapan, hanya di hadapan winch kargo adalah bahagian dek kayu yang utuh (14). Kemudian, di belakang winch kargo adalah sauh bercorak Admiralty (15), alat ganti yang akan disimpan dengan selamat ke geladak oleh win.
Coaster kecil ini biasanya sama ada mempunyai ruang roda di belakang, terus ke hadapan dandang, atau di antara penahan hadapan.
. Ailsa Craigkemudi (16) boleh ditemui hanya sedikit ke belakang dan ke pelabuhan, menunjukkan bahawa ruang roda itu berada di tengah-tengah kapal.
Menuju semula ke arah dandang, beberapa paip wap besar (17) boleh dilihat di atas lantai apa yang akan menjadi stoke-hold.
Bahagian kisi geladak (18) membawa ke belakang di sepanjang sisi port dandang ke enjin kompaun dua silinder yang berdiri kukuh (19).
Memotong kembali ke bahagian kanan bangkai kapal, antara enjin dan dandang, pam kecil dua silinder (20) boleh dilihat terbaring di antara serpihan.
Kini mengikut bahagian kanan badan kapal di belakang dan di sekeliling buritan, sebuah win kecil (21) telah jatuh dari bahagian kanan buritan.
Di bawah buritan, kipas besi empat bilah kekal di tempatnya, dan kemudi (22) sukar untuk dipindahkan.
Menaik ke buritan, kuadran stereng berorientasikan yang sama, menunjukkan bahawa aci kemudi tidak patah.
Di tengah-tengah buritan adalah pelekap senapang berasaskan kotak (23), tipikal yang dipasang untuk persenjataan pertahanan kepada banyak kapal dalam Perang Dunia 1.
Laporan Pejabat Hidrografi dari 1982 menyatakan bahawa pistol 13 paun itu masih ada, dan kotak-kotak peluru bertaburan berdekatan. Penyelam mesti telah menyelamatkan ini sejak itu, kerana tiada kesan yang tinggal.
Dek hadapan buritan telah runtuh, dan rangka kerja yang sangat kukuh dari kabin (24) telah jatuh bersudut kira-kira 45° dari garisan bangkai kapal.
Akhirnya, bahagian atas enjin kompaun (25) menyediakan tempat yang sesuai untuk memunculkan SMB yang tertunda dan naik.
DALAM AIR BERBAHAYA
AILSA CRAIG, coaster. DIBINA 1906, SUNK 1918
THE 601-TAN AILSA CRAIG telah dilancarkan pada 6 September 1906, oleh Ailsa Shipbuilding Co Ltd dari Troon di Firth of Clyde, dan dikendalikan oleh Hugh Craig & Co, seorang saudagar arang batu yang berpangkalan di Belfast dan pemilik kapal.
Besar kemungkinan bahawa Ailsa Craig membawa muatan arang batu di perairan pantai kita dan merentasi Selat Inggeris untuk kebanyakan jika tidak sepanjang hayatnya bekerja.
Pada pelayaran terakhirnya, The Ailsa Craig sedang membawa 705 tan arang batu dari Cardiff ke Granville untuk Kereta Api Negara Perancis. Tuannya, Kapten Millikew, berada di atas jambatan pada masa torpedo itu melanda, dalam proses mengarahkan pertukaran laluan kepada zig-zag, mengikut arahan Admiralty.
Pada 7.10 pagi pada 15 April 1918, Kapten Millikew benar-benar mendengar torpedo dari UB80 hentak bahagian kanan kapal itu seketika sebelum ia meletup. Ia merobek bahagian bawah lunas dan meniup penutup palka dari pegangan.
Ia adalah jelas bahawa Ailsa Craig sedang turun dengan cepat, dan dia memerintahkan meninggalkan kapal.
Dalam masa dua minit anak kapal dan penembak DEMS telah pergi ke bot penyelamat pelabuhan, dan bebas dari kapal mereka yang karam.
Kapitänleutnant Max Viebeg, yang memimpin UB80 dari Flanders Flotilla, bertanggungjawab ke atas beberapa bangkai Selat Inggeris yang terkenal, termasuk kapal wap Martha dan Grane dalam rondaan sebelum melakukan torpedo Ailsa Craig, Dan Boma and Pasukan Stok pada rondaan seterusnya.
UB80 terselamat dari perang untuk diserahkan kepada Itali dan dipecahkan untuk sekerap pada tahun 1919.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Tinggalkan M5 di Persimpangan 25 (Taunton) dan ambil A358 melepasi Chard ke Axminster, kemudian A35 dan B3165 ke Lyme Regis dan ikut papan tanda ke Cobb.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 33.684 N, 002 47.526 W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluannya ke barat.
PASANG SURUT: Air kendur adalah 3.5 jam selepas air tinggi Portland.
MENYELAM & UDARA: Penyu Biru, 07970 856822.
PENGINAPAN: Lymergis Regis
PELANCARAN: Slip tersedia dalam Lyme Regis. Bayaran pelabuhan dan pelancaran perlu dibayar.
KELAYAKAN: Selesa untuk Penyelam Sukan BSAC, tetapi cukup dalam untuk memerlukan kepakaran mendalam bagi mereka yang berlatar belakang PADI.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3315, Berry Menuju ke Bill of Portland. Peta Tinjauan Ordnance 193, Taunton & Lyme Regis. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Saluran WW1, oleh Neil Maw.
PROS: Satu contoh yang baik tentang coaster British klasik.
Cons: Saya boleh bayangkan bangkai kapal itu sesak jika terdapat lebih daripada satu bot penyelam di atasnya.
KEDUA: 20m - 35m
Terima kasih kepada Douglas Lanfear.
Muncul dalam DIVER September 2012
