Bulan ini JOHN LIDDIARD berada di Scotland untuk menyelam yang menarik di Sound of Mull. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Walaupun biasanya terlindung, dalam cuaca ribut dan jarak penglihatan yang lemah, Sound of Mull boleh menjadi khianat. Hanya beberapa darjah di luar laluan dari laluan selamat sepanjang bunyi, dan sebuah kapal boleh menyerang batu. Itulah yang berlaku kepada kapal wap Sweden Sepanyol dalam 1954 (lihat panel di bawah).
Kargonya berupa kepingan besi, asbestos, getah dan tali pancing telah diselamatkan sejurus selepas tenggelam. Bangkai itu kemudiannya tidak terganggu sebelum menjadi tapak menyelam yang popular pada tahun 1970-an. Hari ini Sepanyol terletak menghala ke arah pantai di bahagian Mull bunyi, di cerun dengan buritan dalam 32m dan haluan dalam 24m, berbaring tegak dengan senarai sedikit ke kanan.
Pada hanya lebih 70m panjang dan rendah 1337 tan kasar, yang Sepanyol bukanlah bangkai kapal yang sangat besar, tetapi ia mempunyai banyak perkara untuk diduduki beberapa kali selaman. Pada awal 1980-an, saya menghabiskan seminggu penuh untuk menyelam kecuali bangkai kapal ini, namun saya masih kembali untuk mendapatkan lebih banyak lagi apabila saya berada di kawasan itu.
Saya fikir ini adalah kerana Sepanyol adalah bangkai kapal yang menakjubkan, dan arus yang kuat memberi makan kepada beberapa anemon, tunika dan hidroid paling tumpat yang pernah saya lihat. The Sepanyol diliputi dalam hidupan laut.
Adalah mustahil untuk mengesyorkan satu laluan melalui bangkai kapal ini; terlalu banyak untuk dilihat dan diterokai. Yang saya pilih untuk diterangkan bermula di buritan, semata-mata kerana di situlah pelampung biasanya dipasang pada bangkai kapal (1). Kadangkala terdapat barisan kedua dari pelampung, atau pelampung kedua dilekatkan pada jambatan.
Di buritan, ia patut melihat gear stereng tambahan (2) sebelum jatuh ke bawah buritan untuk melihat kemudi dan aci prop (3). Menaik kembali ke aras geladak, mudah untuk menerokai penginapan buritan (4), kerana bumbung semuanya telah reput.
Kabin dan koridor bercahaya terang dari atas. Tidak kira betapa menariknya, jangan berlama-lama di sini pada permulaan menyelam. Simpan udara anda untuk beberapa minit terakhir sebelum naik ke laluan pulang anda.
Melangkah ke hadapan, dilekatkan pada bahagian hadapan tempat penginapan ialah kipas ganti yang besar, keluli. Saya suka mengikut bahagian kanan bangkai kapal yang lebih dalam ke arah haluan, kemudian kembali di sepanjang bahagian pelabuhan yang lebih cetek. buritan memegang (5) tidak mengandungi apa-apa yang sangat menarik, tetapi ia boleh menjadi menyeronokkan untuk menyelongkar cepat; anda tidak pernah tahu apa yang mungkin anda temui dalam kelodak.
Anda boleh berenang di bawah geladak di antara pegangan buritan ke struktur atas kapal tengah (6), atau sebagai alternatif untuk kekal di atas geladak dan lihat tiang, spar dan win, yang dihiasi dengan lebih banyak hidupan marin.
Dari pegangan No 4, terowong berjalan di kedua-dua belah struktur super pertengahan kapal ke pegangan No 3 hadapan. Kedua-duanya agak berkelodak, dan terowong pelabuhan sebahagiannya terhalang ke arah hujung hadapan. Ini adalah lubang yang cukup lucu, tetapi saya dapati struktur supernya jauh lebih menarik.
Di sini, seperti di buritan, siling telah reput untuk menyediakan akses yang jelas ke kabin dan koridor. Mula-mula terdapat satu blok kabin (7), kemudian bilik enjin (8) dan jambatan (9).
Akses ke tingkat atas bilik enjin adalah mudah, tetapi semakin jauh ke bawah boleh menjadi agak sukar. Jalan itu sebahagiannya terhalang dengan serpihan. Catwalk dan tangga mungkin telah menyediakan ruang untuk anak kapal untuk turun ke sana, tetapi mereka tidak pernah direka untuk sebahagian besar penyelam yang lengkap.
Di bawah jambatan adalah apa yang mungkin dapur. Pelbagai botol dan serpihan pinggan telah ditemui dalam kelodak di sini. Terdapat juga palka ke terowong tepi pelabuhan yang menghubungkan pegangan. Satu lagi tarikan bahagian kapal ini ialah mandian enamel yang besar, dan beberapa penyelam nampaknya seronok duduk di dalamnya!
Di hadapan jambatan terdapat tiga lagi pegangan, dengan pelbagai lagi tiang, win dan spar. Bahagian depan dan win besar pada dasarnya sangat fotogenik (10). Dengan syarat ia masih air kendur pada masa saya sampai ke haluan, dalam jarak penglihatan yang baik saya suka jatuh ke tepi dan berenang keluar untuk melihat semula kapal yang terbentang di hadapan saya (11), dan pada sauh kanan yang terletak di dasar laut di bawah.
Kembali di sepanjang bahagian pelabuhan yang lebih cetek, tiada apa yang ketara berbeza daripada bahagian kanan. Bantuan berganda yang menakjubkan. Melepasi jambatan, anda melihat lubang kecil segi tiga kira-kira separuh jalan di bawah badan kapal (12). Ini digunakan untuk menyediakan cara alternatif untuk mengakses tingkat bawah bilik enjin, tetapi sama ada saya semakin gemuk atau lubang semakin kecil, kerana kali terakhir saya menyemak tidak ada cara saya boleh masuk melaluinya.
Sekarang mungkin masanya untuk meneroka mana-mana bahagian struktur super yang anda mungkin terlepas semasa perjalanan ke hadapan.
Kembali ke buritan, bila-bila masa yang tinggal kini boleh digunakan untuk melihat lagi sekeliling kabin (13) sebelum menaiki garisan pelampung.
Kapten memberi hormat
Pada hari Sabtu, 18 Disember 1954, angin ribut, hujan dan hujan es menjadi sangat teruk sehingga Kapten Ivan Dahn mengambil Sepanyol ke perairan kepulauan Scotland untuk berlindung, menulis Kendall McDonald. Kapal pengukus Sweden, yang dibina pada 1912, telah meninggalkan Liverpool pada hari sebelumnya menuju ke Varberg dengan kargo keluli, asbestos dan kepingan getah.
Dalam Sound of Mull, keterlihatan hampir tiada, tetapi Sepanyol hampir mendakinya sebelum menyerang Sgeir More (Batu Besar), setengah batu dari pantai barat Mull, pada jam 9 malam.
Enjinnya segera diletakkan ke belakang penuh, dan itu mengheretnya ke belakang. Tetapi adalah jelas bahawa dia telah berlubang teruk ke hadapan, dan tidak lama lagi disenaraikan dengan banyak ke pelabuhan. Krew seramai 21 orang mempunyai banyak masa untuk melancarkan dua bot penyelamat mereka, tetapi Kapten Dahn enggan menyertai mereka.
Semasa ribut mereda, anak kapal mendayung mengelilingi kapal mereka selama hampir sejam merayu kepadanya, tetapi tiba-tiba sebuah sekat memberi laluan, dan dia mula tenggelam dengan cepat. Beberapa mangsa yang terselamat berkata mereka melihat kapten mereka di atas jambatan, tangan ke dahi memberi hormat ketika dia dan kapalnya hilang.
Mendapat ke sana: Menuju ke Glasgow dari selatan, ambil M8 barat dan seberang Jambatan Erskine. Ikuti A82 di sepanjang Loch Lomond dan A85 ke Oban. Untuk mengelakkan Loch Lomond dan kesesakan lalu lintas musim panas, laluan yang lebih panjang tetapi kadangkala lebih pantas adalah dengan mengikuti arah timur A80 dari Glasgow, kemudian M80 dan M9 melepasi Stirling dan A84 melalui Callander sebelum menyertai A85. Lochaline jauh lebih jauh daripada Oban. Belok kanan melintasi Jambatan Connel sejurus sebelum Oban. Ikuti A828 ke utara melepasi Tralee, menaiki feri singkat merentasi Loch Linhe di Corran, kemudian menuju ke selatan sekali lagi menaiki A861 dan A884. Feri ke Mull berjalan dari Oban ke Craignure dan Lochaline ke Fishnish.
Menyelam dan udara: Udara boleh didapati daripada Oban Divers, Pusat Menyelam Puffin, Pusat Menyelam Tralee, Pusat Menyelam Lochaline dan Seafare di Tobermory. Bot harian beroperasi dari Oban dan kawasan sekitarnya – cuba Gannet. Puffin, dan Alchemy Diving di Tralee, mengendalikan pengangkutan RIB biasa. Sebahagian daripada ini juga boleh membekalkan udara. Banyak bot liveaboard yang bekerja di barat Scotland berpangkalan di Oban, dan akan menyelam Sepanyol dalam perjalanan melalui Sound of Mull.
Melancarkan: Slip terdekat berada di Lochaline. Lebih jauh, terdapat beberapa gelinciran di Oban, gelinciran yang agak ketat di Tralee, atau dari Mull di Tobermory.
pasang surut: Air kendur adalah antara 2 dan 1 jam sebelum air tinggi atau rendah Oban, berbeza dari musim bunga hingga pasang surut.
Bagaimana untuk mencarinya: The Sepanyol adalah pada 56.34.55 N, 5.59.13 W (darjah, minit dan saat). Mencarinya agak mudah, kerana terdapat pelampung penanda saluran merah yang besar kira-kira 100m ke timur laut tapak. Bangkai kapal biasanya ditandai dengan pelampung plastik kecil yang diikat pada buritan. Jika tidak, mudah untuk mengambilnya pada bunyi gema.
Penginapan: Juragan bot dan pusat menyelam boleh memberikan butiran penginapan tempatan. Untuk maklumat mengenai tapak perkhemahan, karavan, B&B dan hotel, hubungi Lawati Oban.
Kelayakan: Paling sesuai untuk Penyelam Sukan atau setaraf dan ke atas.
Maklumat lanjut: Carta Admiralty 2390, Bunyi Mull. Peta Tinjauan Ordnance 47, Tobermory & North Mull. Peta Tinjauan Ordnance 49, Oban & East Mull. Dive Scotland Vol 2 – Dive North-west Scotland, oleh Gordon Ridley. Kapal karam di Barat Scotland oleh Bob Baird. Menyelam Bangkai Terhebat Scotland oleh Rod Macdonald. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 4, oleh Richard & Bridget Larn.
Kelebihan: Bangkai yang menakjubkan utuh yang dilitupi dari haluan ke buritan dalam hidupan marin yang padat. Cukup cetek untuk menyelam jauh yang baik. Terlindung daripada semua kecuali cuaca yang paling teruk. Biasanya penglihatan yang sangat baik.
Cons: pasang surut kuat. Perjalanan bot jauh dari Oban. Boleh sangat sesak di bank percutian hujung minggu.
Muncul dalam Diver, April 1999
