Jelajah Wreck 21: The Bretagne

Kegemaran penyelam di Devon ialah kapal wap yang dilindungi anemone ini yang tenggelam pada penutupan WW1. Laporan JOHN LIDDIARD, Ilustrasi oleh MAX ELLIS

SEMUA BAHAGIAN PANTAI KAMI MEMPUNYAI bangkai kapal "tandatangan" mereka sendiri, yang mudah diakses dan yang semua orang suka menyelam. Di luar pantai Devon Timur, penghormatan ini diberikan kepada kapal wap Brittany. Walaupun tersenarai sebagai bangkai Perang Dunia Pertama, kapal itu Brittany sebenarnya tenggelam oleh perlanggaran dalam kabus pada 10 Ogos, 1918.

Lawatan kami ke Brittany bermula pada apa yang tinggal dari superstruktur (1) pada 20m atau lebih, semata-mata kerana di situlah pukulan terkena kali terakhir saya menyelamnya. Untuk mendapatkan galas anda, faktor yang perlu dipertimbangkan ialah bahagian kanan adalah lebih pecah, dengan dek utama telah runtuh lebih jauh daripada bahagian port, dan lubang untuk corong (9) berada di hadapan lubang pengudaraan bilik enjin (8).

Bagaimanapun, buat masa ini saya akan mengesyorkan meninggalkan perkara seperti bilik enjin sahaja dan menuju ke bahagian belakang. Arah menjadi jelas apabila anda melepasi win yang agak utuh hampir sebaik sahaja anda jatuh ke aras dek utama (2). Mengabaikan pegangan belakang buat masa ini, semasa anda menghampiri buritan kipas ganti diikat rata ke geladak (3). Jika anda sebaliknya mendapat lebih banyak win dan satu lagi pegangan, anda sedang menuju ke arah haluan.

Di buritan, platform senjata api, dengan alas masih di tempatnya dan pistol ditanggalkan, dilitupi anemon berbulu (4). Pistol anti-kapal selam seberat 12 paun itu telah diselamatkan oleh penyelam dari Kelab Sub-Aqua Aeroangkasa Bristol pada tahun 1972 apabila mereka memotong gunung dengan bahan letupan. BASAC memiliki bangkai kapal itu dan ia merupakan projek kelab.

Pistol yang ditemui kemudian ditunjukkan kepada salah seorang penembak, yang kebetulan tinggal di Torquay. Beliau dilaporkan berkata: “Saya tidak pernah menjangkakan untuk melihat bugger itu lagi; Saya hanya pernah menggilapnya sekali"

Kembali pada Lawatan Wreck, menuruni buritan mendedahkan kemudi berpusing sedikit ke pelabuhan dan kipas masih di tempatnya, walaupun beberapa bilah rosak (5). Seperti kebanyakan Brittany, baling-baling dan kemudi ditutup dengan jubah tebal anemone.

Sekarang pada titik paling dalam selama selam, pada 30m, saya akan mengesyorkan untuk kekal di dasar laut dan mengikut bahagian kanan kapal karam ke titik di mana badan kapal terbelah terbuka (6), hanya di belakang sekat bilik enjin. Ini adalah belahan yang dibuat oleh haluan Renate Marthe dalam perlanggaran yang menenggelamkan Brittany.

Jika keterlihatan adalah munasabah, tahan belakang (7) boleh dimasukkan melalui potongan ini. Dengan banyak cahaya yang masuk dari atas, bahagian dalam pemegang boleh diterokai dan ketulan Brittanykargo arang batu yang terdapat dalam kelodak. Dengan arus lembut yang mengalir melalui bangkai kapal, kawasan ini selalunya penuh dengan pollack besar dan ikan kod yang lemah.

Dari belakang pemegang, saya telah mendengar bahawa adalah mungkin untuk masuk ke bawah pelekap senapang dan melihat gear stereng, walaupun saya belum melakukan ini.

Dari bahagian hadapan pemegang, sekat telah reput ke tahap di mana ia boleh memasuki bilik enjin dan berenang di sekeliling bahagian atas enjin stim tiga silinder (8). Pintu keluar boleh didapati melalui sisi struktur atas atau lubang pengudaraan terbuka di atas.

Jika keterlihatan tidak begitu baik, atau anda memilih untuk tidak memasuki bangkai kapal, naik semula ke paras geladak dan lihat dengan pantas dalam penahan (7) dari atas, sebelum meneruskan ke hadapan melepasi bahagian kanan bilik enjin (8).

Geladak telah runtuh ke dalam kubu arang batu kapal di sini dan masih terdapat banyak ketulan arang batu yang berselerak di antara serpihan. Di tempat terbuka dan dibersihkan oleh arus, arang batu ini tidak dilitupi oleh kelodak tebal seperti itu di dalam Brittanypegangan.

Di hadapan bilik enjin, corong di atas bilik dandang hilang, meninggalkan lubang bulat besar yang bagus di bawah dandang (9). Pada bangkai kapal yang lebih baru, laluan sedemikian selalunya akan menemui jalan buntu kerana saluran dalaman dari dandang ke corong masih ada, tetapi di sini saluran itu telah reput, menjadikan laluan itu praktikal.

Jika anda memakai peralatan nipis seperti silinder tunggal dengan kuda poni, anda boleh keluar dari bilik dandang melalui lubang pengudaraan persegi di bumbung atau antara rusuk dalam sekat reput di hadapan. Dengan apa-apa yang lebih besar, anda perlu menjejaki semula jalan keluar dari lubang corong.

Di bahagian tepi bilik dandang, palka segi empat tepat kecil mengelilingi pelongsor arang batu untuk memuatkan kubu arang batu (10). Bahagian hadapan superstruktur, termasuk rumah roda, telah disapu wayar, walaupun tidak begitu teliti, kerana sisa-sisa struktur kotak besar masih tergantung di tepi bangkai kapal (11).

. Brittany mempunyai dua pegangan hadapan dan satu pegangan belakang. Meneruskan ke hadapan, geladak telah reput dan tulang rusuk telah tercabut dari bahagian kanan badan kapal, membolehkan geladak jatuh hampir satu paras supaya ia cerun melintasi pegangan (12). Di antara pegangan terdapat sepasang win kargo (13), walaupun tiada tanda tiang.

Melepasi pegangan hadapan (14), masih di sebelah kanan kapal, sebuah pondok kecil melengkung di tepi geladak menempatkan salah satu ciri yang paling diingati Brittany, iaitu tandas yang dilitupi anemone (15).

Salah satu pemikiran yang menggembirakan bagi kebanyakan penyelam lelaki bujang ialah di sini terdapat tandas dengan lebih banyak kehidupan di atasnya daripada yang ada di bilik mandi mereka di rumah!

Setelah meneliti kerja paip, saya menyimpulkan bahawa paip pada Brittany tidak begitu maju. Tandas dikosongkan terus ke tepi haluan. Pondok-pondok kecil lain di geladak menutupi alur di bawah geladak (16) dan kedai rigging (17).

Win jangkar (18) adalah utuh, walaupun pada haluan kedua-dua sauh kini hilang (19). Walaupun begitu, ia patut melihat bahagian luar haluan, jika hanya untuk mengagumi lebih banyak anemone.

Setelah melihat keseluruhan bangkai kapal, terdapat pilihan rusuk yang baik terdedah untuk mengamankan kekili dan melancarkan SMB yang tertunda untuk membuat pendakian. Dengan kedalaman geladak hanya 20-22m, penyelaman lebih berkemungkinan berakhir kerana kekurangan udara berbanding dengan had penyahmampatan, melainkan anda memakai set berkembar.

Terima kasih kepada ramai penyelam tetap dengan Pusat Menyelam Teign, juga kepada Andy Wallace, Alex Poole & Wendy Skinner.

Muncul dalam Diver, November 2000