Dikenal pasti secara positif baru-baru ini, kolier Victorian ini karam di pantai Sussex tidak banyak diselam, kata JOHN LIDDIARD, tetapi berhati-hati kemungkinan buruk vis. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BANGSA BULAN INI adalah satu lagi yang saya pertama kali menyelam apabila ia tidak diketahui. Kapten Dave Ronnan hanya menandakannya sebagai JR1 pada Kami-W's plotter, dan begitulah cara saya merakam selam dalam buku log saya.
Pada satu ketika Stanhope telah dicadangkan dan kemudian dihapuskan kerana tidak ada dandang yang mencukupi, tetapi bangkai kapal itu kemudiannya sering dirujuk sebagai "Bukan Stanhope".
. Stanhope kemudiannya dikenal pasti oleh Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) pada tahun 2011 dan dipaparkan sebagai Lawatan Wreck 163 Jun lalu.
Lain-lain bangkai kapal yang hilang pada satu masa dipertimbangkan ialah Horst Martini dan juga Pertengahan Surrey. Kemudian, pada Mac 2011, penyelam TWSAC Ian Davies mengesan kapal itu dari plat pembuat enjin "John Dickinson No. 260 1882", dan mengenal pasti ia sebagai kapal wap seberat 994 tan. Baru, kemungkinan besar tewas dalam perlanggaran dengan barque Norway pada tahun 1909.
Seperti biasa, lawatan kami bermula dengan garis pukulan yang disambungkan ke bangkai kapal dengan dandang tunggal (1), yang pada masa itu memberikan bukti segera bahawa ini pastinya bukan Stanhope. Mana-mana bahagian dandang adalah ruang bunker arang batu dalam konfigurasi pelana biasa.
Paip wap tebal (2) dari hujung belakang dandang membawa kepada contoh terbaik enjin kompaun dua silinder (3), berdiri tinggi di antara serpihan yang telah jatuh ke kedua-dua belah dalam bilik enjin. Sekat yang utuh memisahkan ruang enjin dari bahagian belakang, yang kini penuh dengan kelodak yang tergenang.
Mengikut bahagian kanan dek belakang, kedalaman kini 33m. Bahagian tiub melengkung yang terletak di geladak adalah salah satu davit bot (4).
Setengah jalan di sepanjang sisi pemegang adalah sepasang kecil bollard (5) dan kemudian paip wap yang lebih nipis (6) mengarah melintasi geladak antara pemegang belakang ke pelekap untuk win. Win itu sendiri (7) telah jatuh ke dalam pegangan belakang.
Di bahagian kanan dek adalah kekili kabel (8), kemudian, separuh jalan di sepanjang pegangan belakang, sepasang lagi bollard kecil (9).
Sekarang di buritan (10), jelas sekali bahawa geladak suku adalah siram, tanpa dek najis yang timbul. Sisi dek dan badan kapal sedikit terhampar di mana ia telah reput.
Sterengnya menggunakan lengan tiller yang ringkas (11), pada satu masa ditarik oleh rantai dari kemudi lebih jauh ke hadapan.
Menjatuhkan tiang kemudi, kemudi (12) berdiri sebahagiannya daripada gerusan dalam kelodak dengan, pada masa saya menyelam, bilah tunggal kipas boleh dilihat pada 41m.
Walau bagaimanapun, tebing kelodak beralih, terutamanya dalam air pasang yang kuat di Beachy Head, dan penyelam kemudiannya melaporkan bahawa tiga bilah kipas sedang ditunjukkan.
Kembali ke hadapan di sepanjang sisi pelabuhan dek, susun atur kelengkapan geladak kini sudah biasa, dengan sepasang bollard kecil di tepi titik tengah pemegang (13), gulungan kabel di antara pemegangnya (14) dan satu lagi sepasang bollard di titik tengah pegangan seterusnya (15).
Di hujung belakang dandang, plat segi empat tepat (16) terletak condong di bahagian pelabuhan dek. Ia adalah saiz yang sesuai untuk penutup palka, tetapi tidak ada bukaan yang jelas dari mana ia boleh jatuh.
Menyeberangi bangkai kapal ke hadapan dandang, dimasukkan ke sudut kanan hadapan stokehold ialah tangki air tegak (17).
Lawatan kami telah menyeberangi bangkai kapal, kerana di sinilah saya rasa ia menjadi sangat menarik. Bahagian kanan badan kapal diletakkan di dalam, dalam bentuk V yang jelas seperti haluan kapal layar, walaupun sedikit compang-camping.
Bukti lanjut mengenai hentaman datang apabila sekat telah terlipat sedikit dan pecah di tengah, akibat badan kapal ditolak masuk dari sebelah kanan.
Di bahagian bawah sewa berbentuk V dan sedikit ke dalam badan kapal terdapat sepasang sauh kecil (18), yang boleh datang dari haluan barque.
Satu lagi paip wap nipis mengarah keluar dari serpihan dan di sepanjang bahagian kanan badan kapal, melepasi sepasang bollard kecil yang kini dikenali (19) ke geladak antara pegangan hadapan (20).
Di sini pegangan diservis oleh dua win. Win belakang kini terbalik di bahagian pelabuhan dek (21), manakala win ke hadapan (22) kekal di tempatnya.
Seperti halnya pegangan belakang, kedua-dua pegangan hadapan dipenuhi dengan kelodak. Geladak di sini adalah beberapa meter lebih dalam daripada separuh bahagian belakang bangkai kapal, tetapi tidak cukup untuk menjadi serius. isu dengan profil menyelam.
Sekali lagi pada pegangan hadapan, terdapat sepasang bollard kecil di kedua-dua sisi (23). Seperti di buritan, dek haluan adalah siram, tanpa ramalan yang dinaikkan.
Anchor-winch (24) dan sepasang bollard dipecahkan dari geladak dan dialihkan ke kanan. Bahagian atas paip hawse sauh (25) kekal di tempatnya, dengan paip sebenar boleh dilihat di dalam melalui bukaan di mana plat badan kapal telah jatuh dari sisi pelabuhan haluan.
Dasar laut di bawah haluan sekali lagi ditelusuri hingga 39m, walaupun pada peringkat lawatan ini terdapat sedikit titik menurun. Dengan air pasang Beachy Head kini semakin meningkat, pendakian paling baik dilakukan dengan melepaskan SMB yang tertunda untuk penyahmampatan hanyut.
TERAKHIR KELIHATAN BIL SELSEY
KAPAL KUKUS 994 TAN Baru telah dibina sebagai collier pada tahun 1882 oleh Short Brothers of Sunderland, dengan satu dandang dan enjin kompaun dua silinder oleh John Dickinson & Co, juga dari Sunderland. Kos kepada pemilik James Westoll ialah £26,000.
Syarikat perkapalan membawa kebanyakan arang batu di Pantai Timur dan bijirin dari Baltik.
Pada tahun 1895, pemilikan diserahkan kepada anak lelaki James Westoll, juga James. Pada 12 Februari 1909, The Baru meninggalkan Southampton ke Blyth dengan balast dan kali terakhir dilihat malam itu di luar Owens Lightship di luar Selsey Bill oleh kapal wap Walter Scott.
Tiada penampakan berikutnya dilaporkan, dan selepas itu Baru gagal tiba di Blyth dia telah dinyatakan hilang bersama krewnya seramai 16 orang. Cuaca adalah baik, jadi pengasas mudah tidak mungkin.
Penaja jamin Lloyds membuat kesimpulan bahawa Baru telah tenggelam di Beachy Head pada awal pagi 13 Februari dalam perlanggaran dengan barque Norway Inga, yang melaporkan haluan rosak teruk dalam perlanggaran dengan kapal wap yang tidak diketahui.
PEMANDU PELANCONG
MELAKUKAN DI SINI: Dari A27, ambil A259 melalui Pevensey ke arah Eastbourne dari timur. Sovereign Harbour berada di sebelah kiri. Belok kiri di bulatan untuk Asda dan taman runcit, kemudian teruskan terus melintasi bulatan mini untuk tempat letak kereta yang paling hampir dengan pontun menaiki.
BAGAIMANA MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 40.970N, 000 15.580E (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke timur.
AIR PASANG: Air kendur adalah penting dan 5.5 jam sebelum air tinggi Dover, dan sekali lagi 30 minit sebelum Dover air tinggi.
AIR: W kami mempunyai pemampat atas kapal dan bekalan oksigen yang terhad untuk mencampurkan nitrox. Jika anda memerlukan kuantiti oksigen yang banyak, atau sebarang helium, sebaiknya susunkannya terlebih dahulu. Stesen udara komersial terdekat ialah Pusat Skuba Newhaven, 01273 612012,
DIVING W kami / Menyelam-125, 07764 585353.
PENGINAPAN: Banyak hotel dan B&B menyediakan tepi laut dan marina dari Eastbourne ke Pevensey. Perkhemahan juga disediakan di Pevensey. Untuk bajet menyelam, Dive 125 mengesyorkan Cambridge Guest House, 01323 721100.
PELANCARAN: Slip di Sovereign Harbour (Eastbourne) dan Newhaven. Kelayakan BSAC Dive Leader atau kepakaran PADI Deep digabungkan dengan kelayakan penyahmampatan daripada salah satu agensi teknikal. Hanya dalam julat Penyelam Sukan BSAC di air rendah.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1652, Selsey Bill kepada Beachy Head. Carta Admiralty 536, Beachy Head to Dungeness. Peta Tinjauan Ordnance 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield.
PROS: Kapal kapal yang kurang kerap diselam, kerana identitinya tidak diketahui sehingga tahun lepas.
CONS: Bangsa kapal itu terletak di tebing kelodak, jadi keterlihatan selalunya lemah, oleh itu penarafan kesukaran 4.
KEDUA: 35m - 45m
Terima kasih kepada Dave Ronnan dan Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Muncul dalam DIVER April 2013
Sangat menarik untuk melihat apa yang tinggal di Newent. Datuk moyang saya adalah salah seorang anak kapal yang hilang pada hari itu