Kapal wap ini hampir melalui Perang Besar tanpa cedera - kemudian ia bertemu U94 luar utara Cornwall. JOHN LIDDIARD membimbing kami melalui jenazahnya yang patah dalam lawatan yang digambarkan oleh MAX ELLIS
DENGAN TYPICAL CORNISH keterlihatan pantai utara dan bangkai kapal yang, walaupun pecah dengan baik, terletak dalam garis lurus, bangkai kapal kami bulan ini mudah dilayari, walaupun mungkin agak sukar untuk ditemui, kerana ia terletak di sebelah terumbu berbatu.
Namun begitu, dengan GPS dan mata yang baik pada bunyi gema, bentuk tersendiri dandang boleh dipilih, meningkat kepada 29m dari dasar laut 32m.
Di sinilah Hutch dan Andrew dari Harlyn Dive School melepaskan pukulan.
Beberapa akaun memberikan nilam sebagai mempunyai dua dandang, tetapi ini sebenarnya adalah satu dandang utama (1) dan dandang keldai yang lebih kecil (2). Dandang keldai pada asalnya dalam konfigurasi pelana merentasi bahagian hadapan dandang utama, tetapi kini terletak di hadapannya, manakala orientasi dandang utama menunjukkan bahawa ia telah bergolek ke kanan.
Lebih jauh sedikit ke kanan, bahagian besar badan kapal (3) terletak rata ke dasar laut. Melukis garisan di belakang dari pinggir dalam plat ini, bahagian aci engkol (4) telah jatuh dengan baik daripada bahagian enjin yang lain.
Lebih banyak bahagian aci engkol dan galas (5) lebih dekat ke tempat yang dijangkakan, dan bersama-sama dengan bahagian lain jentera sebenarnya memegang bahagian pelabuhan badan kapal yang cukup untuk meneroka di bawahnya. Turut tersebar di sekeliling kawasan ini adalah kusut tiub pemeluwap halus (6).
Kini menjadi jelas bahawa bangkai kapal telah jatuh dan kemudian runtuh ke kanan, mungkin akibat pada mulanya mendarat di rabung terumbu yang berjalan hampir selari dengan lunas.
Laluan kami di belakang mengikuti bahagian kanan dan geladak bangkai kapal, melepasi derik bot kecil (7) dan win kargo terbalik (8), terletak kira-kira di antara dua pegangan belakang. Juga pernah terletak di geladak di antara pegangan, tetapi kini lebih jauh dari bangkai kapal, adalah sebuah tonggak tunggal (9).
Ini pernah menjadi satu daripada sepasang, jadi mungkin yang lain berada di suatu tempat yang lebih jauh dari badan utama bangkai kapal, atau tertimbus atau diliputi serpihan.
Kembali oleh badan utama, coaming untuk memegang belakang (10) mempunyai tepi yang sedikit kastelas.
Bersambung ke belakang, badan kapal yang diratakan sampai ke hujung yang dipotong bersih di mana buritannya telah putus. Sekali lagi menuju keluar dari badan utama bangkai kapal, serpihan yang mengejutkan tidak pada tempatnya ialah bahagian aci kipas dan lunas. (11).
Bahagian buritan itu sendiri telah dikurangkan oleh hampir 100 tahun ribut musim sejuk yang mendalam kepada bahagian bawah sahaja (12) dengan aci kipas berjalan melaluinya. Kipas besi (13) kekal di tempatnya.
Kemudi (14) telah tercabut dari gunungnya dan terletak beberapa meter ke atas dan keluar. Bahagian atas tiang kemudi dibengkokkan ke belakang.
Agak memeranjatkan selepas semua kemusnahan ini, lengan tiller mudah untuk stereng kekal terpasang.
Kembali ke hadapan, mengikut bahagian lunas bangkai kapal (15), badan kapal ditahan sedikit oleh aci kipas yang tertutup dan, lebih jauh ke hadapan, bahagian enjin.
Di hadapan dandang dan dandang keldai, di geladak dan sebelah kanan bangkai kapal, sepasang bot-derrick kecil (16) baring agak terpisah. Pegang hatch-coaming di sini (17) sekali lagi mempunyai kelebihan kastelas.
Badan lambung (18) kini hampir rata sepenuhnya ke dasar laut. Di antara pegangan hadapan adalah win tunggal, dengan gelendong (19) dipisahkan dari pangkalan (20). Haluan kekal rata ke dasar laut dan serpihan tersebar dengan baik.
Di luar geladak terdapat sebuah anchor-derrick kecil (21), penambat sauh (22) dan, di bawah itu, paip hawse dan timbunan rantai sauh (23), tertumpah di tempat loker rantai telah reput.
Di bahagian bawah haluan, beberapa struktur kekal di mana pangkal batang membulat ke permulaan lunas (24).
Menyelam pada air surut, air pasang kini akan meningkat ke arah terumbu. Pendakian dan penyahmampatan paling baik dibuat pada SMB yang tertunda.
HAMPIR BERJAYA
SAPPHIRE, kapal kargo. DIBINA 1901, SUNK 1918
Dibina pada tahun 1901 oleh Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri dari Bergen, kapal wap Norway seberat 1406 tan nilam telah dikuasakan oleh enjin tiga pengembangan 146hp dengan wap daripada satu dandang.
Dimiliki oleh Erich Lindøe dari Haugesund, the nilam sedang membawa muatan arang batu dari Barry Dock ke Bayonne apabila dia menjadi mangsa kedua dan terakhir Oberleutnant Martin Schwab dan U94.
Kapal selam itu melakukan torpedo nilam semasa dia mengelilingi Trevose Head pada 25 Mei 1918. The nilam hanya kurang enam bulan untuk bertahan dalam Perang Dunia Pertama.
Seminggu sebelum itu, Oberleutnant Schwab telah mentorpedo kapal wap 10,644 tan yang lebih besar Hurunui 48 batu km sebelah barat daya dari Lizard Point.
U94 terselamat dalam perang tanpa menenggelamkan sebarang kapal lagi, dan telah diserahkan pada 20 November 1918.
Pemandu Pelancong
MELAKUKAN DI SINI: Ikuti M5 ke Exeter, kemudian A30 ke Launceston, kemudian A395 ke Camelford dan A39 ke Wadebridge, kemudian B3314 ke Rock. Sekolah Menyelam Harlyn terletak di bawah dua batu di atas bukit di Pityme, di tepi ladang kapal Laut Rock.
BAGAIMANA MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 33.839N, 005 03.925W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke tenggara.
AIR PASANG: Air kendur adalah satu jam selepas air tinggi atau rendah Newquay, tetapi bukan pada air pasang.
MENYELAM & UDARA: Sekolah Menyelam Harlyn, 01208 862556.
PENGINAPAN: Terdapat banyak pilihan daripada berkhemah kepada kotej layan diri, B&B dan hotel. Perlu diingat bahawa semasa musim utama banyak tempat enggan menerima tempahan kurang dari seminggu.
PELANCARAN: Slipway ke pantai kukuh di Rock.
KELAYAKAN: BSAC Sports Diver atau kepakaran PADI Deep, idealnya dengan kelayakan penyahmampatan daripada salah satu agensi teknikal.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1149, Pendeen kepada Trevose Head. Carta Admiralty 1168, Pendekatan ke Padstow. Carta Admiralty 1156, Trevose Menuju ke Hartland Point. Peta Tinjauan Ordnance 200, Newquay, Bodmin & Kawasan Sekitar. Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Jilid 1, oleh Richard & Bridget Larn. Menyelam Pulau Scilly dan North Cornwall, oleh Richard Larn & David McBride.
PROS: Mudah untuk dinavigasi dalam keterlihatan yang biasanya baik.
CONS: Hanya di bahagian dalam untuk PADI AOW kehilangan kepakaran Deep.
KEDATANGAN: 35m - 45m
Muncul dalam DIVER Ogos 2013
