Lawatan bulan ini ke atas mangsa bot U WW1 Laut Utara adalah satu untuk penyelam teknikal, dan ia juga satu perjalanan bot yang adil. Dan adakah ia pasti Aulton? JOHN LIDDIARD tertanya-tanya jika ia hanyalah salah satu daripada banyak coaster pembawa arang batu kecil yang tenggelam. Lawatan yang digambarkan oleh MAX ELLIS
BANGSA BULAN INI memberi saya rasa yang kuat dilihat. Apabila saya menyelam Aulton pada tahun 2011 ia hanya selepas lawatan yang berhampiran Havlide telah diterbitkan (Lawatan Wreck 150, Jun 2011). Kedua-dua bangkai kapal sangat serupa dan pada kedalaman yang sama, jadi semasa di bawah air
Saya memberi perhatian khusus untuk memastikan saya tidak tersilap menyelam bangkai kapal yang sama dua kali di bawah nama yang berbeza.
Tidak lama selepas menyelam, salah seorang penyelam lain dalam perjalanan itu melihat melalui DIVER dan berseru: "Bagaimana dia mendapatnya dalam majalah Terlalu awal?" Dia jelas terlepas tarikh di muka depan.
Namun begitu, terdapat cukup perbezaan untuk memastikan saya tidak ada kesilapan. Ini adalah bangkai kapal yang berbeza. Ia bukan satu kebetulan yang besar. Beratus-ratus coaster wap kecil dengan reka bentuk yang serupa telah dibina, dan banyak digunakan untuk menghantar arang batu ke atas dan ke bawah pantai dari Timur Laut.
Saya telah menyelam banyak coaster wap sebegitu di seluruh UK, dan kebanyakannya telah dipaparkan sebagai Wreck Tours, jadi persamaannya tidak begitu luar biasa.
Ia agak klise, tetapi kami memulakan lawatan kami dengan dandang tunggal yang besar (1), pada kedalaman 61m. Kapten tembakan Iain Easingwood menggunakan ialah "cat o' nine ekor", dengan setiap ekor diulirkan dengan gelang plumbum. Ia terus turun dan memeluk apa sahaja yang ditimpanya supaya ia tidak terlepas secara tidak sengaja.
Orientasi adalah mudah. Di belakang dandang, bangkai kapal lebih terbina, dan ke hadapannya agak rata ke dasar laut.
Segera ke hadapan dandang adalah kipas ganti (2), dilekatkan pada sama ada plat dek atau sekat yang jatuh ke belakang. Havlide juga mempunyai kipas ganti ke hadapan dandang, tetapi ia diletakkan lebih jauh ke hadapan.
Mengikuti rusuk badan kapal ke hadapan, ketulan besar arang batu dari kargo bersepah melalui penahan (3).
Di antara dua pegangan, sepasang kargo-win (4) dilekatkan pada plat dek yang condong sedikit. Sekali lagi, sangat serupa dengan Havlide, walaupun tiada raksasa dahlia anemone pada Aulton.
Kemudian, pergi sedikit ke pelabuhan, bangkai kapal ini mempunyai stub tiang (5) dengan cincin besi untuk memijak bahagian atas kayu.
Ke hadapan dari win, sauh bercorak Admiralty (6) terletak di hujung hadapan pegangan.
Bangkai kapal kini mengecil untuk haluan, dengan penambat sauh (7) terbalik dan condong ke atas bahagian kanan haluan.
Bahagian atas badan kapal dari sisi pelabuhan haluan telah dipintal dan kini terletak lurus ke hadapan dari batang (8), mungkin ditarik oleh bot pukat tunda pada suatu ketika. Paras dasar laut ialah 62m.
Kini menuju ke belakang sekali lagi di sepanjang bahagian kanan bangkai kapal, sisa-sisa penyambung antara dek dan sekat (9) terletak lurus keluar dari sisi, mungkin ditarik ke sana oleh pukat yang sama yang mengalihkan bahagian haluan.
Laluan kami melintasi kedua-duanya menahan lebih banyak sisa arang batu dan kembali ke arah dandang. Melihat baling-baling ganti dari sebelah kanan, sebuah pinggan kecil yang menonjol dari bawahnya membawa lubang depan yang utuh (10).
Di belakang dandang badan kapal lebih utuh, dan naik beberapa meter dari dasar laut. The Aulton telah dikuasakan oleh enjin tiga pengembangan (11). Dengan enjin di bahagian buritan, hanya terdapat bahagian pendek aci sebelum kipas empat bilah (12). Kemudi kekal di tempatnya dan berorientasikan lurus ke hadapan.
Menaiki tiang kemudi, stereng di bahagian atas ialah palang T yang ringkas (13). Di sini kita sampai kepada anomali yang menimbulkan keraguan tentang identiti bangkai kapal ini. Rekod mencatatkan bahawa Aulton telah dipasang dengan senapang buritan seberat 12 paun, tetapi tidak ada senapang, tiada pelekap senapang, dan tiada tanda-tanda kerosakan yang akan ditimbulkan oleh pukat tunda jika ia menyambar pistol dan menyeretnya.
Jadi mungkin ini bukan Aulton sama sekali. Mungkin ia adalah salah satu daripada banyak coaster kecil lain yang hilang semasa membawa arang batu.
Sebaliknya pelekap senapang terdapat penetasan-coaming (14) ke petak belakang kecil dengan win kecil di sebelahnya (15).
Antara serpihan di bawah adalah beberapa balang porselin besar, mungkin pernah diisi dengan bekalan untuk dapur.
Akhirnya, lawatan kami naik ke atas enjin untuk mengikuti paip wap loyang yang besar (16) kembali ke dandang, di mana bahagian paling cetek bangkai kapal ialah pemisah air (17), berdiri seperti tong sampah dari belakang dandang.
Dalam contoh khusus ini, rancangan selaman adalah untuk semua orang menaiki garisan pukulan, dengan penyelam terakhir naik kemudian menyahganding pukulan malas supaya kami semua boleh hanyut dengan selesa semasa menyahmampat.
UB83HANYA KEJAYAAN
AULTON, pelapis wap. DIBINA 1899, SUNK 1918
ASAL DIBINA PADA 1899 oleh R Williamson & Son of Workington, dengan jentera oleh Ross & Duncan dari Glasgow, coaster seberat 634 tan ini dinamakan Gypsy oleh pemilik asalnya, Waterford Steamship Co.
Pemilikan dan pertukaran nama sering berlaku, pada mulanya tinggal di Ireland dan kemudian berpindah ke Scotland. Nama lain sebelum Aulton adalah Ardenza and Melford.
Pada 23 Mac 1918, The Aulton dimiliki dan dikendalikan oleh Adam Brothers dari Aberdeen, membawa arang batu secara tetap dari Seaham untuk Aberdeen.
Pada pukul 6.20 pagi kapal selam UB83, diperintahkan oleh Oberleutnant Günther Krause, meletakkan torpedo tunggal ke dalam Aulton. Dua daripada anak kapal terbunuh akibat letupan itu dan baki 13 kapal selamat ditinggalkan, untuk diambil oleh kapal peronda dan mendarat di Berwick. The Aulton tenggelam dalam masa lima minit.
UB83, yang dilancarkan pada September, 1917, adalah sebuah bot U pantai kecil yang dalam enam rondaan tidak berjaya. The Aulton adalah satu-satunya kapal UB83 yang karam.
Kemudian pada hari yang sama Oberleutnant Krause meletakkan torpedo ke dalam kapal tangki Meline, yang berada dalam balast, tetapi dia terselamat daripada letupan itu.
Pada 10 September 1918, UB83 telah ditenggelamkan pula di Moray Firth, kira-kira 42 batu di timur Wick, oleh caj kedalaman dari HMS Ophelia.
Pemandu Pelancong
MELAKUKAN DI SINI: Eyemouth berada pada A1107, tidak jauh dari A1. Sebaik sahaja di Eyemouth, ikut papan tanda ke pelabuhan. Apabila anda memasuki kawasan pelabuhan, Harbourside berada di sebelah utara.
BAGAIMANA MENCARINYA: The Aulton duduk tegak di dasar laut yang rata dengan haluan ke utara. Koordinat GPS ialah 55 44.857 N, 001 45.339 W (darjah, minit dan perpuluhan).
AIR PASANG: Air kendur datang tiga jam selepas air tinggi atau rendah di Eyemouth.
MENYELAM & GAS: Syarikat sewa bot Pencarian Marin beroperasi dari Eyemouth, 01890 752444. Ia mempunyai kemudahan gas penuh di Harbourside.
PENGINAPAN: The Harbourside menawarkan penginapan bilik dua tingkat, ruang istirahat, TV, akses Internet percuma dan bilik pengeringan yang sangat cekap untuk kit.
PELANCARAN: Slip di Eyemouth.
KELAYAKAN: Penyelaman bangkai kapal teknikal, tetapi masih dalam julat trimix normoksik.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 160, St Abbs Menuju ke Kepulauan Farne. Peta Tinjauan Ordnance 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Persatuan Pelancongan Selam Berwickshire. DiveStay.
PROS: Selamat mencuba untuk mewujudkan tanpa keraguan identiti kapal ini!
CONS: Perjalanan bot yang jauh, tidak kira titik permulaan anda.
KEDUA: 45m +
Terima kasih kepada Iain Easingwood.
Muncul dalam DIVER November 2013
