Banyak untuk diterokai di kapal pengukus British di Pembrokeshire ini, dan ia boleh diakses dalam kebanyakan cuaca, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
. Dakotian adalah salah satu bangkai kapal yang saya gunakan untuk menyelam hanya dalam cuaca buruk - jenis cuaca yang menjadikannya sangat busuk di sekitar Pulau Skomer sehingga satu-satunya tempat yang cukup terlindung untuk bertahan dalam bot kembung ialah Pelabuhan Dale.
Kemudian, atas sebab tertentu, kami pergi ke sana pada hari yang baik, dan saya sebenarnya perlu menyelam Dakotian dalam keadaan baik. Ia adalah bangkai kapal yang sama sekali berbeza.
Saya masih pergi ke sana sebagai tapak berundur apabila cuaca menghalang menyelam lebih jauh ke luar pesisir, tetapi saya juga berusaha sekali-sekala untuk menyelam dalam keadaan baik, apabila hidupan marin di bangkai kapal dapat dihargai sepenuhnya.
Masalah pertama dengan ini Lawatan Wreck adalah dalam memilih arah dari mana untuk melihat Dakotian. Atas sebab tertentu, buritan dicondongkan kira-kira 20° ke kanan, manakala kebanyakan bangkai kapal tegak dan haluan terletak di bahagian pelabuhan. Di mana serpihan dari superstruktur telah disapu dari bangkai kapal, sebahagiannya berada di bahagian pelabuhan dan sebahagian lagi ke kanan.
Akhirnya, saya menetap di bahagian pelabuhan, terutamanya kerana bahagian hadapan bangkai kapal kelihatan telah runtuh seperti itu.
Saya suka memulakan dan menamatkan selaman di Dakotian di bahagian paling cetek dan paling utuh, buritan. Di sini bangkai kapal itu condong sedikit ke kanan, tetapi dek telah runtuh di dalam buritan untuk meninggalkannya hampir rata. Rangka kabin buritan condong ke satu sisi, tetapi boleh dengan mudah dimasuki dan berenang melalui (1).
Ciri-ciri lain di bahagian buritan termasuk sisa-sisa gear stereng dan sepasang bollard di kedua-dua sisi. Terdapat juga sisa-sisa struktur yang dipasang pada gear besar yang mungkin, walaupun saya tidak pasti, telah menjadi senjata api.
Semasa di buritan, adalah berbaloi untuk dijatuhkan ke tepi untuk melihat aci prop dan kemudi yang utuh (2). Dasar laut di sini adalah pada 20m dan mewakili titik paling dalam selaman. Beberapa meter dari sisi pelabuhan, sebahagian besar serpihan yang disapu terletak disandarkan di atas dasar laut (3).
Menaiki bahagian pelabuhan badan kapal, jahitan terbelah dan plat badan kapal bertindih di mana ia telah beralih. Badan kapal di sini kaya dengan hidupan marin - hidroid, tunika, anemone, dan span. Jika anda melihat dengan teliti, terdapat peluang yang baik untuk mengesan nudibranch dan arnab laut.
Rehat di bahagian tepi kira-kira 10m menyediakan laluan kembali ke benteng (4). Sebaik sahaja di dalam, sejurus di hadapan kabin buritan yang dinaikkan, win besar telah jatuh pada satu hujung dan terletak hampir menegak pada garisan tengah kapal.
Ke hadapan dalam pegangan, bal plat timah mencucuk keluar dari kelodak halus (5). Beberapa helai bijih timah berselerak di atas lantai dan masih mengekalkan permukaan cermin yang terang selepas hampir 60 tahun.
Bergerak lebih jauh ke hadapan tetapi masih di dalam pegangan, win lain terletak disandarkan pada satu hujung (6). Jambatan geladak yang utuh dan sekat patah meninggalkan laluan berenang 10m yang mudah (7) ke sisa-sisa bilik enjin. Dengan sekatan di tengah dan tangga keluar melalui penetasan siling segi empat sama, saya mengesyaki bahawa petak ini pada asalnya mungkin merupakan kubu arang batu. Laluan melalui bahagian pelabuhan lebih mudah untuk diikuti.
Tinggalan kecil bilik enjin (8), tetapi pelbagai bahagian enjin stim mencucuk keluar dari serpihan di tengah dan pelbagai kerja paip bersaiz kapal boleh dipilih di antara galang dan jentera yang berpintal dan berselirat. Masih ada kemungkinan untuk mencari ketulan arang batu di bahagian bawah beberapa lubang yang tidak boleh diakses.
Dandang akan berada serta-merta di hadapan enjin, tetapi tersembunyi dari pandangan di bawah serpihan yang bercampur-aduk dari superstruktur (9). Jalan lebih jauh ke hadapan di sini adalah di atas geladak pada kedalaman kira-kira 12m. Struktur atas telah dihanyutkan ke paras geladak.
Salah satu perkara yang luar biasa tentang Dakotian ialah beberapa bahagian yang boleh dikenali seperti corong boleh ditemui di dasar laut hingga ke bahagian kanan bangkai kapal, tetapi kebanyakan bahagian serpihan yang lain berada di bahagian pelabuhan. Mungkin bahagian atas disapu sehala, kemudian selebihnya disapu ke arah lain pada laluan kedua kabel.
Mulai saat ini dan seterusnya, bangkai kapal lebih hancur (10). Saya akan mengagak bahawa bahagian hadapan badan kapal berpusing ke pelabuhan sebelum runtuh, kerana serpihan di bahagian pelabuhan kebanyakannya ialah win, bollard, tiang dan kelengkapan geladak lain, manakala serpihan di bahagian kanan lebih banyak terdiri daripada plat badan kapal dan lunas. .
Jika keterlihatan kurang, sukar untuk mencari jalan merentasi bahagian patah ke haluan. Saya telah mengetahui penyelam tersesat ke bahagian yang patah, tersesat dalam jarak penglihatan yang lemah, kemudian berpusing-pusing dalam bulatan dan tidak pernah menemui jalan kembali ke bahagian bangkai kapal yang masih utuh.
Saya lebih suka mengikuti bahagian pelabuhan serpihan, melepasi sisa-sisa winch yang patah (11) sebelum datang ke tiang yang kelihatan kukuh dan winch kargo yang besar (12). Ini menandakan kedekatan dengan haluan, dan jika anda sebenarnya tidak dapat melihat haluan dari sini, cari dengan teliti untuk bayang-bayang pada had keterlihatan.
Haluan adalah utuh dan terletak di bahagian pelabuhan, supaya titik tertinggi bangkai kapal di hujung ini sebenarnya adalah bahagian kanan badan kapal.
Di mana haluan telah patah dari bangkai kapal, ia mudah untuk masuk ke dalam loker rantai (13), dengan jalan keluar mungkin melalui palka besar di geladak (14).
Win sauh yang besar menguasai dek haluan, dengan rantai masih disarungkan melalui paip hawse dan ke dasar laut. Papan dek kayu yang kelihatan agak kukuh masih melekat pada geladak.
Mengikuti pagar kanan yang utuh ke titik tertinggi haluan (15), ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk mendapati diri anda berada di kalangan kumpulan pollack memegang kedudukan dalam arus yang lembut.
Jika anda kehabisan udara atau masa terbawah, ini adalah titik yang sesuai untuk memaparkan SMB yang tertunda dan naik. Sebaliknya, dengan masa dan udara yang tinggal, anda boleh cuba mengikuti serpihan kembali di sepanjang sisa sapuan dari sebelah kanan badan kapal, menamatkan terjunan kembali di buritan.
PUDING, BASIKAL DAN AMNESIA
Menjelang penghujung tahun 1940, pengebom Heinkel 111H Jerman dari lapangan terbang yang ditawan di Perancis mula menggunakan kaedah baharu untuk memusnahkan perkapalan British – menerjunkan lombong magnet dan akustik ke pelabuhan yang sibuk dan pendekatan mereka, tulis Kendall McDonald. Milford Haven, Pembrokeshire, adalah salah satu sasaran pertama mereka.
Pada bulan November, mereka menyebabkan kerugian besar. Pertama yang menjadi mangsa lombong magnetik yang dipayung terjun ialah kapal pengukus British seberat 6426 tan Dakotian, 120m panjang dan dengan rasuk 15m. Dia pergi dari Swansea ke St John, New Brunswick, Kanada, dengan kargo am, termasuk 1,300 tan plat timah dan, anehnya, puding dan basikal Krismas.
Dia telah menghubungi Milford Haven untuk mendapatkan lebih banyak kargo dan baru sahaja bertolak pada malam gelap 21 November apabila dia diberi amaran oleh radio mengenai aktiviti pesawat Jerman di luar St Anns Head. Dengan hanya senapang Vickers 4in vintaj WW1 yang digunakan untuk mempertahankan kapal, kapten memutuskan untuk menunggu siang di Dale Roads.
Semua berjaya diselamatkan, walaupun terdapat pencarian sepanjang malam untuk mencari seorang anak kapal yang hilang yang, dikatakan kemudian, telah berenang ke darat, menaiki lif ke rumah saudara, mandi dan makan panas, dan terlupa memberitahu sesiapa dia berada. selamat!
KE SANA: Ikut M4 dan A40 ke Haverfordwest, kemudian ambil B4327 ke Dale.
MENYELAM DAN UDARA: Penyelam Wales Barat, Menyelam Pembrokeshire, Piagam Selam Pembrokeshire
PELANCARAN: Pelancaran dari slip di Dale, di hadapan sekolah pelayaran. Tempat letak kereta adalah 50m lebih jauh ke belakang di sepanjang jalan. Jalan keluar ke bangkai kapal adalah melalui tambatan kapal layar, jadi sila berhati-hati untuk tidak menimbulkan wake yang besar. Sebuah kafe terletak di bahagian atas slip dan terdapat sebuah pub dalam jarak beberapa meter.
PASANG SURUT: Air kendur tidak diperlukan untuk menyelam ini, tetapi keterlihatan jauh lebih baik semasa air pasang. Penglihatan terbaik adalah dalam tempoh tiga jam sebelum air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Hanya 100m di utara Dakotian pelampung kardinal, bangkai kapal mudah dicari tanpa GPS atau transit. Pelampung juga dinamakan pada carta pada 52 39.13N, 5 08.2W (darjah, minit dan perpuluhan). Ambil perhatian bahawa ini ialah kedudukan carta pelampung, bukan bangkai kapal! Menggunakan bunyi bergema, menuju ke barat utara sehingga bangkai ditemui naik dari dasar laut rata pada 18-20m, kemudian ikuti bangkai kapal ke arah timur sehingga anda mendapati buritan meningkat kepada hanya 6m (3m di mata air rendah!). Dengan mengukur 7-8m garisan sauh, ia adalah mudah untuk bergelut untuk membuka galang di buritan tanpa menyelit mana-mana bahagian yang lebih dalam dari bangkai kapal.
PENGINAPAN: Lawati Pembrokeshire untuk nasihat B&B dan perkhemahan.
KELAYAKAN: Sesuatu untuk semua orang, daripada penyelam pelatih yang diiringi oleh seorang pengajar kepada bangkai kapal yang berpengalaman.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2878, Mendekati Milford Haven. Peta Tinjauan Ordnance 157, Kawasan St Davids Dan Haverfordwest. Bangkai Kapal Sekitar Wales Jilid 1 oleh Tom Bennett.
PROS: Mudah untuk dilancarkan, mudah dicari, banyak untuk diterokai, bagus untuk kehidupan makro, boleh diakses dalam semua kecuali cuaca yang paling teruk.
Cons: Vis boleh menjadi buruk, terutamanya menjelang penghujung air pasang.
Terima kasih kepada ahli Kelab Bawah Air Universiti Bristol.
Muncul dalam Diver, September 2000
