Jelajah Wreck 180: Istana Picton

Enam puluh tiga Lawatan Wreck telah berlalu datang dan pergi sejak kami melawat bangkai kapal pukat tunda kelas Castle di Dartmouth. JOHN LIDDIARD merasakan bahawa masa sudah cukup untuk dia menangani satu lagi di bahagian dunia yang sama. Lawatan beliau digambarkan oleh MAX ELLIS

KEMBALI JELAJAH WRECK 117, kami melawat bangkai kapal Istana Benton di luar Dartmouth.

Bulan ini kami kembali ke sana dan tapak berdekatan Istana Picton, saiz dan dibina yang serupa
pukat tunda juga tenggelam oleh lombong.

Seperti kebanyakan bangkai kapal, perbezaannya adalah dalam perincian, kedua-dua bahagian kecil pembinaan dan dalam
bagaimana ia telah reput sejak ia tenggelam.

Apabila saya menyelam Istana Picton garisan pukulan itu disangkut pada bangkai kapal di belakang haluan (1), baiklah
pecah dan di mana lombong kelihatan telah meletup.

Kedua-dua anak kapal yang terselamat berdiri di belakang dan, saya mengesyaki, laporan mereka tentang lombong meletup di tengah-tengah kapal adalah sedikit tidak tepat.

Apabila beberapa ratus paun bahan letupan meletup di bawah kapal sekecil itu, perbezaan 5m di lokasi pusat letupan tidak akan menjadi perkara pertama dalam fikiran anda kerana anda diterbangkan ke laut dan berpaut pada serpihan terapung.

Bangkai itu terletak di dasar laut berkelodak pada 35m dan hampir ke pelabuhan, dengan bahagian pelabuhan dek hampir di dalam kelodak, dan rel kanan pada 32m.

Berpusing ke hadapan melepasi plat badan kapal yang runtuh (2), bangkai kapal menjadi utuh semula apabila sampai ke ramalan (3).

Haluan dicondongkan lebih jauh ke pelabuhan, dengan tiang-kaki di belakang, pasangan bollard biasa di kedua-dua sisi dan penambat kecil (4) dekat dengan batang. Di bawah haluan, dasar laut digali hingga 37m.

Kini membelok ke belakang, serpihan dek yang rosak (5) merebak sedikit dari badan kapal, dan satu lagi gerusan hingga 37m menunjukkan betapa kuatnya air pasang merobek kawasan patah bangkai sebaik sahaja air surut berakhir.

Badan kapal dan geladak kini mendapat struktur semula (6). Kemudi (7) terletak di atas sebuah rumah dek kecil, hampir tidak dapat dibezakan di bawah penutup padat anemone berbulu. Ini dikelilingi
oleh pagar yang utuh, menunjukkan bahawa kemudi pada asalnya berada di tempat terbuka, atau mungkin hanya dilindungi oleh tempat perlindungan kayu kecil yang kini telah lama reput.

Tulang rusuk yang menonjol pada kedua-dua belah platform ini menunjukkan bahawa geladak utama di kedua-dua sisi mungkin juga telah terlindung oleh struktur kayu.

Bersambung ke belakang, bahagian yang dinaikkan sedikit merentangi bahagian tengah dek berjalan di atas pegangan stoke dan bilik enjin.

Lubang bujur (8) menandakan tempat corong itu dipasang. Ia kini dipenuhi dengan serpihan, tetapi pada asalnya akan membawa ke hujung hadapan dandang.

corong (9) terletak di atas kelodak dari bahagian kanan bangkai kapal.

Bahagian yang dibangkitkan diteruskan di atas dandang, melepasi sepasang palka kecil dan ventilator tiub ke skylight yang dinaikkan lagi (10) di atas enjin.

. Istana Picton telah dipasang dengan enjin tiga pembesaran 80hp, walaupun sedikit yang dapat dilihat melalui palka terbuka.

Di belakang bilik enjin terdapat rumah dek yang lebih besar (11) dengan bingkai melengkung, atau tali gantung pukat tunda, pada kedua-dua sisi dan pintu di bahagian belakang.

Lawatan kami kini berada di dek buritan bangkai kapal. Di sini sebuah palka persegi di tengah geladak masih bertutup (12).

Satu lagi kaki tiang terletak di garisan tengah, dengan sepasang bollard di kedua-dua sisi.

Mekanisme stereng ialah T mudah (13). Jika anda melihat dengan teliti, di hadapan kuil meriam di kedua-dua belah terdapat takal yang akan menyalurkan kabel dari T di sepanjang sisi dek dan ke hadapan ke kemudi.

Turut ketara ialah corak rasuk dek yang berubah, daripada grid yang berjalan ke hadapan kepada corak jejari yang berjalan di sekeliling buritan. Di belakang stereng terdapat pasangan bollard selanjutnya (14).

Meneruskan "di atas" buritan, rangka kemudi dan kipas besi kekal di tempatnya (15), bangkit dari kelodak apabila satu lagi gerusan sedalam 2m menunjukkan di mana air pasang mengelilingi buritan bangkai kapal.

Setelah menutup panjang bangkai kapal, petunjuk masih belum dapat diselesaikan. Salah seorang yang terselamat, Reginald John Pearce, disenaraikan sebagai geladak yang bertindak sebagai penembak.

Jadi adakah ada pistol?

Saya tidak dapat menjumpai sebarang tanda senapang atau pelekap senapang di atasnya Istana Picton atau pada bangkai kapal berdekatan Istana Benton, jadi saya mengesyaki bahawa tidak pernah ada senapang tentera laut yang dipasang di geladak.

Selepas lombong disapu menggunakan kabel dan ditarik ke permukaan, tembakan senapang akan digunakan untuk meletupkannya.

Adakah ia hanya senapang yang dipertanggungjawabkan oleh penembak itu?

Dengan lawatan kami berakhir, sudah tiba masanya untuk naik.

Kembali beberapa meter ke hadapan di sepanjang sisi kanan dek, tali gantung pukat kanan (16) menandakan titik paling cetek bangkai kapal, dan tempat yang baik untuk melepaskan SMB tertunda untuk hanyut
penyahmampatan.

BERPISAH DALAM KABU

THE PICTON CASTLE, kapal pukat tunda/penyapu ranjau. DIBINA 1911, SUNK 1917

SEPERTI BANGSAAN BERDEKATAN Istana Benton (Lawatan Wreck 117), HM Trawler Istana Picton telah dibina oleh Smith Dock Co Ltd dari Middlesbrough. Ia hanyalah salah satu daripada banyak pukat tunda kelas Castle dalam perkhidmatan Admiralty.

Pada mulanya nama Istana digunakan untuk mewakili mana-mana kapal pukat tunda dalam perkhidmatan yang asalnya dibina oleh Smith Dock, jadi kelas itu merangkumi perbezaan reka bentuk yang lebih luas daripada kelas kapal Tentera Laut biasa.

Menjelang tahun 1916, kelas Castle telah menjadi spesifikasi standard untuk kapal pukat tunda 620 tan dengan krew 26 hingga 32, dengan kira-kira 200 badan kapal dibina dengan ela jauhnya seperti Port Arthur Shipbuilding Co of Ontario.

. Istana Picton mendahului badan kapal sedemikian, telah dibina pada tahun 1911 untuk Castle Steam Trawlers Ltd of Swansea dengan anjakan hanya 245 tan, kemudian disewa ke perkhidmatan Admiralty pada Mei 1915.

Hamparan Teluk Lyme yang mengarah keluar dari pendekatan ke Dartmouth telah menjadi kawasan persaingan berterusan antara bot-U yang meletakkan medan periuk api dan kapal pukat tunda Admiralty yang menyapu lombong.

Pada 4.20 pagi pada 19 Februari 1917, Istana Picton dan satu lagi kapal pukat tunda, Agnes Wickfield, meninggalkan Plymouth dengan arahan untuk menyapu medan periuk api dari Dartmouth. Kapal pukat tunda pada mulanya berlabuh di Plymouth Sound untuk melihat sama ada kabus tebal yang sedia ada akan hilang, kemudian meneruskan perjumpaan yang dipersetujui di Dartmouth, mengekalkan hubungan melalui tiupan wisel mereka secara berkala.

Beberapa ketika selepas bot pukat tunda mengelilingi Titik Mula dan menukar laluan ke arah Berry Head, mereka terputus hubungan. The Agnes Wickfield menunggu di pertemuan itu untuk seketika, kemudian menuju ke Dartmouth untuk melihat sama ada Istana Picton telah melakukan perkara yang sama.

Pada pukul 6.45 petang itu nasib Istana Picton diketahui, apabila dua anak kapal diambil dari air oleh kapal peronda.

Dia telah melanggar lombong yang diletakkan oleh UC70 kira-kira tiga batu dari Dartmouth.

Reginald John Pearse dari Newquay, seorang geladak yang bertindak sebagai penembak, melaporkan bahawa dia berdiri di belakang apabila lombong meletup di tengah-tengah kapal dan Istana Picton terus ke bawah. Baki 12 krew tidak terselamat.

UC70 kemudiannya menjadi terkenal akibat ditenggelamkan oleh bom yang dijatuhkan pesawat di Whitby pada 28 Ogos, 1918 (Lawatan Wreck 10).

Terima kasih kepada Steve Mackay dan Andy Micklewright.

Versi PDF The Picton Castle