Mangsa bot U Perang Dunia Pertama ini dibina di Clyde tetapi bertujuan untuk melayari sungai cetek Amerika Selatan, jadi ia mempunyai beberapa ciri luar biasa, kata JOHN LIDDIARD. Tempat berehat terakhirnya ialah di luar Dorset. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SEBELUM SAYA MENYELAM bangkai kapal bulan ini, kapal wap seberat 730 tan Venezuela, saya terpaksa menyemak semula dengan kapten Richard Styles bahawa kami tidak menyelam Borgny (Lawatan Wreck 43). Kedua-dua bangkai kapal itu berdekatan, dan kapten yang berminat untuk mendapatkan tembakan, Richard memberitahu saya, telah diketahui menjatuhkannya pada bangkai kapal yang salah pada masa lalu.
Dengan berhati-hati perbezaannya harus kelihatan pada bunyi gema.
. Borgny tinggi di buritan terbalik dan mendatar ke hadapan ke timur laut. The Venezuela adalah tinggi pada dandang dan lebih rata ke hadapan dan belakang, dengan haluan ke utara-barat.
Selain daripada bunyi gema, dengan ketepatan GPS moden tidak sepatutnya ada alasan untuk menembak bangkai kapal yang salah.
Dengan pukulan jatuh pada dandang (1), orientasi adalah mudah kerana dandang kanan condong sedikit ke luar talian, dengan hujung belakangnya lebih jauh daripada yang sepatutnya. Selongsong luar kedua-dua dandang mempunyai beberapa lubang reput di dalamnya untuk meninggalkan tiub kelihatan di dalamnya.
Ini selalunya menyediakan penginapan yang digemari untuk belut conger, walaupun saya tidak menemui apa-apa semasa menyelam saya.
Menuju ke hadapan di sepanjang bahagian kanan, sisi badan kapal jatuh dan ke hadapan sekat penahan stoke, dek telah jatuh untuk sejajar dengan dasar laut. Sepasang bollard (2) berehat di sudut.
Ke arah tengah, penyambung menetas sebahagiannya utuh, dengan satu gelendong win terletak di atasnya (3).
. Venezuela mungkin mempunyai dua pegangan ke hadapan, dan garisan di antara mereka ditandai dengan beberapa sokongan tegak (4) yang menyeberangi bangkai kapal. Bahagian hadapan bangkai kapal secara beransur-ansur hilang ke dasar laut, dan pegangan hadapan hanya mempunyai beberapa serpihan menetas dan bahagian kecil badan kapal naik di atas pasir.
Sekarang di kawasan ramalan, orientasi haluan boleh dibayangkan oleh pengedaran serpihan di atas pasir. Anchor-winch (5) terletak sedikit ke kanan, manakala longgokan konkrit rantai dari loker rantai (6) terletak hanya di pelabuhan, menunjukkan bahawa haluan telah jatuh ke kanan sebelum reput dan ditenggelami oleh pasir.
Selaras dengan anchor-winch adalah rantai-panduan besi (7) dan kemudian sepasang anchor hawse-paip (8) menandakan tahap hadapan serpihan itu.
Di kedua-dua sisi, serpihan badan kapal hampir mengikut garis besar haluan.
Kembali ke belakang, ke arah sisi pelabuhan penahan kedua adalah beberapa ketulan arang batu (9). Venezuela sedang membawa kargo arang batu dari Swansea ke Rouen apabila dia ditorpedo.
Dengan dandang port, beberapa dek ke hadapan dandang kekal utuh (10), dengan palka terbuka ke ruang bunker ke arah sisi pelabuhan. Apa yang mungkin menerajui terletak di bawah, walaupun sebahagiannya terkubur, jadi sukar untuk memastikannya. Ruang bunker memanjang bersama dandang pelabuhan (11).
Bahagian belakang dandang adalah tempat bangkai kapal ini menjadi sangat menarik. Direka bentuk untuk menavigasi sungai di Amerika Selatan, the Venezuela mempunyai badan kapal yang agak rata dan, lebih jelas, enjin berkembar (12, 13) dan aci untuk mengekalkan drafnya pada tahap minimum.
Enjin tiga kali pengembangan masing-masing dibina sebagai silinder tekanan tinggi dan sederhana yang berkongsi selongsong, kemudian silinder tekanan rendah yang berasingan di bahagian belakang.
Dalam kedua-dua kes, silinder tekanan rendah telah pecah terbuka, silinder kanan kekal hampir berdiri, manakala silinder dari enjin port telah jatuh.
Kapal itu mempunyai satu pegangan di belakang, dilayan oleh apa yang kini hanya gelendong patah dari winch kargo (14) serta-merta di belakang bilik enjin. Pegangan itu sendiri ditutup dengan pasir.
Di buritan, dek telah tergelincir ke pelabuhan (15). Mekanisme dari stereng (16) sedang berehat pada sudut tepat dari sisi dek ini. Ini akan disambungkan kepada T (17) di bahagian atas tiang kemudi.
Bulat di bahagian pelabuhan, sepasang bollard (18) nampak macam tertinggal dek tergelincir.
Di tengah-tengah geladak ini akan menjadi senapang 90mm Perancis, dinaikkan dan dipelihara oleh Swindon BSAC sejurus selepas ia menemui bangkai kapal pada tahun 1984.
Saya melihat ke atas buritan untuk mencari sebarang tanda aci berkembar dan kipas, tetapi bahagian badan kapal itu kini berada jauh di bawah dasar laut. Walau bagaimanapun, ia masih berbaloi untuk diperiksa kerana pasir bergeser dan terbentuk, jadi mungkin ia akan terbongkar satu hari nanti.
Jika menyelam menggunakan campuran nitrox yang baik, anda mungkin boleh melakukan semua ini dan hampir tidak masuk ke dalam penyahmampatan, jadi anda boleh mendapatkan semula garisan pukulan. Tetapi pastikan ini OK dengan kapten dahulu.
Terima kasih kepada Richard Styles & Trevor Small
HILANG SELAMA 66 TAHUN
VENEZUELA, kapal angkut. DIBINA 1907, SUNK 1918
DISELESAIKAN PADA 1907 untuk Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, dari Buenos Aires, 730 tan Venezuela telah dibina di Clyde oleh Bow, Mclachlan & Co of Paisley.
Bow, Mclachlan & Co bermula sebagai pengeluar peralatan stereng, kemudian berkembang menjadi membina kapal-kapal kecil, yang mengkhusus dalam kapal wap cetek, bot tunda, pukat tunda dan kapal "knock-down". Yang terakhir dibina dalam bahagian dan kit yang dihasilkan diangkut dan diikat bersama di lokasi, contohnya ialah satu siri pengukus untuk Kereta Api Uganda di Tasik Victoria.
Dalam 1918 yang Venezuela telah dibeli oleh Dodero Hermanos dari Buenos Aires dan dijual kepada Société Anonyme de Navigation of Le Havre.
Pada malam 14 Mac 1918, The Venezuela sedang dalam perjalanan dari Swansea ke Rouen dengan muatan arang batu apabila dia melihat Erwin Wassner, komander UB59. Wassner melepaskan dua torpedo, salah satunya terkena.
Letupan sekunder seterusnya menenggelamkan Venezuela dalam beberapa minit.
Tiada yang terselamat, walaupun Venezuela kemudiannya direkodkan sebagai telah hilang di sekitar Isle of Wight apabila dua mayat yang memakai tali pinggang penyelamat dari kapal itu dihanyutkan di Bembridge dan Sandown.
Kertas-kertas kapal itu kemudiannya ditemui terapung di dalam laci di luar Bournemouth. Bangkai kapal itu ditemui oleh penyelam dari Swindon BSAC pada tahun 1984.
. Venezuela adalah yang kedua daripada empat kapal yang karam UB59 pada rondaan itu, yang pertama ialah Tweed pada 13 Mac, kemudian Barat Daya pada 17 Mac dan Azemmour pada 20 Mac, semuanya di kawasan Isle of Wight.
UB59 sendiri telah diserang di Zebrugge oleh tentera Jerman yang berundur pada 5 Oktober, 1918.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut A350 ke Poole dan papan tanda untuk feri. Belok kiri di sepanjang tepi dermaga sejurus sebelum jambatan pelabuhan dan ikuti ke Hotel Thistle. Tempat pengambilan bot terletak bertentangan dengan hotel dan tempat letak kereta disediakan di tempat letak kereta hotel dengan bayaran yang berpatutan.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 35.78N, 001 43.39W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkainya terletak dengan haluan ke barat laut.
PASANG SURUT: Air kendur bertepatan dengan air tinggi Dover dan enam jam selepasnya. Keterlihatan biasanya terbaik pada kelonggaran air tinggi.
MENYELAM: Sha-King, 01202 708847. Roket, 01202 887101
UDARA: Perkhidmatan Menyelam Hadapan, 01202 677128. Perkhidmatan Menyelam Dorset, 01202 580065.
PENGINAPAN: Thistle Hotel, Poole, adalah sangat mudah. Penginapan yang lebih murah di kawasan ini terdiri daripada B&B, asrama dan perkhemahan.
PELANCARAN: Slip terdekat ialah di taman bot di tepi stesen bot penyelamat di Swanage.
KELAYAKAN: Pada 27m kedalaman adalah baik untuk PADI AOW atau Penyelam Sukan BSAC. Ia adalah kedalaman yang baik untuk nitrox.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2615, Bill of Portland to the Needles. Peta Tinjauan Ordnance 195, Bournemouth, Purbeck & Kawasan Sekitar. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Kapal Pantai Selatan Dorset Timur dan Wight, oleh Dave Wendes. Bangkai Saluran Perang Dunia Satu, oleh Neil Maw.
PROS: Aci berkembar dan enjin yang berkaitan adalah perkara utama yang menarik.
Cons: Keterlihatan lemah pada beberapa pasang surut.
KEDUA: 20m-35m
